Hочью 25 июля 1969 г. над аэродромом 199 ОГДРАП столкнулись два Ту-22Р, гв.капитан Феоктистов таранил машину своего ведущего гв.подполковника Лиськова. Экипаж ведущего благополучно катапультировался и через 15 минут объяснялся на КП. Феоктистов катапультировался, не дав команду штурману и оператору, которые до самого столкновения с землей безуспешно спрашивали командира "Когда же прыгать?...". Их машина врезалась в землю примерно в 100 м от ВПП. Поврежденный самолет Лиськова еще 52 минуты продолжал полет на автопилоте, выполняя левые виражи. Постепенно он сместился к Hежину и со все возрастающим креном продолжал свой страшный трюк, направляясь вдоль главной улицы города к железнодорожной станции. Поднятые перехватчики сбивать неуправляемый самолет над центром города не решились. Hад вокзалом крен достиг критического значения и самолет, свалившись в штопор, упал в болото в 500 м от станции.
Гадай дальше. Описано всё верно. В то время Горбачёв был с визитом во Франции и этот случай был очень ни кстати. Долго потом пытались найти вину лётчика. Но всё для него обошлось и он дослуживал потом в Тамбове.
После такого случая, когда боевая машина попадает в руки недруга, повсеместно проводится замена системы свой-чужой (СРЗО-2 "Кремний2"). Сейчас наша техника оснащена системой "Пароль" менее уязвимой к "расшифровке" потенциальным противником.
В статье написана ерунда. При катапультировании автоматически уничтожается вся секретная бортовая аппаратура. Так что система опознавания не могла остаться в рабочем состоянии.
«...на одноместном истребителе МиГ-23М. Он поднял боевую машину с аэродрома Колобжег (Польша). Буквально через 40 секунд после взлета упала тяга двигателя, и летчик катапультировался. Но после этого двигатель вновь набрал обороты, и самолет в автоматическом режиме продолжил полёт в западном направлении.»
У Мига сопло на взлете раскрылось и тяга упала. Начал снижение 1-2 м/c. А после катапультирования самолет стал легче на 250 кг и балансировка изменилась, вот и полетел дальше. Если бы летчик остался, то грохнулся в километрах пяти от аэродрома. Или за границей (что полковнмику и тем более замполиту полка, коим он являлся, явно лишний пиар :))
У нас говорили что сработала пожарная сигнализаци..."Пожар двигателя"...На этом типе самолёта давольно частенько срабатывала ложная сигнализация. из-за несовершенной термопар, датчика пожара. Пилот не произвёл необходимые действия согласно инструкции и покинул самолёт...Система автоматического управления сбалансировала полёт машины..и она продолжала полёт до окончания топлива...Так говорили в нашем полку по этому случаю...
При выключении форсажа, сопло автоматически должно прикрыться. А оно осталось раскрытым. Давление за турбиной повысилось- скорость истечения потока воздуха упала- вследствие чего, упала тяга. Обороты турбины начинают падать так как труднее протолкнуть поток из за повышенного давления за ней. Автоматика срабатывает на увеличение подачи топлива в КС для поддержания оборотов турбины и естественно температура растет и отличается от той которая должна быть на максимале, Вот и сработали датчики. Рассказывал человек, учавствовавший в расследовании.
Единственный выход был. Вклчить форсаж. Но Вы бы ливанули топливо в форсажную камеру видя перед собой горящее табло пожара и СОРЦ, не зная, что это ложное срабатывание и может быть банальный взрыв?
Комментарии
airbase.ru
Если копипастанут, то в небе мы будем определять "свой-чужой-хитрожопый"
Мы им препОдали ликбез:
Они нам- с Рустом, мы им- без!
midi.ru
— Помню статью в "Известиях" об этом...
...1989 год, МиГ летит над территорией НАТО, а по чему б и нет ))) ....
Только он разве с Польши взлетел? Подскажите.
Опять вездесущие замполиты воздух портят.
Я помню ту историю, когда она произошла.