Болотоходная гусеница имеет ширину 3150 мм
Благодаря бульдозерному отвалу шириной 3090 мм
вот так почитаешь и думаешь — врут тебе или просто не уважают. :)
Я что-то читал, что технику в заполярье либо хранят в отапливаемых гаражах, либо запихивают внутр электрический обогреватель и запитывают от стационарной розетки... типа только тогда можно быть уверенным, что завтра заведётся и движка не умрёт за год стартов с -40.
Трактора на севере Тюменской области ( Гданская площадь ) имели небольшие усовершенствования вроде
1. Всего одной двери через которую в кабину впархивал благоухающий одеколоном и в белой рубашке КАПИТАН трактора. Это зимой — потому что если что то отломается или перестанет заводится, отогреть этот ходячий айсберг негде. А летом "Капитан" был как негр-кочегар.
2.Двух бочек с соляркой (запасок ) прикрученных в задней части трактора к обшитой войлоком и утеплителем кабиной.
3. Системы "Поларис" — усовершенствованной трубы вентиляции торчавшей из пола капитанской кабины. В эту трубу вставлялась металлическая банка с водой и соляркой на поверхности которой плавал горящий уголек. На пламя через витую трубку капала солярка и труба разогревалась то белого каления.
Такой упакованный корабль тундры мог уходить в одиночное плавание с грузом труб или топлива ( вертушками дороговато доставлять на буровые) и мог в случае проблем с двигателем или ходовой части дать возможность выжить своему Капитану в течении недели. Пока на базе не всполошаться и не начнут искать.
Сам перегонял с водителем одиночный Урал "каротажку" на самый север площади. Припоминаю как слетели с дороги, как я забивал домкратом в дорогу дюймовый лом и как хрустела лебедка и рвались жилы в каротажном кабеле, как сначала водила, а потом и я бежали по насту тундры в сторону еле видневшейся на горизонте верхушки буровой вышки. И никакой рации и в одиночку по прогибающемуся под машиной льду Обской Губы. И привкус 93 го бензина который я хлебнул при заправке машины.
Это так и не так. Современный масла и арктический дизель позволяют до — 40 заводить и на улице. Главное технику найти и откопать. На вооружении есть специальный разогреватель на базе ЗИЛ-131. Подает теплый воздух по специальным рукавам. По "торосу" в описании Четко написанно "Автономный дизель генератор +отопитель" Это значит помимо основного двигателя. Есть маленький вспомогательный. Так что не замерзнет машинка вне парка.
Уже лет 30 выпускаются котлы подогрева на солярке и бензине, 30 — 50 минут
и двигатель можно запускать в зависимости от мороза, и немного жидкости Арктика капнуть
Так, чисто для справки:
с толкача ты такую технику не заведешь и двигатель нужно прогревать перед стартом, особенно масло. Если масло не прогреть и крутануть коленвал, то вкладыши шатунные просто провернет из-за загустевшей смазки.
Знаю массу таких пренеприятных случаев. Последний был лет 15 назад, заводили Toyota Mark II на 35 градусном морозе. Завелся. Заменили коленвал.
В мое время технику тупо не глушили. (это если на пару часов )
Помнится как пролежал пару суток под Уралом в обнимку с парой тройкой паяльных ламп, пытались отогреть мосты. Масло в них застыло как стекло и Урал таскаемый на тросу за Т-130 мотало и водило юзом. Пришлось прыгать на вертушку и лететь на соседнюю буровую за другим Уралом.
Тяжелая техника в Арктике? Фиг знает. Мне кажется там надо думать о скорости передвижения — аэросани, пневмоходы. По тундре тяжелой вооружение не потаскаешь, а вот переброска тяжелой пехоты то что надо.
Комментарии
Благодаря бульдозерному отвалу шириной 3090 мм
вот так почитаешь и думаешь — врут тебе или просто не уважают. :)
Или каждый день его будут прогревать, заряжая тепловой аккумулятор?
1. Всего одной двери через которую в кабину впархивал благоухающий одеколоном и в белой рубашке КАПИТАН трактора. Это зимой — потому что если что то отломается или перестанет заводится, отогреть этот ходячий айсберг негде. А летом "Капитан" был как негр-кочегар.
2.Двух бочек с соляркой (запасок ) прикрученных в задней части трактора к обшитой войлоком и утеплителем кабиной.
3. Системы "Поларис" — усовершенствованной трубы вентиляции торчавшей из пола капитанской кабины. В эту трубу вставлялась металлическая банка с водой и соляркой на поверхности которой плавал горящий уголек. На пламя через витую трубку капала солярка и труба разогревалась то белого каления.
Такой упакованный корабль тундры мог уходить в одиночное плавание с грузом труб или топлива ( вертушками дороговато доставлять на буровые) и мог в случае проблем с двигателем или ходовой части дать возможность выжить своему Капитану в течении недели. Пока на базе не всполошаться и не начнут искать.
и двигатель можно запускать в зависимости от мороза, и немного жидкости Арктика капнуть
с толкача ты такую технику не заведешь и двигатель нужно прогревать перед стартом, особенно масло. Если масло не прогреть и крутануть коленвал, то вкладыши шатунные просто провернет из-за загустевшей смазки.
Знаю массу таких пренеприятных случаев. Последний был лет 15 назад, заводили Toyota Mark II на 35 градусном морозе. Завелся. Заменили коленвал.
Ниже писали о печальном опыте эксплуатации такой техники в Антарктике.
Помнится как пролежал пару суток под Уралом в обнимку с парой тройкой паяльных ламп, пытались отогреть мосты. Масло в них застыло как стекло и Урал таскаемый на тросу за Т-130 мотало и водило юзом. Пришлось прыгать на вертушку и лететь на соседнюю буровую за другим Уралом.