это мировая практика, причем не только в автомобилестроение но и в электронике. Со временем рынок сам отреагирует, и на вторичном рынке появятся комплектующие разной ценовой категории и разных производителей (в том числе и отечественных) завод сам будет выбирать поставщиков... На ГАЗе начинали с двс Камминз , теперь ЯМЗ, ММЗ, ну и с ЗМЗ еще подопрутся...
Есть мировые производители которые работают на проектировании прим. ДВС (у них это лучше всех получается), далее автокорпорации (любой страны и компании) покупают эти ноу-хау, и в чем вопрос? Или вам важен тот, кто первично изобрел КОЛЕСО и теперь только он имеет право говорить о своем детище...
"Такие как ZF, SACHS, BOSCH от радости не пляшут..."
А потирают руки, предвкушая очередной рост барышей с таким импортозамещением.
Почему вы не учитываете одну маленькую деталь: рынок сбыта у той же Scania пара миллиардов человек (иногда бываю на карьерах и там с каждым годом всё меньше Камазов, а всё больше "обмылков" Scania + сама карьерная техника постепенно обновляется и русских названий у "новичков" почти нет), в то время как у тех же ЯМЗ, ММЗ, ЗМЗ ограничен 145 миллионами человек т.е. эти цифры ни разу не соизмеримы. В конечном итоге, это значит, что они могут делать более сложные и совершенные двигатели => без минимального протекционизма наши производители загнутся, а они возьмут наш рынок просто потому, что наших производителей просто не останется.И они, дефакто, станут не заменимыми, а потом когда они создадут очередное улучшенное поколение своей техники просто перестанут поставлять нашим заводам комплектующие и мы вынуждены решать очень сложную делему: купить "мерседес" или "запорожец" т.к. стоить они будут одинаково. Есть ещё один забавный аспект о котором вы забываете — это стандарты. Не возможно конкурировать с человеком, который сам же и пишет правила конкуренции и предъявляет их вам к исполнению. Т.к. доля западных компаний на мировом рынке значительна, то и стандарты сами для себя они могут разрабатывать как им заблагорассудится. Захотят завтра примут стандарт ЕВРО-6 и всё поставлять наши двигатели стандарта ЕВРО-5 даже теоретически нельзя, а ещё можно ведь и запрет ввести на въезд для тс с категорией ниже ЕВРО-6. Западные компании эту проблему решат с лёгкостью, возможно уже их двигатели стандарта ЕВРО-5 могут проходить и по стандарту ЕВРО-6, но нашим же компаниям придётся сначала разработать такие двигатели, а затем сертифицировать — а это время и деньги. :)
Вы не в те дебри полезли... есть куча альтернативы этим зап/частям и не только в России, и на других рынках... Я это всё к тому, что в мире ТМЦ можно сейчас произвести любой продукт и всё что угодно (в любой стране в т.ч. и в России)!!! Абсолютна всё!!! Главная задача, это всё — реализовать. Придумайте любой товар который пользовался спросом, через время у вас появится тысяча или сотни конкурентов... По ЕВРО у нас идет всё по поэтапно... УМЗ- Е-4, ЗМЗ-Е-4, будет и Е-5, и Е-6...
"Я это всё к тому, что в мире ТМЦ можно сейчас произвести любой продукт и всё что угодно (в любой стране в т.ч. и в России)!!! Абсолютна всё!!!"
Даже обезьяну для коммуникации с человеком можно обучить определенному количеству жестов, обозначающих базовые понятия. Проблема в другом: кто владеет патентами и технологиями, а также где они разрабатываются и воспроизводятся. Или вы думаете, что Китай много зарабатывает на сборке iPhone?
"Придумайте любой товар который пользовался спросом, через время у вас появится тысяча или сотни конкурентов..."
