Какими самолётами вооружать авиаполки решали не лётчики, а командование ВВС. Покрышкин начинал на МИГ-3, потом ЯК-1 и только затем пересел на "Аэрокобру". Кстати, "кобру" американцы на вооружение не приняли, только поставляли союзникам.
МИГ-1 (И-200) был всего в трёх экземплярах. В серию он не пошёл. Его доработали и получился МИГ-3. Так что Покрышкин в принципе не мог летать на МИГ-1...
Не "предпочитали", а воевали на том, чем оснащали.
А "Аэрокобра" пошла в серию исключительно под заказ СССР. Ее в ЦАГИ доводили. По результатам испытаний в ЦАГИ американцы ее дорабатывали. И только успешный опыт применения советскими ВВС, сподвигнул США на закупки для своих нужд
Белл P-39 Аэрокобра (англ. Bell P-39 Airacobra) — американский истребитель периода Второй мировой войны, отличавшийся необычной для своего времени конструкцией (двигатель располагался сзади кабины пилота). Половина всех выпущенных «кобр» — более 4500 машин — были поставлены в СССР по ленд-лизу.
Впервые же в Великой Отечественной войне «Аэрокобра» вступила в бой 16 мая 1942 г. в составе 19 гв. ИАП (16 машин) в Заполярье.
Из известных советских асов на P-39 воевали Амет-Хан Султан, Г. Речкалов, Н. Гулаев, В. Фадеев, П. Кутахов (ставший впоследствии маршалом авиации и заместителем министра обороны СССР).
Трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин, также летавший на «Аэрокобре», одержал на этом самолёте 48 из своих 59 воздушных побед.
Кстати, американцы не любили "Аэрокобру" и даже боялись на ней летать (потому, что просто не умели, наверное). А нашим лётчикам она нравилась из-за огневой мощи и хорошей манёвренности. Покрышкин на "Аэрокобре" "дал дрозда" немцам..:))
Просто воздушные бои на западном фронте были в основном на высотах 5-8 тыс.м, где аэрокобра мягко говоря не зажигала, а на восточном фронте основная масса воздушных боев как раз ниже 5 тыс м, где у аэрокобры характеристики были вполне себе нормальные....
вообще в большей части мира, старую технику топят для того, чтобы там нырять можно было. Если бы это было затопление с концами — тогда бы глубину побольше вырбрали.
Так что, все эти самолеты, скорее всего, чистые. Перед "дайверским" затоплением технику очищают от масел и нефтепродуктов, снимают все, что может представлять опасность (порезать в первую очередь), снимают все, что может быть использовано не по назначению (авионика, затворы и тд). и потом только топят.
Например на затопление коробля иногда уходит год-два подготовки.
Чаще всего частные или некомерческие организации этим занимаются...
Я предполагаю только... может и выбрасили... только странно, что на глубину 40 метров.
С другой стороны, да, если их похоронили в 45 — тогда скуба-дайвинга практически не было...
Сам только один самолет под водой обследовал. это было 2005 в Порт Морсби (Папуа Новая Гвинея). A20 Boston, который туда приводнил/похоронил америкосский пилот. Самолет был поврежден после операции против японцев (говорю на память — могу ошибаться) и пилот не мог дотянуть до аэродрома.
2 nslogan "Я предполагаю только..." Пиндосы вдруг озаботились деньгами для будущих поколений?! Оставьте. Пиндосовская практика показывает, что живут они только единовременно. Трохи для сЕбя.
Не участвовал, потому не знаю, не утверждаю...разные бывают предпочтения, моё- в бесконечно разнообразном живом мире, в силу обстоятельств и возможностей.
Возможно, но вряд ли... Самолёты практически не повреждены. Такое впечатление, что их просто сбрасывали с авианосца в воду, некоторые так вообще как будто стрелой сгружали.
Так оно и было. Экономически выгоднее было сбросить в море излишки устаревающего оружия чем хранить и перерабатывать. Есть док. фильм ВВС про это к сожалению не помню названия так на некоторых островах тысячи тонн боеприпасов (авиабомбы арт.снаряды...) просто кучами лежат.
Комментарии
цитирую:
"Эти самолеты не были сбиты в бою, их намеренно потопили после победы союзников в 1945 году."
Трижды Герой Советского Союза Ива́н Ники́тович Кожеду́б летал на Ла-5.
«Нормандия — Неман» летала на Як-1 и Як-9.
Тоже мне, знаток авиации...
А "Аэрокобра" пошла в серию исключительно под заказ СССР. Ее в ЦАГИ доводили. По результатам испытаний в ЦАГИ американцы ее дорабатывали. И только успешный опыт применения советскими ВВС, сподвигнул США на закупки для своих нужд
Впервые же в Великой Отечественной войне «Аэрокобра» вступила в бой 16 мая 1942 г. в составе 19 гв. ИАП (16 машин) в Заполярье.
Из известных советских асов на P-39 воевали Амет-Хан Султан, Г. Речкалов, Н. Гулаев, В. Фадеев, П. Кутахов (ставший впоследствии маршалом авиации и заместителем министра обороны СССР).
Трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин, также летавший на «Аэрокобре», одержал на этом самолёте 48 из своих 59 воздушных побед.
Так что, все эти самолеты, скорее всего, чистые. Перед "дайверским" затоплением технику очищают от масел и нефтепродуктов, снимают все, что может представлять опасность (порезать в первую очередь), снимают все, что может быть использовано не по назначению (авионика, затворы и тд). и потом только топят.
Например на затопление коробля иногда уходит год-два подготовки.
Чаще всего частные или некомерческие организации этим занимаются...
С другой стороны, да, если их похоронили в 45 — тогда скуба-дайвинга практически не было...
Сам только один самолет под водой обследовал. это было 2005 в Порт Морсби (Папуа Новая Гвинея). A20 Boston, который туда приводнил/похоронил америкосский пилот. Самолет был поврежден после операции против японцев (говорю на память — могу ошибаться) и пилот не мог дотянуть до аэродрома.
А так я только на короблях был.