Называется эта хреновина ионистор. И ее собирались ставить в Ё-Мобиль лет 5 назад. Ребята сделали его гибким, и возможно чуть доработали. Но ничего принципиально нового они не изобрели.
Ещё лейденскую банку вспомните, ага. Не надо путать конденсатор с аккумулятором. Конденсатор — это накопитель. Аккумулятор — электрохимический источник тока. Проблемы конденсаторов — в низкой относительно аккумуляторов ёмкости. Если аккумулятор запасает энергию при помощи обратимой электрохимической реакции (где материалы катода и анода, а также — сам электролит участвуют в химическом процессе), то конденсатор — начиная от лейденской банки и заканчивая суперконденсатором (ионистором) используют только банальную разницу потенциалов между обкладками. А использование электролита лишь позволяет номинально "приблизить" обкладки друг к другу, что увеличивает ёмкость. Собственно, ионистор — это "верх творения" электролитического конденсатора, т.к. расстояние между обкладками в ионисторе составляет, по-сути, несколько молекул.
А кто вам сказал, что они изобрели аккумулятор, а не переименовали ионистор? Я и рад бы был за них, но уж больно смахивает он именно на конденсатор по описанию. Алюминий и графит вещества весьма инертные и об электрохимии говорить не приходится.
По поводу графита — соглашусь, а вот алюминий — штука весьма своеобразная... Он очень активен вообще-то. На воздухе окисляется практически мгновенно, покрываясь тонким слоем окиси алюминия Al2O3. А вот уже окись алюминия имеет довольно высокую прочность и достаточно инертна, защищая металл от коррозии. Но есть вещества, которые могут растворять оксидную плёнку и тогда алюминий вполне неплохо вступает в реакции.
Владельцы дюрасела просто покупают технологию, когда видят, что она стала готова к коммерческому производству... да, на этапе таких вот исследований и громких статей можно купить кота в мешке за 40k$, а если запустят опытную линию и погоняют тысячи батареек год — то уже и 40 миллионов $ может стОит технология, но для дюраселы и 40 лимонов — подъёмная сумма, вопрос не в этом. Вопрос в том, что не нужна им такая батарейка, потому что мы все тогда купим себе супербатарейки и зарядник к ней и успокоимся, тратя на новые батарейки 10$ в год, а сейчас литиевая фигня сжирает баксов по 50$.
ровно до той поры, пока кто-то умный не решит, что выгоднее не продавать технологию разным дюраселам, а завалить мир монопольным инновационным продуктом. да, возможно, это будет не так эффективно, как постоянная продажа батареек, но монополия на весь мир — это сумасшедшие деньги!
Какими бы ни были разработки, производители-гаргантюа мобильных устройств быстро засунут их разработчикам в ж... Кому, нах, нужен смартфон, который быстро заряжается и держит долго ?
основное преимущество литий-ионных, литий-полимерных и литий-полимер-железных аккумуляторов, это их способность бостро отдовать в разы больше ампер, чем стоит у них на этикетке.
К примеру на литий-полимерной батарее стоит 11,1 вольт и 5 Ампер.
Эту батарею, можно легко нагрузить 20-40-100 амперами потребления. Да, она разрядится быстрее, но оно того стоит.
На этим эффекте работают все аккумуляторные отвёртки и шуруповёрты, даже Тесла-мобиль так работает.
Во многих облостях применения очень важно соотношение вес-энергоотдача.
А вот про эти алюминиевые батареи не понятно, могут ли они так работать.
Если нет, то нифига они не заменят.
Есть много областей, где не требуется высокая энергоотдача (те же мобильные устройства).
И опять-таки из статьи не понятно какой энергоотдачей будут обладать сабжы.
Можно спрогнозировать — раз ее основной характеристикой является огромная площадь электродов (что обеспечивает быстрый заряд), то и максимальный ток она отдаст большой, из-за той же большой площади электродов.
Даже тесломобиль может ехать час на здоровенной скорости, т.е. если у него "на батарейке написано 5 ампер", то и токоотдача будет 5 ампер и как раз за час батарейка и сядет, так что для гибридов не подойдёт, а для полноценных электромобилей и так покатит
Другие алюминиевые батареи, созданные ранее, буквально "умирали" после 100 циклов заряда-разрядки. Батарея, разработанная в Стэнфорде, выдерживает 7.5 тысяч циклов без какой-либо значительной потери своих характеристик. И это намного больше надежности литий-ионных батарей, лучшие образцы которых выдерживают до 1000 циклов.
Сделают учёные опытную партию батарей, способных выдержать до 7.5 тыс циклов заряд/разряд, а потом производители будут думать, как ухудшить параметры циклов до двухсот, чтобы через год потребитель шёл покупать новую батарею. Та же история, как с "вечной лампой". Ну, вы же понимаете, копроэкономика, и всё такое. )))
и не говори, теперь интересно к чему их приведут "попытки" повышения вольтажа и ёмкости :-)
скорее всего попытаются тихо слиться, чтобы их всемирно не опозорили и не включили в черный список жуликов и шарлатанов, да еще перед спонсором этого "открытия" чем-то отвечать придется)
растиражировали по всему инету, копипастеры фиговы. батарея создана, когда её можно купить в обычном магазине по человеческой цене. а это пока лабораторный прототип даже не батареи.
Комментарии
К примеру на литий-полимерной батарее стоит 11,1 вольт и 5 Ампер.
Эту батарею, можно легко нагрузить 20-40-100 амперами потребления. Да, она разрядится быстрее, но оно того стоит.
На этим эффекте работают все аккумуляторные отвёртки и шуруповёрты, даже Тесла-мобиль так работает.
Во многих облостях применения очень важно соотношение вес-энергоотдача.
А вот про эти алюминиевые батареи не понятно, могут ли они так работать.
Если нет, то нифига они не заменят.
И опять-таки из статьи не понятно какой энергоотдачей будут обладать сабжы.
Сделают учёные опытную партию батарей, способных выдержать до 7.5 тыс циклов заряд/разряд, а потом производители будут думать, как ухудшить параметры циклов до двухсот, чтобы через год потребитель шёл покупать новую батарею. Та же история, как с "вечной лампой". Ну, вы же понимаете, копроэкономика, и всё такое. )))
скорее всего попытаются тихо слиться, чтобы их всемирно не опозорили и не включили в черный список жуликов и шарлатанов, да еще перед спонсором этого "открытия" чем-то отвечать придется)