Но скорее всего все проще, как оно всегда бывает. Эту деталь снимали во время обслуживания. Потом прикрутили ее не на все болты, может на обед торопились. А потом, решили что она нормально прикручена. Деталь должна формировать поток выходящий из турбины, а значит под давлением. Собственно, те пара болтов не выдержали и деталь улетела.
Помнится у одного "Дугласа" тоже не закрутили одну деталь нормально. Она отвалилась на взлете и взлетавший следом "Конкорд" проколол об нее покрышку, которая при взрыве пробила топливные баки что привело к катастрофе этого самого "Конкорда".
Собственно да. Да и кроме того... Несколько раз смотрел американскую же передачку о расследовании авиакатастроф... Так вот, очень запомнился сюжет, когда у лайнера в полёте просто отвалился двигатель (развалился крепёж). А при том, что генератор именно этого двигателя обеспечивал электропитание всего оборудования в кабине пилотов (дублирования не было), это привело к трагедии. А причина, как выяснилось, заключалась в том, что техники на земле с целью ускорения процесса снятия-установки двигателя начали проводить этот процесс как им удобно, а не так, как предписано, что привело к повреждениям крепежа двигателя. В итоге — трагедия, а последующий контроль выявил, что "рацуха" этих техников массово разошлась по стране и повреждение крепежа было выявлено на более десятка таких же самолётов. Так что конструкция самолёта — это одно, она, как правило, рассчитана с запасом, но от дурака с ключом (абсолютно неважно в какой стране) этот запас может и не спасти.
Суть не в "почесать языком" — суть в том что если одну деталь неправильно закрепили, ладно хоть не влияющую на безопасность, то где гарантия, что через какое-то время то же самое не будет с другой деталью, которая уже окажется критической?
Сам инцидент показывает, что с предполётной подготовкой что-то не так.
Кроме того, а если бы эта деталь попала под колесо следующему самолёту??
Невозможно с гаечным ключом облазить весь самолет в предполетной подготовке, обычно в каждой модели есть свои проблемные места к которым повышенное внимание. Вот и этот факт возьмут на заметку. Если бы данная поломка угрожала безопасности полета, самолет не выпустили бы из авиапорта. Ведь ЧТО ИМЕННО ОТВАЛИЛОСЬ никто не знает.
"SaM146, центральное тело, предназначенное для оптимизации газодинамики тракта и снижения шума, — это конус длиной свыше метра, максимальным диаметром около 0,5 м."
Думаю деталь Вы эту легко найдете. Это ептЭ, не болтик какой то! Просто так не отвалится. А если бы такая бы отвалилась спереди, то хана двиглу бы.
Отрыв лопатки, это пробивание корпуса двигателя, может и самолет прошить, может механику повредить в крыле, может пассажира приконьчить. Конечно на втором двегле можно сесть, а можно и упасть.
Но в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо! Все хо-ро-шо!
Про второй двигатель анекдот на днях рассказали:" Если на вашем двухмоторном самолёте отказал один двигатель, мощности второго будет достаточно, что-бы довезти вас до места катастрофы"
Если дело так дальше пойдет, то Аэрофлоту нужно будет придумывать стимулирующие вещи для пассажиров: например медаль "Счастливчик".. или орден "За отвагу" (за 10 перелетов), или подвязку "100:1" (сто к одному). Вообще, грустно, что в такой области как самолетостроение работают непрофессионалы и казнокрады.
"При посадке в аэропорту Волгоград (Гумрак) самолета «Сухой Суперджет 100», выполнявшего рейс 1186 Москва–Волгоград, в один из двигателей авиалайнера попала птица.
Как сообщил V1.ru источник в компании «Аэрофлот», инцидент произошел 27 апреля около 20:00. После проведенного техниками осмотра выяснилось, что двигатель не поврежден. Самолет был подготовлен к плановому вылету в Москву, однако смог вылететь несколько позже положенного срока по причине неблагоприятных погодных условий в аэропорте прилета Шереметьево. Собеседник подчеркнул, что речь идет о штатной ситуации, никакой экстренной посадки, как было указано в ряде волгоградских интернет-изданий, не было." (с)
Прожевал и выплюнул птицу без последствий. И далеко не в первый раз это происходит.
Птицы бывают разные по размерам. Двигло испытывают на птицестойкость (естественно не все, а только тестовые двигатели). Стреляют из пушки, тушками птиц. Могут и повредить двигатель.
Наиболее вредные из них это канадский гусь. Эта зараза может и на 9км подняться, чем он там дышит?
Вот именно разных по размеру птиц двигатели суперджета до сих пор успешно, без повреждений жуют и выплевывают. Может когда — нибудь и с канадским гусем встретятся.
