Ну на вкус и цвет... На автомобиле, как не крути, комфортнее. И не важно снег или дождь, зима или лето, ветер или штиль. Летом есть кондиционер, зимой печка. И четыре колеса это не два, на бок не завалишься. И пофиг графики средних температур. Сел и поехал хоть на работу, хоть на дачу, хоть зимой к родственникам в деревню. По мне велосипед — это лето, отдых, развлечение и не больше. ИМХО
Но иногда приходится стоять в пробке, искать место для парковки, искать способы выбраться с этой парковки (найти хозяина той "баржи", которая напрочь перекрывает вам выезд...)
В общем, иногда доехать до работы на автомобиле оказывается на порядок дольше и сложнее, чем дойти до неё пешком.
Да все дело не в пробках, сложностью с парковкой и затратами.
Все дело в том, что в Москве, как и в других крупных городах, идет массовая застройка территории, причем точечная, да еще и весоченными небоскребами. Именно отсюда все проблемы, а все остальное уже следствие.
Причем, хочу заметить, те, кто принимает решение об ограничениях для автомобилистов, сами передвигаются исключительно на автомобиле. Вот и вся правда.
Все остальное уже пустое переливание из пустого в порожнее.
На самом деле, автор притягивает за уши нужные ему факты..
Да, зимой ездить можно, но блин, в -30..-40 (а у нас это, скажем, в порядке вещей) как-то прохладственно. Да и дороги, оказывается, надо чистить специальным образом, круче, чем для автомобилей. Где деньги, Зин? Тут на авто-то не всегда проехать.. Но как экстрим и развлечение для фанатов, да, можно, спору нет.. Да и фик с ней, с зимой, летом в дождь-то тот же автор двадцать раз подумает, стоит ли выезжать на веле..
График эффективность-затраты выглядит круто, но если добавить к понятию эффективности параметр мобильности (исходя из покрываемого расстояния) и, скажем так, грузоперевозимости (хотел бы я посмотреть, как автор поедет на велике, например, с ребенком в садик, особливо зимой, в супермаркет или на дачу за урожаем), а к затратам — обложение указанных категорий налогами на обеспечение этих затрат (и неважно, что нет прямых дорожных налогов, так или иначе, они собираются и используются), то не скажу, что все вывернется наоборот, но так однозначно выглядеть точно не будет..
Насчет зимнего вело движения только одна проблема, дороги. Покрышки велосипедов то-же бывают разные (ну конечно не зимние-летние а для разных покрытий) и если они не смогут схватится с грунтом (снегом, льдом) зимой то это чревато падением. Именно поэтому многие велосипедисты не предпочитают ездить зимой. Из собственного опыта зимой, ездил 27 декабря лет пять назад, температура была примерно -25с. Не мерзнул (одет был хорошо, и как было сказано в статье двигался), и главное, в этот год было мало снега и был голый асфальт. Так что ездил где хотел.
Ну, наличие ограничения скорости в 60 км/ч, пешеходных переходов, велосипедных дорожек, перекрестков и светофоров как бы тонко намекают вам, что город это не самое лучшее место для личного автомобиля. Место его на загородной трассе или автостраде, где "их потребности и желания должны стоять в приоритете", а в городе автомобиль — гость.
А сколько их вмещается в потоке, если не стоять, а ехать по правилам по одному в ряд а не гуртом, то 3. Лояльно отношусь к велосипедистам, сам не езжу по переходам на велике и не делаю левых поворотов. Сейчас в рядах велофанатах существует пренебрежительное отношение к автомобилистам и НЕЗНАНИЕ ПДД, например кто из вас знает, что ездить по тротуарам вы можете только сопровождая ребенка до 7 лет или перевозя его на специальном кресле, а также при отсутсвие проезжей части ВД ВП на велосипеде иначе только на ВД и ВП или проезжей части?
Комментарии
В общем, иногда доехать до работы на автомобиле оказывается на порядок дольше и сложнее, чем дойти до неё пешком.
Все дело в том, что в Москве, как и в других крупных городах, идет массовая застройка территории, причем точечная, да еще и весоченными небоскребами. Именно отсюда все проблемы, а все остальное уже следствие.
Причем, хочу заметить, те, кто принимает решение об ограничениях для автомобилистов, сами передвигаются исключительно на автомобиле. Вот и вся правда.
Все остальное уже пустое переливание из пустого в порожнее.
Да, зимой ездить можно, но блин, в -30..-40 (а у нас это, скажем, в порядке вещей) как-то прохладственно. Да и дороги, оказывается, надо чистить специальным образом, круче, чем для автомобилей. Где деньги, Зин? Тут на авто-то не всегда проехать.. Но как экстрим и развлечение для фанатов, да, можно, спору нет.. Да и фик с ней, с зимой, летом в дождь-то тот же автор двадцать раз подумает, стоит ли выезжать на веле..
График эффективность-затраты выглядит круто, но если добавить к понятию эффективности параметр мобильности (исходя из покрываемого расстояния) и, скажем так, грузоперевозимости (хотел бы я посмотреть, как автор поедет на велике, например, с ребенком в садик, особливо зимой, в супермаркет или на дачу за урожаем), а к затратам — обложение указанных категорий налогами на обеспечение этих затрат (и неважно, что нет прямых дорожных налогов, так или иначе, они собираются и используются), то не скажу, что все вывернется наоборот, но так однозначно выглядеть точно не будет..
А по старым правилам выходило что и детям по тротуарам нельзя.