Renault Magnum — идея стыренная с МАЗ-2000 "Перестройка"
Первый построенный автомобиль МАЗ-2000 "Перестройка" был отправлен в Москву, в министерство транспорта. Приемная комиссия была в шоке от увиденных нововведений, и тут же было принята решение, отправить «МАЗ-2000» в Париж на автомобильную выставку 1988 года.
На выставке МАЗ-2000 покорил всех, как посетителей, так и специалистов и представителей известных производителей грузовых автомобилей.
вспоминается дорогой Леонид Ильич: "...Надо разобраться в причинах, по которым мы подчас упускаем свой приоритет, тратим большие деньги на закупку за рубежом такой техники и технологии, которые вполне можем производить сами, причем зачастую более высокого качества."
У амеров нет ограничения на общую длину, только на прицеп, поэтому они делают такие капотники и здоровые будки. А в Европе ограничение на общую длину и производители вынуждны ужимать размеры тягача.
У амеров в первую очередь — это традиция! И только потом различные ограничения.
Они выпускают немало моделей безкапотников, те же "фрейты", но они считаются машинами для начинающих небогатых перевозчиков или неудачников "по жизни".
Кстати, кенворт в свое время предлагал использовать оригинальную систему безопасности на случай столкновения — водитель мгновенно притягивался ремнями к сиденью и сиденье вместе с водителем по направляющим улетало в спальник. Самое главное по словам водителей, было вовремя отпустить руль;).
Насколько мне известно, то на данный момент кабоверв (кабина над двигателем) в саше не производят (исключения — малотоннажнки типа даф). А так, та же каламбия может в самой простой комплектации служить для тех кто "по жизни" — как Вы выразились. ;-)
Имея ограничение в 16,5 метров на общую длину, никто не будет в угоду традициям делать здоровые тягачи, урезая длину прицепа, европрицеп и так на метр короче минимального американского.
в США ограничений на тягач нет, есть только на прицеп, каждый штат устанавливает свои правила, но не менее 48 футов, т.е. ~14,6 метров.
Так что американцы делают здоровые капотники потому что могут. А европейцы может и хотели бы, но — хрен в дышло, очень нерентабельно.
Даже знаменитый К100 ещё выпускается у австралийцев, а вот в саше его сняли в начале 90-х с производства, а аресор до конца 2000-х выпускался, а потом и он окончательно переехал в австралию.
У них отменены ограничения на длину автопоезда, значит и не нужны короткобазные кабоверы, плюс не любят амеры кабину задирать на обслуживании трака, лентяю они ;-)
Комментарии
Первый построенный автомобиль МАЗ-2000 "Перестройка" был отправлен в Москву, в министерство транспорта. Приемная комиссия была в шоке от увиденных нововведений, и тут же было принята решение, отправить «МАЗ-2000» в Париж на автомобильную выставку 1988 года.
На выставке МАЗ-2000 покорил всех, как посетителей, так и специалистов и представителей известных производителей грузовых автомобилей.
avto-fan.com
Они выпускают немало моделей безкапотников, те же "фрейты", но они считаются машинами для начинающих небогатых перевозчиков или неудачников "по жизни".
Кстати, кенворт в свое время предлагал использовать оригинальную систему безопасности на случай столкновения — водитель мгновенно притягивался ремнями к сиденью и сиденье вместе с водителем по направляющим улетало в спальник. Самое главное по словам водителей, было вовремя отпустить руль;).
в США ограничений на тягач нет, есть только на прицеп, каждый штат устанавливает свои правила, но не менее 48 футов, т.е. ~14,6 метров.
Так что американцы делают здоровые капотники потому что могут. А европейцы может и хотели бы, но — хрен в дышло, очень нерентабельно.
А европа за исключением новых автобанов, как бы не целиком из таких мест состоит.
48 футов = 14,64
а это что тогда