Блин... господа коментаторы... Вы же сами недавно кричали что Россия НИЧЕГО САМА сделать не может... Кричали о том, что двигатели вообще то НЕ РОССИЙСКИЕ...Оказывается за бугром ТОЖЕ БРАК ГОНЯТ....
Только наши самолеты могут долететь по аэропорта назначения растеряв половину деталей по дороге. При этом еще и благополучно сесть. Поэтому мы с гордостью должны раздать пи*дюлей тем пи*орасам, которые плохо прикрутили эти самые детали.
Вообще то, это уменьшенная копия Французского двигла (достаточно отработанного и проверенного). Проект немного адаптирован под наше производства и наиболее сложная часть делается во Франции. Еще часть деталей из США.
"В Домодедово вернулся японский Boeing Dreamliner из-за проблем с шасси. Boeing 787 должен был лететь в аэропорт Токио Нарита. Но после того, как при взлете у самолета не закрылись створки шасси, командир самолета Japan Airlines решил вернуться в Москву.
3 апреля 2015 года инцидент с "лайнером мечты" произошел в аэропорту Варшавы. Самолет польской авиакомпании LOT при взлете столкнулся с турбулентностью. Самолет из-за сильного ветра вернулся в Варшаву. Здесь авиалайнер прошел дополнительное техническое обслуживание.
У самолетов 787 модели выявилось слабое место. Это трещины в композитной обшивке крыльев. Дефект обнаружила японская компания Mitsubishi Industries, занимающаяся изготовлением этих деталей." vesti.ru
Комментарии
Других вариантов у меня нет.
Сам инцидент показывает, что с предполётной подготовкой что-то не так.
Кроме того, а если бы эта деталь попала под колесо следующему самолёту??
— проишествие, не требующее от экипажа внимания и не приводящее к усложнению условий полета
— проишествие, усложняющее условиея полета.
— проишествие, в случае не принятия немедленных действий экипажа ведущее к катастрофе.
— катастрофа.
"SaM146, центральное тело, предназначенное для оптимизации газодинамики тракта и снижения шума, — это конус длиной свыше метра, максимальным диаметром около 0,5 м."
Думаю деталь Вы эту легко найдете. Это ептЭ, не болтик какой то! Просто так не отвалится. А если бы такая бы отвалилась спереди, то хана двиглу бы.
Отрыв лопатки, это пробивание корпуса двигателя, может и самолет прошить, может механику повредить в крыле, может пассажира приконьчить. Конечно на втором двегле можно сесть, а можно и упасть.
Но в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо! Все хо-ро-шо!
Как сообщил V1.ru источник в компании «Аэрофлот», инцидент произошел 27 апреля около 20:00. После проведенного техниками осмотра выяснилось, что двигатель не поврежден. Самолет был подготовлен к плановому вылету в Москву, однако смог вылететь несколько позже положенного срока по причине неблагоприятных погодных условий в аэропорте прилета Шереметьево. Собеседник подчеркнул, что речь идет о штатной ситуации, никакой экстренной посадки, как было указано в ряде волгоградских интернет-изданий, не было." (с)
Прожевал и выплюнул птицу без последствий. И далеко не в первый раз это происходит.
Наиболее вредные из них это канадский гусь. Эта зараза может и на 9км подняться, чем он там дышит?
Поживем — увидим.
Улетела деталь сделанная в России.
— Ну, давай с хорошей...
— Подушка безопасности работает отлично!
"В Домодедово вернулся японский Boeing Dreamliner из-за проблем с шасси. Boeing 787 должен был лететь в аэропорт Токио Нарита. Но после того, как при взлете у самолета не закрылись створки шасси, командир самолета Japan Airlines решил вернуться в Москву.
3 апреля 2015 года инцидент с "лайнером мечты" произошел в аэропорту Варшавы. Самолет польской авиакомпании LOT при взлете столкнулся с турбулентностью. Самолет из-за сильного ветра вернулся в Варшаву. Здесь авиалайнер прошел дополнительное техническое обслуживание.
У самолетов 787 модели выявилось слабое место. Это трещины в композитной обшивке крыльев. Дефект обнаружила японская компания Mitsubishi Industries, занимающаяся изготовлением этих деталей." vesti.ru
1) Блииин деталь отвалилась, ужас как хреново сделан.....
2) И даже с отвалившейся деталью двигателя, наш самолет без проблем долетел
А на самом деле, нафига КБ которая делает военные самолёты, дали делать гражданские?! А те кто делал гражданские влочат жалкое существование.
Везде есть свои наработки и тонкости.