Обрыв линии, авария на питающей подстанции, затор на улице, который не объехать из-за ограничения длины токосъёмников, а может даже и расширение действия маршрута в районы, где ещё не подвешена троллейная сеть...
Ну как тебе уже написал Mrsalutasi про график движения, от себя добавлю, вводится в эксплуатацию АСУ общественным транспортом, что упрощается контроль, да и в ЯндексТранспорт можно следить в реальном времени за троллейбусом/автобусом/трамваем, что облегчает жизнь порой.
А зачем нужны низкополые троллейбусы? Колесные арки торчат в салон настолько что не хватает ни для сидений ни для стоячих пассажиров. Вся это новомодная тенденция нужна лишь для осваивания бюджетных средств. Ситуация когда один троллейбус стоит 60 миллионов рублей не редкость. Так не лучше сделать на эти деньги несколько троллейбусов проверенных моделей?
Инвалиды все равно не ездят в таком транспорте. Потому что места не хватает. За редким случаем заезжают молодые мамаши с колясками. Места в таком троллейбусе настолько мало что не помещаются не только инвалиды, но и обычные люди. Эргономика троллейбуса очень плохая.
Комментарии
От того, что инвалиды пока мало пользуются общественным транспортом, ещё не значит, что их потребности надо игнорировать.