Анастас Микоян выкинул Николая Николаевича Поликарпова из его КБ и поставил главным конструктором своего брата Артема, у которого на тот момент стаж работы был 1 год, к нему приставили Гуревича. Миг-1 — это детище Поликарпова, которое так бессовестно у него украли. Поликарпов на тот момент был в командировке в Германии.
В целом Миг-и были отличными машинами, если учесть, что этот скоростной истребитель фактически является высотным перехватчиком, то есть предназначен прежде всего для перехвата немецких тактических и стратегических бомбардировщиков. Как раз для выполнения данной задачи была нужна большая скорость и потолок, остальное второстепенно. Естественно, что при этом в боях с истребителями МиГ чувствовал себя ущербно. Во многом наших летчиков на МиГ-3 спасало то, что главный их враг, немецкий Messerschmitt Bf.109, также не отличался хорошей маневренностью. Главной проблемой была неосвоенность Мигов летным составом. При этом , умелые летчики могли удачно воевать на МиГ-3, несмотря на его малую маневренность. Самолет обладал прекрасными скоростными качествами. Король вертикального маневра.
Очень лестно высказывался об этом истребителе трижды Герой Советского Союза Покрышкин, ас, успешно воевавший на МиГ-3: «На вертикальных фигурах он значительно превосходил прежние самолеты. Он звал летчика на вертикальный маневр, а на виражах был тяжел. Как стороннику вертикального маневра в бою, мне машина была по душе». Но, из-за злонамеренных конструкторских действий жида Гуревича у МиГ-1 оказались и дефекты. Была неудовлетворительная статическая продольная устойчивость из-за задней центровки. Самолет легко попадал в штопор и уже не выходил из него. Утомляемость летчика была гораздо больше, чем при полетах на других самолетах.
Тем не менее, более половины уничтоженных под Москвой самолетов противника были сбиты МиГами. Производство самолета прекратилось не из-за его недостатков, а из-за нехватки моторов АМ-35А, которыми оснащались также штурмовики Ил-2. Если у МиГ-3 были аналоги (истребители Лавочкина и Яковлева), которыми его можно было заменить, то у самолетов Ильюшина таковых не было. Поэтому выпуск истребителей МиГ-3 был прекращен. Оставшиеся МиГ-3 использовались во фронтовых частях до 1943-1944 годов, а в войсках ПВО — до конца войны.
>В целом Миг-и были отличными машинами, если учесть, что этот скоростной истребитель фактически является высотным перехватчиком, то есть предназначен прежде всего для перехвата немецких тактических и стратегических бомбардировщиков
Вооружение у него откровенно слабовато, что-бы перехватывать стратегические бомбардировщики. Нам очень сильно повезло, что у немцев не было четырехмоторных стратегов, как у англичан и американцев. Против их Миг-3 с его парой крупнокалиберных пулеметов был-бы откровенно смешон.
Если бы нам сильно не повезло и у немцев был бы четырехмоторный стратег, как у англичан и американцев, то можете не сомневаться, Миг имел бы совершенно другое вооружение. А скорее всего был бы разработан другой самолет для этого. К стати, четырехмоторный стратег, как у англичан и американцев, сбивался немчурой на раз-два. Свои задачи англичанцы и сэшэанцы решали только лишь огромными массами этих самых "четырехмоторный стратег". Попробуйте сбить сразу все 300 самолетов участвующих единовременно в налёте. Это физически не возможно было.
>А скорее всего был бы разработан другой самолет для этого.
Это скорее всего — МИГ-3 потенциалом для модернизации не обладал.
>К стати, четырехмоторный стратег, как у англичан и американцев, сбивался немчурой на раз-два
Ваще-то Б-17 — самая трудная цель для немецкого истребителя..По статистике при атаке на "летающую крепость " погибало больше истребителей, чем сбивалось бомбардировщиков.
