Кол — это в сердце. Хоронить все равно в чем-то надо. И чтобы наверняка, нужен гроб, окропленный святой водой и из осиновых досок. Ну и заколотить вестимо чтобы назад не вылезло...
Самое интересное — стоимость проекта, кто проектировал инжинерную часть, кто подрядчик, протяженность моста (есть несколько вариантов), кто ответственный куратор из особ приближенных к императору?
Просто странно как-то проект пошел, а ничего этого неизвестно и статья молчит
Это около 18 км + дороги подвести от Тамани и Керчи до моста. В порт Керчь можно будет пройти только под мостом (предусмотреть развод моста или его высоту). В порты Мариуполь, Таганрог и Ейск так и так придётся под мостом проходить при любом раскладе.
Хоть я и не специалист в строительстве мостов, но вариант 1 мне кажется целесообразнее.
Всего 6 км моста, магистрали уже подведены. Вход в порт Керчь остаётся свободным. На Мариуполь можно не ровняться, это другая страна и пусть у них голова болит (собираются канал через Перекоп строить, пусть дерзают). В Таганрог и Ейск заходят только маломерные суда, для которых мост не помеха.
Может есть специалисты, которые смогут объяснить чайнику: почему строительство началось по 2 варианту?
Коррупционная схема, где чем дороже, тем лучше. Рассматривался также вариант тоннеля в районе , на карте, 1, стоимость которого в 3 раза меньше, но по убеждениям сторонников моста в разы дороже эксплуатация. Совсем нет информации о сколь-нибудь грамотной экологической экспертизе, не говоря уже об очень сложной гидрологии пролива.
Объясню. При строительстве моста площадь суши(опор,быков,свай,насыпей) в проливе значительно увеличится, что приведет к усилению течения и без того сильного, в акватории пролива, что, скорее всего, повлечет размывание косы Тузла, Чушка и, как следствие, сильнейшее заиливание судоходного канала и пролива , в целом. И еще, никто не выяснял влияние тени моста на ежегодные сезонные миграции хамсы, сельди, тюльки, а кефаль в старину, вообще, с помощью тени ограничивали в перемещении и ловили. Так,что Ваше многозначительное замечание, оставьте в...( у себя)и,да, думайте прежде чем высказываться.
Полагаю, что тень от подобного сооружения не сможет охладить фотический слой настолько, что бы местная биота это почувствовала. В верхнем слое (0-10 см) рыба не живёт, она туда иногда всплывает и часто не по своей воле
Патамучта на том участке уже есть работающая переправа, чью работу нельзя останавливать, объёмные работы там невозможны (площадь маловата), она там останется навсегда, как дублёр, со стороны Крыма так же развитие инфраструктуры невозможно
они не будут смеятцо, они будут пахать на польских панов. а те, будут их как в старые времена — вешать. за малейшую провинность. и что примечательно. у этих уропов — о5 будут виноваты москали.
Проекта действительно нет, есть решение о трассе. Подготовительные работы можно и без него провести. Поиск снарядов, археологические и геологические изыскания, подготовка плацдарма, логистики (подъездные пути) и бытовое обустройство строителей и те же сваи в дублёр — вполне себе благородные и нужные мероприятия
А неужели нельзя было разбавляя копипасту фоточками найти более актуальные иллюстрации? Хотя у кого я спрашиваю?
То что на фотографиях — это самый короткий мост с Чушки, где сейчас паромная переправа. Соответственно наземные коммуникации уже подведены, надо только мост построить.
Но поскольку в тексте упомянут временный мост на Тулзу, то, видимо, речь идет о другом варианте: мост с Тамани через Тулзу, afaik более длинный и требующий подвода транспортных коммуникаций. Ибо в этом месте нет ни автомобильной магистрали, ни железнодорожной. Там по суше надо километров 40 прокладывать.
Даже если раньше времени не пристрелят, не заморят голодом и холодом, или работой за гроши... Вы же злобный (судя по тексту комментария), а такие долго не живут...
Комментарии
sumyregion.ru
Просто странно как-то проект пошел, а ничего этого неизвестно и статья молчит
По контексту статьи мост пройдёт через Тузлу (2).
Это около 18 км + дороги подвести от Тамани и Керчи до моста. В порт Керчь можно будет пройти только под мостом (предусмотреть развод моста или его высоту). В порты Мариуполь, Таганрог и Ейск так и так придётся под мостом проходить при любом раскладе.
Хоть я и не специалист в строительстве мостов, но вариант 1 мне кажется целесообразнее.
Всего 6 км моста, магистрали уже подведены. Вход в порт Керчь остаётся свободным. На Мариуполь можно не ровняться, это другая страна и пусть у них голова болит (собираются канал через Перекоп строить, пусть дерзают). В Таганрог и Ейск заходят только маломерные суда, для которых мост не помеха.
Может есть специалисты, которые смогут объяснить чайнику: почему строительство началось по 2 варианту?
Сколько там можно денег напилить...
На этом она и закончится. Показуха под Распил бабла
при этом длина временного моста — меньше чем через босфор восточный. так что опыт есть.
Проекта действительно нет, есть решение о трассе. Подготовительные работы можно и без него провести. Поиск снарядов, археологические и геологические изыскания, подготовка плацдарма, логистики (подъездные пути) и бытовое обустройство строителей и те же сваи в дублёр — вполне себе благородные и нужные мероприятия
То что на фотографиях — это самый короткий мост с Чушки, где сейчас паромная переправа. Соответственно наземные коммуникации уже подведены, надо только мост построить.
Но поскольку в тексте упомянут временный мост на Тулзу, то, видимо, речь идет о другом варианте: мост с Тамани через Тулзу, afaik более длинный и требующий подвода транспортных коммуникаций. Ибо в этом месте нет ни автомобильной магистрали, ни железнодорожной. Там по суше надо километров 40 прокладывать.
Даже если раньше времени не пристрелят, не заморят голодом и холодом, или работой за гроши... Вы же злобный (судя по тексту комментария), а такие долго не живут...
Во-вторых — а что, будет кому отдавать?
украдены первые миллионы.