Была у меня в 1997г. 310200 движок 405ФТ, перла как умалишенная, брал из гаража управления делами президента РФ, скажу вам одно- если бы Волги все собирали так же качественно, то машина офигенная, до сих пор она мне нравится, но езжу на Volvo...
Первая серия ГАЗ-21 (она имела название М-21 , как продолжение "Победы") была прорывом. Первая машина , планировавшаяся под АКПП , имевшая централизованную систему смазки (при нажатии сцепления солидол проталкивался к резьбовым в полых рычагах) , нормальную печку . Машинка "со звездой" на радиатр.решотке редка ныне. Разгонялась аж до 140км\ч. Трепетные чувства вызывает эта Волга — на такой машинке я много в детстве путешествовал. Повзрослев , купил себе 24-ку универсал (всегда мечтал, и сейчас ежжу на универсалах) , дизель , из Бельгии — движок на нашей солярке 90-го года показал "руку дружбы" , заменил на 406-ой , но...раз в 3 месяца заезжать на шприцевание , да и втулки с резьбовыми стали делать паршиво всякие кооперативы , да и дороги тогда были в ужасающем состоянии....Машина заканчивалась на глазах.
И всетки! Всё было не так плохо , мы ещо не навсегда в то время отстали... как сейчас.
В целом по-моему 24 лучше внешне — она со всех сторон хороша, не придерешься. А у 02 передок пожалуй даже красивее, но задницу они убили... Хочу когда нибудь обзавестись, наверное все таки 24-кой.
Сам я дилер ВАЗ-а у себя в регионе (Азербайджанская Республика). И скажу, вот что! МАТЬ ВАШУ!!! Такой ЗАВОД извели! Люди (ПОКУПАТЕЛИ)! До сих пор подходят и спрашивают про ГАЗ!!!
Встречал сибиряка-водителя. Так говорит, что они предпочитают отечественные автомобили. Т.к. их можно в дороге отремонтировать и требуют минимум инструмента для ремонта. Говорит некоторые понакупят импортные авто, а потом их находят до смерти замерзших в своих авто. Не смогли отремонтироваться в дороге. Тайга, дело такое...
Есть определенный набор неисправностей которые можно в поле исправить.
Например, любой инжекторный автомобиль хреново, но поедет при наличии ДПКВ, исправного мозга, работающих форсунках, катушках зажигания и бензонасосе. Хотя вместо бензонасоса можно попробовать колесным насосом создать в баке излишнее давление, если его не раздует. Ну или воткнуть канистру и туда качать.
А лопнувший коленвал ты задолбаешься менять в любой машине. Или снять лопнувший шатун, что бы доехать на трех цилиндарх. На Волге с ЗМЗ-406 поддон что бы добраться до шатунов хрен снимешь. Мешается мост и рулевая трапеция. А на некоторых иномарках — снимешь легко.
Видимо тут еще дело в том, что для нашемарок проще достать запчасти в дороге, и обычно с собой возится какой-то минимальный ремкоплект.
У меня, например, в багажнике лежит ДПКВ, приводной ремень, шкив помпы, натяжной ролик. Ибо менять в дороге уже приходилось.
Правда последний раз сдохла помпа, рассыпался подшипник. В чистом поле поменять можно, но где ее взять в 9 вечера?
А вы попробуйте разобрать и собрать например двигатель на морозе -30 в тайге и там и там. Сравните наборы инструментов. Мне приходилось ремонтироваться на морозе, я знаю что это такое. Чем проще, грубее, универсальнее тем лучше. Попробуйте на морозе замерзшими и одубевшими пальцами отремонтировать что либо миниатюрное, сложное где много мелких деталек. Или куда подобраться в тулупе. Открутить на морозе несколько грубых гаек на видном месте стандартными ключами намного проще, чем спец.инструментом множество мелких гаечек в трудных местах. А представьте что такое, если что либо из этого растерять на снегу. А потом искать это. И работать на морозе с холодным металлом не так уж просто.
Я еще раз повторю вопрос: хрена ли мне счастья от того, что я могу снять текущую помпу, если у меня нет не новой помпы, ни подшипника, ни сальника?
И нет там никаких мелких гаеечек, они банально не выдержат нагрузки. Максимум заподлянки — это шестигранники (на волге, кстати, таким термостат притянут) и торксы.
