офигенно красивые кадры, спасибо. вертикальные стойки должны быть нереально жесткими, чтобы выдерживать такие напряжения на изгиб и кручение. вот уж действительно — космические технологии.
"Есть три понятия ветра (не знаю их названий на русском, постараюсь адаптировать):
— курсовый
— истинный (тот, скорость которого говорят по прогнозу погоды, тот быстрее которого наша лодка будет лететь)
— вымпельный (тот ветер, что будет двигать лодку)
Теперь представь ситуацию когда нету настоящего ветра и ты на велосипеде. Едешь такой 10кмч, и генерируешь встречный ветер, который дует со скоростью 10кмч.
Другая ситуация, тот же велосипед, ты едешь 10кмч, но справа дует настоящий ветер со скоростью 20кмч.
И теперь производная ситуация. У твоего велосипеда внезапно появляется парус, а в остальном все как и в предыдущем случае. Парус стоит под углом к настоящему ветру, но не перпендикулярно ему. Скажем под таким углом, что разгоняет твой велосипед до 15кмч. А раз твой велик катит 15кмч, это значит что есть встречный ветер со скоростью 15кмч и ты, хоп, ставишь парус под таким углом, что он зачерпывает и часть настоящего ветра и часть встречного. В итоге при грамотном расположении паруса, тот ветер который генерирует твою скорость — результирующий ветер — может быть выше чем настоящий. И чем быстрее ты движешься, тем сильнее получается результирующий ветер.
Паруса работают в условиях вымпельного ветра. При острых курсах, скорость вымпельного ветра становиться больше, т.к. добавляется курсовый. Т.о. лодка может разогнаться быстрее истинного ветра. Чудес в этом нет, для буеров это обычное дело."
Я больше скажу.... В таких случаях особенно интересны катамараны. Они способны нести три стакселя (передних треугольных парусов) и для каждого будет свой собственный вымпельный ветер. Очень интересно смотреть, как они подходят к повороту — подлетел, почти остановился, повернул и опять начал разгоняться, работать с парусами... Хотя и (когда я гонялся) у нас, на крейсерских яхтах, паруса настраивались по мере разгона.... Так что, быстрее ветра быть можно..... :-))
Любая яхта способна при определённых условиях какое-то время двигаться быстрее скорости ветра. Если она успела разогнаться при сильном ветре, а потом скорость ветра вдруг взяла и резко уменьшилась :-)
Комментарии
52 узла (96 км.ч) — вполне реально, обратите на работу паруса. Ветер должен быть больше 26 м.с, что мало вероятно в этом видео
Следующая гонка, 35th America's Cup, состоится в середине 2017.
Может! Сам не яхтсмен ни разу, поэтому цитирую:
"Есть три понятия ветра (не знаю их названий на русском, постараюсь адаптировать):
— курсовый
— истинный (тот, скорость которого говорят по прогнозу погоды, тот быстрее которого наша лодка будет лететь)
— вымпельный (тот ветер, что будет двигать лодку)
Теперь представь ситуацию когда нету настоящего ветра и ты на велосипеде. Едешь такой 10кмч, и генерируешь встречный ветер, который дует со скоростью 10кмч.
Другая ситуация, тот же велосипед, ты едешь 10кмч, но справа дует настоящий ветер со скоростью 20кмч.
И теперь производная ситуация. У твоего велосипеда внезапно появляется парус, а в остальном все как и в предыдущем случае. Парус стоит под углом к настоящему ветру, но не перпендикулярно ему. Скажем под таким углом, что разгоняет твой велосипед до 15кмч. А раз твой велик катит 15кмч, это значит что есть встречный ветер со скоростью 15кмч и ты, хоп, ставишь парус под таким углом, что он зачерпывает и часть настоящего ветра и часть встречного. В итоге при грамотном расположении паруса, тот ветер который генерирует твою скорость — результирующий ветер — может быть выше чем настоящий. И чем быстрее ты движешься, тем сильнее получается результирующий ветер.
Паруса работают в условиях вымпельного ветра. При острых курсах, скорость вымпельного ветра становиться больше, т.к. добавляется курсовый. Т.о. лодка может разогнаться быстрее истинного ветра. Чудес в этом нет, для буеров это обычное дело."