Это если ваш товар настолько "инновационный", что его можно воспроизвести на коленке в гараже. Реальность на много сложнее: возьмём, например, китайские дизельные двигатели. Относительно недавно в середине 2000-х они выкупили у японцев тех. документацию на допотопный дизель, который производился в различных модификациях ещё со IIМВ и был по сути списан т.к. у японцев были более совершенные конструкции (т.е. это был хлам). Этот товар даже в таком виде пользовался бешеным спросом т.к. китайцы активно покупали автомобили, но сами они его сделать не смогли, хотя бы потому, что для этого нужны специфические марки стали. Сейчас же китайские дизельные двигатели по эффективности мало чем отличаются от японских т.е. они конкурентоспособны, благодаря принятому решению ЦК КПК о том что стране нужны собственные автомобили и комплексу мер для реализации этого решения. В результате деньги от продах китайских автомобилей остаются в Китае, а не уплывают в Европу, США или Японию. :)
вам человек описал ситуацию подробно. не возможно в принципе продать то что устарело еще на производстве. если ваша цель третий мир, то да — в долг, по бартеру и т.д. пока скания там не появилась
Катался на экскурсии на ISUZU... там сиденья для азиатов расчитаны, для меня тесновато было и в легкий затяжной подъем ну не едет этот автобус :( а дорога ровная и автобус новый...
А ISUZU ПОЛНОСТЬЮ ISUZU и не бывает. Они тока шасси, или даже скорее платфому предлагают. Остальное кто на чё горазд. БОГДАН китайцы какието сгоношили...
Комментарии
))
Вопрос не в том, что используют — это совершенно нормально использовать готовые компоненты, вместо разработки собственного говна.
А потирают руки, предвкушая очередной рост барышей с таким импортозамещением.
Почему вы не учитываете одну маленькую деталь: рынок сбыта у той же Scania пара миллиардов человек (иногда бываю на карьерах и там с каждым годом всё меньше Камазов, а всё больше "обмылков" Scania + сама карьерная техника постепенно обновляется и русских названий у "новичков" почти нет), в то время как у тех же ЯМЗ, ММЗ, ЗМЗ ограничен 145 миллионами человек т.е. эти цифры ни разу не соизмеримы. В конечном итоге, это значит, что они могут делать более сложные и совершенные двигатели => без минимального протекционизма наши производители загнутся, а они возьмут наш рынок просто потому, что наших производителей просто не останется.И они, дефакто, станут не заменимыми, а потом когда они создадут очередное улучшенное поколение своей техники просто перестанут поставлять нашим заводам комплектующие и мы вынуждены решать очень сложную делему: купить "мерседес" или "запорожец" т.к. стоить они будут одинаково. Есть ещё один забавный аспект о котором вы забываете — это стандарты. Не возможно конкурировать с человеком, который сам же и пишет правила конкуренции и предъявляет их вам к исполнению. Т.к. доля западных компаний на мировом рынке значительна, то и стандарты сами для себя они могут разрабатывать как им заблагорассудится. Захотят завтра примут стандарт ЕВРО-6 и всё поставлять наши двигатели стандарта ЕВРО-5 даже теоретически нельзя, а ещё можно ведь и запрет ввести на въезд для тс с категорией ниже ЕВРО-6. Западные компании эту проблему решат с лёгкостью, возможно уже их двигатели стандарта ЕВРО-5 могут проходить и по стандарту ЕВРО-6, но нашим же компаниям придётся сначала разработать такие двигатели, а затем сертифицировать — а это время и деньги. :)
Даже обезьяну для коммуникации с человеком можно обучить определенному количеству жестов, обозначающих базовые понятия. Проблема в другом: кто владеет патентами и технологиями, а также где они разрабатываются и воспроизводятся. Или вы думаете, что Китай много зарабатывает на сборке iPhone?
"Придумайте любой товар который пользовался спросом, через время у вас появится тысяча или сотни конкурентов..."
Это если ваш товар настолько "инновационный", что его можно воспроизвести на коленке в гараже. Реальность на много сложнее: возьмём, например, китайские дизельные двигатели. Относительно недавно в середине 2000-х они выкупили у японцев тех. документацию на допотопный дизель, который производился в различных модификациях ещё со IIМВ и был по сути списан т.к. у японцев были более совершенные конструкции (т.е. это был хлам). Этот товар даже в таком виде пользовался бешеным спросом т.к. китайцы активно покупали автомобили, но сами они его сделать не смогли, хотя бы потому, что для этого нужны специфические марки стали. Сейчас же китайские дизельные двигатели по эффективности мало чем отличаются от японских т.е. они конкурентоспособны, благодаря принятому решению ЦК КПК о том что стране нужны собственные автомобили и комплексу мер для реализации этого решения. В результате деньги от продах китайских автомобилей остаются в Китае, а не уплывают в Европу, США или Японию. :)