У наших обычно есть с собой запасные подшипники и сальники. Благо нет такого разнокалиберного разнообразия. Доступно, дешево да и специально доставать не надо. Кто на импортных ездит, у тех запаса с собой обычно нету. Слишком дорого создавать техзапас.
да херню говоришь, товарисч ворлддрагон! на волге я радовался, что добрался до отметки 70 тыков. правда к этому моменту пришлось поменять гидротолкатели (при этом лопнула шпилька — пришлось снимать головку блока и высверливать), развалился масляный насос, порвалась цепь, вышел из строя бензонасос, потрескались бензошланги (это было приключение!), систему охлаждения пришлось полностью перебрать и довести до ума, замена сгнившей земли, закоротившего датчика заднего хода, гидроусилитель руля шприцевать каждые 500км — иначе хрен вывернешь... про такие "расходники" как амартизаторы и шкворни, а так же прогнившие пороги и уголки дверей — я вообще молчу. и это волга, которую я взял в пятилетнем возрасте, отдал в семилетнем.
Сейчас на моей малибу 2005 года — на счетчике 250 тыч, из них я проехал около 160 тыч. заменить пришлось лишь термостат, ну и последние пару лет подвеска потребовала ухода...
Ну я это, про КАМАЗы. Про работу и в грязь и стужу. На легковой вы не станете рисковать и не поедите один в -30 или -40 через тайгу за сотни и тысячи километров по пустынным дорогам. А люди вот по Сибири грузы возят и имеют определенный опыт.
Просто для многих ремонтировать — это хобби (ф кайф). Ещё не слышали, что можно ездить не ремонтируя, доставлять быстрее, бабла и развития больше. Но эт ритм жизни не для Сибири конечно, лучше постоять покопаться, воздухом подышать. ))
Конечно, лучше на тросе в сервис дотащить и там на две недели оставить, пока они детали закажут и их привезут.
Что на жигулях отремонтируют в любой придорожной кузнице за три часа, используя кювет в качестве ямы, включая в эти три часа и поезду до ближейшего сельпо за деталями.
Где родился- там и пригодился, немцы и прочие не могут конструировать свои машины под наши условия, иначе бы все выглядели как КАМАЗ-ДАКАР и стоили неимоверно. Более-менее расчитывают на нормальные условия эксплуатации.
В далеком уже конце 20 века практически на всей советской продукции любили писать "не уступает зарубежным аналогам". Например, в 1989 или 1990 году в качестве "аналога" для ЗАЗ 1102 "Таврия" віступал Форд Фиеста, а для ВАЗ 2108 "Спутник" — Форд Орион, причем не только в СССР так считали, но біли и переводные статьи в "За рулем" о таких сравнениях. И, кстати, далеко не во всем советские машинки проигрывали.
Хотя если сравнивать динамику, то разница между "Орионом" 1989 и "Фокусом" 2015 с одной стороны и "Восьмерой" и любой нынешней "Ладой", то будет понятно, что чуть менее чем все, что улучшилось в расейском "авомобиле" достигнуто благодаря импортным технологиям, узлам и агрегатам.
Volkswagen Käfer — легковой автомобиль, выпускавшийся германской компанией Volkswagen AG с 1938 года по 2003 год. Является самым массовым автомобилем в истории, производившимся без пересмотра базовой конструкции. Всего было изготовлено 21 529 464 автомобиля.
только вот производился Жук в 21 веке отнюдь не в Германии, а в близкой для расии (по сообчеству БРИКС) Бразилии.
А если бы вы прочитали в той же Вике (американской, между прочим. Американской, Карл!) статью почти до конца, то нашли бы там еще и сведения о некоторых модификациях этой модели, которые делались в 40-х, 50-х, 60-х, 70-х и т.д. годах — независимые подвесск, впрысковые движки и т.д. То, до чего массовый ВАЗ дошел лет 10 назад, когда производство Жука уже свернули окончательно.
Насколько прекрасна была 21я, настолько уродливы были все последующие поделки. Эрнономика никакая, надёжности вообще никакой, качество отвратное.
Немного понравилась 3110, но просто блевать хотелось от воющего ГУРа. Хотя движок был неплохой, резвый. Если не брать во внимание его склонность течь из-под всех сальников.
Нет. 24я была еще в "тренде", но все последующие её копии должны были умереть, еще не родившись.
