Кстати всегда не мог понять почему наши поезда тупорожие. Ещё вначале 19 века пришли к выводу что аэродинамика не лженаука и сопротивление ветра играет роль. Почему не сделали хотя бы накладки поверх старых поездов? Или для поезда такое сопротивление абсолютно не критично?
Ну, положим, не все... ЭР-200, разработанный ещё в 80-х годах (если не раньше) имел — таки вполне нормальную аэродинамическую форму. Но в — остальном, поскольку наши ЖД не проектировались на высокие скорости, то и особо напрягаться на аэродинамику смысла не было...
ЭР-200 был разработан и запущен именно в СССР. Конструктивная скорость — 200 км/ч. Иногда и немного быстрее (на табло в вагоне наблюдал 205 км/ч). Только вот под скоростные поезда и требования к путям иные, посему, использование ЭР-200 кроме как на маршруте Москва-Питер я не слышал. На остальной территории СССР пути были рассчитаны на гораздо меньшие скорости — маршрутная скорость скорых (не путать со скоростными) поездов, согласно Транспортному Уставу, составляет не ниже 50 км/ч", bibliotekar.ru, по другим источникам — от 50 до 91 км/ч official.academic.ru , скорость на перегонах — до 120 км/ч, посему вопрос аэродинамики особо и не стоял.
Комментарии
lenta.ru
Вопросы есть?
Все для людей!