-
-
28 янв 15Почем свобода для народа или как расшатать режим за 7,50
ех. Право, не знаю, нужны ли здесь слова. Человек, слепивший этот текст, даже не потрудился задуматься загуглить о чем писал. Интернет-оппозиция создает лишь видимость работы для отчетности. Не 33 серебряника, но 99,52 р. (622 символа), вероятно, тоже неплохо для борца за наше светлое завтра. Очевидно, люди нанятые на эту «работу» ни во что не верят и не понимают, что делают, но это, по всей видимости, полностью устраивает центровых радетелей за «свободную демократическую Россию». Ведь, главное не рефлексировать, главное – распространять.
Полный текст статьи про подобных писунов — anna-news.info -
-
M29 янв 151/ В US прекрасно развиты 1/автотранспорт и 2/авиаперевозки. На самолете можно долететь куда угодно быстро и недорого. Очень развита автобусная сеть. Тем не менее ж/д грузоперевозки также востребованы. По данным FRA (Federal Railroad Administration) на долю ж/д приходится 40% всех американских грузоперевозок (в тонно-милях). Почитайте, очень интересно — fra.dot.gov
Пассажир от Нью-Йорка до Сан-Франциско, к примеру, может доехать (Amtrak) за три дня и $350 (если, конечно, не брать билет в день отъезда). А долететь за 6.5 часов за те же $300-350. Хочешь комфортно (!) проехать через всю страну, глядя в окошко — Amtrak ждет тебя! Торопишься — Delta очень комфортно (!) и быстро (!) доставит на место.
2/ А что касается пригородного сообщения... Даже и не знаю, как можно вообще сравнивать уровень электричек (по всем параметрам — комфорт, удобное расписание, частота расположения станций, интеграция с метро и др. общественным транспортом). Сужу по NY, где живу, а также Бостону, Чикаго, Филадельфии, Ричмонду, Тампе, Майами, Сиэтлу, Ванкуверу (US), где живут друзья, или был по бизнесу.
3/ "Человека в человеке" не угробили. Не верьте ТВ и прессе.-
-
M29 янв 15Я тоже люблю Драйзера. Но ведь его романы были написаны с 1900 (Сестра Керри) по 1947 год (Стоик). И в них показана совсем другая страна. Да и стоит ли по художественному произведению делать такие далеко идущие выводы? При длительном непосредственном общении возникает совершенно иная картина.
Я не железнодорожник, хотя мечтал об этом когда-то. Тем не менее отвечу — пригородное сообщение электрифицировано почти полностью. По крайней мере в NY, Long Island, Бостоне, Филадельфии, Вашингтоне это так. Электрификация, кстати, началась еще в начале 20 века. Что касается магистральных линий, ответ, я думаю, простой — невыгодно. Электрификация стоит немалых денег для внедрения и обустройства сети, а потом и для поддержания в рабочем состоянии, и экономически оправдана, мне кажется, только в пригородном сообщении. Дизтопливо в US дешевое, а электроэнергия дорогая, тепловозы достаточно экономичны. Безусловно, есть и другие причины. Да, и я говорю "электрички" просто по привычке (здесь, кстати, говорят просто train). В Чикаго, помнится, был тепловоз.
И ведь соврал — LI тоже не весь электрифицирован, в Oyster Bay тепловоз везет двухуровневый train.
-
-
-
28 янв 15Задумка отличная, и фотографии(со скидкой на квалификацию фотографа) правильные.
Но косноязычие автора губит всю идею на корню. Тут уж не "словам ...тесно, Мыслям — просторно" по Некрасову, а словам — утренняя давка в метро.
Простой тест: абстрагируясь от контекста, попробуйте вычленить СУТЬ из любого абзаца.
Сделано с
NoNaMe