А Волга умерла по вполне естественным причинам, она была просто говном. Точнее, в говно ее превратили косорукие сборщики и дебелые конструкторы.
Волга должна была умереть гораздо раньше, чтобы не переживать того позора, которого она хлебнула полной чашей с моделью 31029 и другими гадкими утятами, которые, слава богу, не добрались до конвейера.
А мне очень грустно. Я яростно ждал новых моделей, мне казалось, надо немного подождать и появятся наконец современные, комфортные внедорожник, универсал... Но жизнь внесла свои коррективы.
От себя могу сказать, что считаю виновниками дизайнеров и конструкторов. Я им руки не подам.
ЗМЗ-406 резвый разве что после ЗМЗ-402 под 80-й бензин. И по нынешней жизни его маловато, не хватает динамики на скоростях.
А что касается 31029 — это была в определенной степени вынужденная мера, и не самая плохая.
В начале 90х стало понятно, что 3103/4/5 в массовое производство не идет, а на ГАЗе износился комплпект кузовных штампов. И был выбор: либо сделать новый комплект и еще 5-7 лет штамповать 2410, либо сделать небольшой рестайлинг с минимальными затратами. Выбрали второй вариант.
да, непросто было пытаться придумать нормальный дизайн экстерьера после красотки 21, но может и особо не стоило , вот, например, мне очень понравилась современная версия внешнего дизайна (особенно спереди) в китайском исполнении
Hongqi L5
на такой "Волге" и сейчас [b]ниразу не стыдно[/b] было бы ездить )
Считаю, что в бедах по сабжу ГАЗа, а по сути всего нашего автопрома виноваты кривые руки и слабые мозги (сами понимаете, что туда чаще устраивались не те, кто лучше в знаниях и умениях, а скорее по блату) не только инженегров-разработчиков, производителей, рабочих и сборщиков, а в первую очередь высшее руководство государства, ибо возможность успешной работы промышленности в первую очередь зависит от "политической воли" и экономических полномочий "Центра", если не могли хорошо сделать сами, то вполне смогли бы пригласить тех, кто смог бы, но судя по результатам, сейчас точнее будет сказать, что НЕ ХОТЕЛИ тогда, и так же НЕ ХОТЯТ сейчас (а это уже на крупное вредительство очень похоже) (. Почему такое мое мнение? Да потому, что явное ему подтверждение на представленном выше фото.. Китайцы, они хотят развиваться, и неуклонно и очевидно это делают. Да, кое где и в чем-то по-своему, с учетом обстоятельств и менталитета, но уровень, объем и качество растет. Как бы это странно не казалось, но в этом ключе вызывает некоторое все же их так сказать "неколенопреклонение" перед западным "авторским правом", вместо постоянного "придумывания новых велосипедов" ) они просто берут все самое (по их мнению) лучшее из доступного и возможного и делают на базе этого свое..
Комментарии
И всетки! Всё было не так плохо , мы ещо не навсегда в то время отстали... как сейчас.
Кстати, некоторые модели иномарок также необходимо шприцевать.
Японский двигатель в вашу Волгу....
значит не умерла, просто реинкарнация
Есть определенный набор неисправностей которые можно в поле исправить.
Например, любой инжекторный автомобиль хреново, но поедет при наличии ДПКВ, исправного мозга, работающих форсунках, катушках зажигания и бензонасосе. Хотя вместо бензонасоса можно попробовать колесным насосом создать в баке излишнее давление, если его не раздует. Ну или воткнуть канистру и туда качать.
А лопнувший коленвал ты задолбаешься менять в любой машине. Или снять лопнувший шатун, что бы доехать на трех цилиндарх. На Волге с ЗМЗ-406 поддон что бы добраться до шатунов хрен снимешь. Мешается мост и рулевая трапеция. А на некоторых иномарках — снимешь легко.
Видимо тут еще дело в том, что для нашемарок проще достать запчасти в дороге, и обычно с собой возится какой-то минимальный ремкоплект.
У меня, например, в багажнике лежит ДПКВ, приводной ремень, шкив помпы, натяжной ролик. Ибо менять в дороге уже приходилось.
Правда последний раз сдохла помпа, рассыпался подшипник. В чистом поле поменять можно, но где ее взять в 9 вечера?
