Среди перечня выполненяемых международных требований отсутствует показатель шумности двигателей. Поэ тому параметру у наших самолетов были проблемы при полетах в Европу, когда там ввели ограничения на шум двигателей.
Зато сейчас в районе аэропортов стало лучше жить. Импортные самолеты меньше шумят, чем, к примеру, наш Ан-26 (про украинские Антоновы не надо, — это советский самолет).
Сравнивтаь, так понимаю, надо с а321. Расход топлива где-то 3200 против 2900 у аирбаса, причём аэродинамическое качество последнего где-то около 16. Хи-хи.
Дальнемагистральный вариант назывался не Ту-234 а Ту-204-300, их приобрела АК "ВладАвиа" и я очень много летал на этой модели. Энерговооруженность отличная, груженный всегда взлетал с середины полосы, летали на них по 200 часов в месяц. Очень крепкие в плане фюзеляжа и шасси (в отличие от Аербаса).
Из явных минусов — меньше (чем у иностранцев) межсервисный налет, мелкие но неприятные проблемы у двигателей ПС-90А, маленький грузовой отсек (у 300-й модификации) и некоторые заморочки по оборудованию, в общем в целом самолет сделали но по мелочи то там то там не доработали.
24 мая летел Москва-Сочи на Ту-204 (Red Wings из Домодедово), сидел в центре салона ("на крыле" т.е. в самом шумном месте напротив двигателей) — взлетели плавно, при взлёте слегка заложило уши, летели спокойно, в салоне лёгкий гул, сели также плавно. Вышел из самолёта как будто проехался на хорошем междугородном автобусе. 13 июня летел обратно на Boeing 737-800 (Якутские авиалинии), сидел в 3-м ряду (сразу за "бизнес классом" т.е. в самом тихом месте) — в кресле еле уместился (и это летом — когда люди летают без курток, на Ту-204 такой проблемы не ощутил), взлетели резко, надолго заложило уши, сразу пошли на вираж, собрали несколько "воздушных ям" (непроизвольно вспомнился опыт полётов на Ан-2 с использованием серо-зелёных пакетов), гул в салоне лёгким назвать не могу — это ближе к рёву, садились во Внуково резко. Вышел из самолёта весь в поту, с заложенными ушами и "квадратной головой". При наличии альтернативы на Boeing 737-800 постараюсь не летать, Ту-204 на мой взгляд поприятнее будет.
>Всего же заказано еще более полусотни различных модификаций Ту-204. Причем главные заказчики – государственные структуры России.
Как то не радует. И так не слишком много заказов для рентабельного производства. А учитывая нынешнее состояние нашего бюджета, наверняка эти госструктуры будут вынуждены отказываться или переносить сроки.
Нормальный самолёт, не хуже забугорных. Я заметил два очевидных для меня плюса — ноги умещаются и увеличенная ширина между рядами, когда "едет" тележка её можно спокойно обойти.
вообще то о чём ты говоришь, подразумевает лишь ствол! А у мну реальный вопрос, столько моделей самолётов чёто за послдение года повыпускали, вот летаю летаю и никак не смогу разницу ни увидить, ни почуствовать!!! Вот мне просто как обывателлю интерестно узнать!
Так что, ты и те 5ро, что лайкнуло твой пост, в попу вас, недолёких, троло имбацилов!
Прикол (если откинуть технические характеристики) в том, что если боинг гарантирует доставку нужной запчасти в течение 24 часов в любую точку мира, то Туполев говорит запчасть мы вам дадим, но через 2 месяца и ваще отстаньте от нас с вашим запчастями. Так как ее еще надо сделать. Конечно техаптечку на предприятиях никто не отменял, но весь самолет держать на складе не будешь... ЗЫ в России есть еще офигенный гемор с таможней
Комментарии
Зато сейчас в районе аэропортов стало лучше жить. Импортные самолеты меньше шумят, чем, к примеру, наш Ан-26 (про украинские Антоновы не надо, — это советский самолет).
Из явных минусов — меньше (чем у иностранцев) межсервисный налет, мелкие но неприятные проблемы у двигателей ПС-90А, маленький грузовой отсек (у 300-й модификации) и некоторые заморочки по оборудованию, в общем в целом самолет сделали но по мелочи то там то там не доработали.
Как то не радует. И так не слишком много заказов для рентабельного производства. А учитывая нынешнее состояние нашего бюджета, наверняка эти госструктуры будут вынуждены отказываться или переносить сроки.
Почему коммерческих компаний почти нет в очереди?
Почему в багажнике ТУ204 вынуждены возить большое количество запасных блоков электронной аппаратуры?
Почему заказ запчастей для него стал просто головной болью эксплуатанта?
Так что, ты и те 5ро, что лайкнуло твой пост, в попу вас, недолёких, троло имбацилов!