Яркое олицетворение блата в СССР. Отжали у Поликарпова КБ, сперли проект-который сам Н.Н. считал неудачным, и отдали все это родственнику Микояна из Политбюро. Отдали под это чучело самый лучший авиазавод №1 и клепали с такими дефектами, что другой самолет на поле летное с ними не выпустили бы, а этот на вооружение приняли. И наклепали 3 с половиной тысячи в ущерб, например несравненно более удачным Якам. Мучались с ним все от летчиков и техников до министров и генералов, но все равно продолжали гнать серию, пока Сталин не рявкнул. Все на нем летавшие воспоминают каким он был утюгом, даже ЛаГГ по сравнению с ним был бабочкой. Немцы сбивали МиГи как ворон, не боясь вступать в бой 2-е против 8. Летчики всеми силами отбрыкивались от МиГа, но других машин не было, приходилось летать на том, что было. Говно, а не самолет, но кому охота выпить-75 лет — юбилей. Кстати, ВСЕ последующие серийные МиГи, вплоть до 35-го уступали своим иностранным визави по основным характеристикам.
1) як ни в коем месте не является высотным перехватчиком. не надо пытаться смешать несмешиваемое
2) "иностранные визвами" для миг-1 появились значительно позже: в мае 1942 г. (фв 190д), февраль 1943 г. (109-ый мод. г-5/АС), июнь-июль 1942г. (Р-51). и сравнивать их надо уже с миг-3. да и единственным минусом по сравнению с соколеколлегами у мига был только в низком моторесурсе.
Комментарии
Миг-3 = был доведён до ума к январю 1943 (насколько я помню)
Но уже отставал от ME-109-G
Как — то .. так...
Ну это отдельная тема
Повысилась мощность + сменилось вооружение
Очень лестно высказывался об этом истребителе трижды Герой Советского Союза Покрышкин, ас, успешно воевавший на МиГ-3: «На вертикальных фигурах он значительно превосходил прежние самолеты. Он звал летчика на вертикальный маневр, а на виражах был тяжел. Как стороннику вертикального маневра в бою, мне машина была по душе». Но, из-за злонамеренных конструкторских действий жида Гуревича у МиГ-1 оказались и дефекты. Была неудовлетворительная статическая продольная устойчивость из-за задней центровки. Самолет легко попадал в штопор и уже не выходил из него. Утомляемость летчика была гораздо больше, чем при полетах на других самолетах.
Тем не менее, более половины уничтоженных под Москвой самолетов противника были сбиты МиГами. Производство самолета прекратилось не из-за его недостатков, а из-за нехватки моторов АМ-35А, которыми оснащались также штурмовики Ил-2. Если у МиГ-3 были аналоги (истребители Лавочкина и Яковлева), которыми его можно было заменить, то у самолетов Ильюшина таковых не было. Поэтому выпуск истребителей МиГ-3 был прекращен. Оставшиеся МиГ-3 использовались во фронтовых частях до 1943-1944 годов, а в войсках ПВО — до конца войны.
Вооружение у него откровенно слабовато, что-бы перехватывать стратегические бомбардировщики. Нам очень сильно повезло, что у немцев не было четырехмоторных стратегов, как у англичан и американцев. Против их Миг-3 с его парой крупнокалиберных пулеметов был-бы откровенно смешон.
Да, аж два ШВАКа...
>А скорее всего был бы разработан другой самолет для этого.
Это скорее всего — МИГ-3 потенциалом для модернизации не обладал.
>К стати, четырехмоторный стратег, как у англичан и американцев, сбивался немчурой на раз-два
Ваще-то Б-17 — самая трудная цель для немецкого истребителя..По статистике при атаке на "летающую крепость " погибало больше истребителей, чем сбивалось бомбардировщиков.
1) як ни в коем месте не является высотным перехватчиком. не надо пытаться смешать несмешиваемое
2) "иностранные визвами" для миг-1 появились значительно позже: в мае 1942 г. (фв 190д), февраль 1943 г. (109-ый мод. г-5/АС), июнь-июль 1942г. (Р-51). и сравнивать их надо уже с миг-3. да и единственным минусом по сравнению с соколеколлегами у мига был только в низком моторесурсе.