Я еще раз повторю вопрос: хрена ли мне счастья от того, что я могу снять текущую помпу, если у меня нет не новой помпы, ни подшипника, ни сальника?
И нет там никаких мелких гаеечек, они банально не выдержат нагрузки. Максимум заподлянки — это шестигранники (на волге, кстати, таким термостат притянут) и торксы.
Водяной насос MAN
Сейчас на моей малибу 2005 года — на счетчике 250 тыч, из них я проехал около 160 тыч. заменить пришлось лишь термостат, ну и последние пару лет подвеска потребовала ухода...
за -30 — это обычное дело зимой.
Что на жигулях отремонтируют в любой придорожной кузнице за три часа, используя кювет в качестве ямы, включая в эти три часа и поезду до ближейшего сельпо за деталями.
Хотя если сравнивать динамику, то разница между "Орионом" 1989 и "Фокусом" 2015 с одной стороны и "Восьмерой" и любой нынешней "Ладой", то будет понятно, что чуть менее чем все, что улучшилось в расейском "авомобиле" достигнуто благодаря импортным технологиям, узлам и агрегатам.
Volkswagen Käfer 2003
А если бы вы прочитали в той же Вике (американской, между прочим. Американской, Карл!) статью почти до конца, то нашли бы там еще и сведения о некоторых модификациях этой модели, которые делались в 40-х, 50-х, 60-х, 70-х и т.д. годах — независимые подвесск, впрысковые движки и т.д. То, до чего массовый ВАЗ дошел лет 10 назад, когда производство Жука уже свернули окончательно.
Немного понравилась 3110, но просто блевать хотелось от воющего ГУРа. Хотя движок был неплохой, резвый. Если не брать во внимание его склонность течь из-под всех сальников.
Нет. 24я была еще в "тренде", но все последующие её копии должны были умереть, еще не родившись.
А Волга умерла по вполне естественным причинам, она была просто говном. Точнее, в говно ее превратили косорукие сборщики и дебелые конструкторы.
Волга должна была умереть гораздо раньше, чтобы не переживать того позора, которого она хлебнула полной чашей с моделью 31029 и другими гадкими утятами, которые, слава богу, не добрались до конвейера.
А мне очень грустно. Я яростно ждал новых моделей, мне казалось, надо немного подождать и появятся наконец современные, комфортные внедорожник, универсал... Но жизнь внесла свои коррективы.
От себя могу сказать, что считаю виновниками дизайнеров и конструкторов. Я им руки не подам.
А что касается 31029 — это была в определенной степени вынужденная мера, и не самая плохая.
В начале 90х стало понятно, что 3103/4/5 в массовое производство не идет, а на ГАЗе износился комплпект кузовных штампов. И был выбор: либо сделать новый комплект и еще 5-7 лет штамповать 2410, либо сделать небольшой рестайлинг с минимальными затратами. Выбрали второй вариант.
Hongqi L5
на такой "Волге" и сейчас [b]ниразу не стыдно[/b] было бы ездить )
Считаю, что в бедах по сабжу ГАЗа, а по сути всего нашего автопрома виноваты кривые руки и слабые мозги (сами понимаете, что туда чаще устраивались не те, кто лучше в знаниях и умениях, а скорее по блату) не только инженегров-разработчиков, производителей, рабочих и сборщиков, а в первую очередь высшее руководство государства, ибо возможность успешной работы промышленности в первую очередь зависит от "политической воли" и экономических полномочий "Центра", если не могли хорошо сделать сами, то вполне смогли бы пригласить тех, кто смог бы, но судя по результатам, сейчас точнее будет сказать, что НЕ ХОТЕЛИ тогда, и так же НЕ ХОТЯТ сейчас (а это уже на крупное вредительство очень похоже) (. Почему такое мое мнение? Да потому, что явное ему подтверждение на представленном выше фото.. Китайцы, они хотят развиваться, и неуклонно и очевидно это делают. Да, кое где и в чем-то по-своему, с учетом обстоятельств и менталитета, но уровень, объем и качество растет. Как бы это странно не казалось, но в этом ключе вызывает некоторое все же их так сказать "неколенопреклонение" перед западным "авторским правом", вместо постоянного "придумывания новых велосипедов" ) они просто берут все самое (по их мнению) лучшее из доступного и возможного и делают на базе этого свое..