У трамвая по большей части выделенная полоса не совмещенная с дорогой, и вместимость 1 вагона как пару автобусов. Так что для большого города трамвай намного удобнее говномаршрутного траспорта
да что вы говорите :) я вот, к примеру, достаточно долго прожил в питере в раионе конной улицы. там раньше недалеко трамваи ходили, круг трамвайный был и все такое. так вот. трамвайчики те, частенько там ломались. и ВЫ ПРЕДСТАВЛЯЕТЕ, там было очень малое движение автомобилей.
Потому, что трамвай эксплуатируют на пределе своих возможностей, вагоны лет по 30-40 ездят с несколькими капиталками. Этот транспорт достаточно недорог в эксплуатации и средств на него выделяют из бюджета немного. Больше как дойная корова. И именно, потому, что обслуживание не затратное вагоны могут ходить до убийственного состояния. А чинуши этим пользуются, вместо плановой замены, вытягивают последние гроши и электротраспортников.
А говноавтобусы и маршрутки как раз по эксплуатации и не выгодны. В разы меньшая перевозная способность, высокие эксплуатационные расходы, малый срок службы техники. Потому во многих городах ПАТП вообще не имеют городских маршрутов, а отданы на откуп частникам с говномаршрутками.
Это к вопросу о вашем обсире выше на электротраспорт.
При взгляде на питерские трамвайные вагоны (по крайней мере в конце 90х — первой половине нулевых) можно было сделать однозначный вывод: это либо действующий музейный экспонат, либо (что чаще) списанный металлолом взятый со свалки, но по какой-то непонятной причине выпущенный на линию.
Примерно тоже самое, но в ещё более жёстком виде было в Астрахани на момент закрытия трамвайного движения....
Я на работу и с работы езжу на трамвае, так что знаю, что говорю. Почти за 3 года 2 раза вставали из-за поломки трамвая, один раз из-за обрыва линии, из-за аварии на путях гораздо чаще. Но надо отдать должное гаишникам, в этих случаях они приезжают быстро.
А вот в Европе, да и во всём мире дураки, наверное. У них трамвай быстрый, скоростной, удобный, недорогой. Ходит чётко по расписанию, с точностью до секунд.
Как это у них так получается?
Может дело в том, что У НАС НЕТ ТРАМВАЕВ, а есть старомодные сараи, ездящие по тому, что и дорогами в современном смысле назвать нельзя.
Но признаться себе в том, что по развитию дорожной инфраструктуры и делу создания удобных для проживания городов мы отстали от мира на десятки лет мы не можем. Гордость, наверное, не позволяет...
Вот и занимаемся подменой понятий.
Нет у нас общественного транспорта, есть коммерческие скотовозки, с отношением к пассажирам как к скоту.
Нет у нас трамваев, есть сараи на разбитых рельсах.
Нет у нас Пассажиров, есть "людишки, с которых надо драть по 40 рублей".
Luxadm, та шо вы гаварите ? мелкое дтп двух кредитопомоек, которые например притерлись при перестроении, перекрывает 2 полосы из 3 на нормальных дорогах или практически парализует движение на дорогах с меньшей рядностью
В условиях, когда литр нефти стоит дешевле литра пепси-колы, ничего другого ожидать и не приходится. Невероятный технологический рывок последних 50-70 как раз и обусловлен копеечной ценой нефти. И такая халява продолжится для человечества ещё лет двадцать, не меньше. Микроавтобусы еще долго будут опережать электротранспорт по соотношению пассажир/единица энергии на 1км пути/стоимость эксплуатации/стоимость транспортного средства/амортизация
Мне вот интересно, сколько микроавтобусов понадобится на маршруте с нагрузкой около 3-5 тысяч человек в час, и длинной маршрута в 8 километров?
Лучше ехать полном троллейбусе (человек 50-70 при максимальной пассажировместимости от 96 до 111 человек) ходящем раз в 2-3 минуты, чем ехать размазанным изнутри по стеклу в забитой в говно быдломаршрутке, расчитанной на 18 человек, а везущей почти пятьдесят. которая ходит раз в 10-15, и в нее невозможно сесть.
Комментарии
А говноавтобусы и маршрутки как раз по эксплуатации и не выгодны. В разы меньшая перевозная способность, высокие эксплуатационные расходы, малый срок службы техники. Потому во многих городах ПАТП вообще не имеют городских маршрутов, а отданы на откуп частникам с говномаршрутками.
Это к вопросу о вашем обсире выше на электротраспорт.
Если сделать частным трамвай и заставить платить за землю например в городской черте, то раззорится очень быстро.
Примерно тоже самое, но в ещё более жёстком виде было в Астрахани на момент закрытия трамвайного движения....
Как это у них так получается?
Может дело в том, что У НАС НЕТ ТРАМВАЕВ, а есть старомодные сараи, ездящие по тому, что и дорогами в современном смысле назвать нельзя.
Но признаться себе в том, что по развитию дорожной инфраструктуры и делу создания удобных для проживания городов мы отстали от мира на десятки лет мы не можем. Гордость, наверное, не позволяет...
Вот и занимаемся подменой понятий.
Нет у нас общественного транспорта, есть коммерческие скотовозки, с отношением к пассажирам как к скоту.
Нет у нас трамваев, есть сараи на разбитых рельсах.
Нет у нас Пассажиров, есть "людишки, с которых надо драть по 40 рублей".
Лучше ехать полном троллейбусе (человек 50-70 при максимальной пассажировместимости от 96 до 111 человек) ходящем раз в 2-3 минуты, чем ехать размазанным изнутри по стеклу в забитой в говно быдломаршрутке, расчитанной на 18 человек, а везущей почти пятьдесят. которая ходит раз в 10-15, и в нее невозможно сесть.