По секрету — заднее колесо — это привод электрогенератора. В салоне кареты установлены люминесцентные светильники, кондиционер, кофе-машина и биотуалет. Лошадкам вот только тяжело...
Судя по зубчатым колесам и шкалам на задней стенке кареты — это древний одометр (измеритель пройденного расстояния, оасстояния между населенными пунктами).
Картограф составляет Атлас гужевых дорог.
;-))
Спасибо, интересный материал. Тем, кто хочет развить тему в сторону художественной литературы рекомендую прочесть "Аэропорт" Артура Хейли. Там как раз снегопад, снегоочистительные машины... в общем, половину картинок из этой статьи можно в качестве иллюстрации использовать :-)
Коэффициент сцепления неоднократно упоминается В.В. Ершовым в его "Записках". Очень важный показатель. Если им пренебречь, мало не будет. Выкатывание за полосу гарантировано и очень повезет, если без последствий. Так что любой пилот должен сильно подумать о принятии решения о взлете или посадке, если коэффициент сцепления превышает допустимую величину.
это если нет реверса тяги то тормозим колесами а если тормозим реверсом то колеса не изнашиваются. единственное на рулении можно в дрифт сорваться но там масса громадная давит на маленькую площадь что тоже врядли. хотя при посадке и разгоне есть шанс скатиться юзом но снова реверс или не реверс
рассуждать на эту тему можно оч долго а "кукуруза" не взлетит только со свежеперепаханого поля ))
А так и есть. Просто в тележке динамометров много разных, они по мудреней, по точнее, и меряет усилие не только на тросе, и с компьютером который намерянное передает куда положено. Так что в принципе оно и есть, только приборов больше и точнее. Физика в порядке.
Тут все интуитивно понятно. Этот коэффициент указывает на сколько хорошим будет сцепление колеса самолета с взлетно/посадочной полосой и значит степень управляемости в момент взлета/посадки. Чем коэффициент выше тем лучше, измерять нужно для поддержания покрытия полосы в нормальном состоянии.
современный лайнеры с реверсом тяги , так что тормоз там постольку поскольку это уныло тормозить колесьями даже те кто без реверса с хорошими аэродинамическими тормозами. актуально для малой авиации скорее всего которая базируется везде и является легкомоторной
Бортмеханик,... садиться, даже с реверсом, на каток — та ещё прелесть... Да и не убережет реверс от бокового заноса. Вообще-то, бортмеханнику-то, вроде, положено знать, что используются оба способа торможения...
Тормозная система любого лайнера (в том числе — современного) рассчитывается на торможение от момента касания полосы и до полной остановки самолёта БЕЗ реверсирования двигателей. Реверсирование (где оно есть) применяется для снижения дистанции пробега (в том числе — и с целью уменьшения износа тормозной системы) и не применяется для остановки летательного аппарата.
"Дракоша" ;) Маз с турбиной от МиГ-15 — для аэродрома.
трактор ЧТЗ с такой же турбиной для разогрева вагонов с углём
Ну, и вагон-снегочист (ПОМ "Ветерок"), конечно.
Комментарии
Картограф составляет Атлас гужевых дорог.
;-))
рассуждать на эту тему можно оч долго а "кукуруза" не взлетит только со свежеперепаханого поля ))
Я в80е на курском видел сею снегоуборку.
трактор ЧТЗ с такой же турбиной для разогрева вагонов с углём
Ну, и вагон-снегочист (ПОМ "Ветерок"), конечно.
upload.wikimedia.org