Ну деньги девать некуда, обобрали всех, билеты вообще — самолётом дешевле.
А про казахский маршрут вообще писец, людей ни чему не учит история (хотя бы последние хохлятсие события), многоразовые грабли им на юбилей.
Это к тому сегодня казахская таможня не очень лояльная, а потом будет вообще не известно как, да и попроясят за транзит лимон баков с поезда и ни куда не соскочишь. Уже сейчас люди выбирают поезда и проез на авто без казахского транзита...
Страители мля.
Таможни уже давно нет, а есть погранконтроль.
Пройдите лучше затоваренным казахо-узбекскую границу. Это намного похлеще, чем проходить казахо-российскую границу году в 2010м -)
Это китайцы и они деньги считать умеют, поэтому никто не даст украсть даже один рубль. Так, что придется умыться, да и строить будут китайцы с последующим расселением вдоль дороги.
Идея построить такую магистраль интересна. Но смогут ли у нас просчитать ее эффективность или получится как в БАМ-ом. Для поездок от Москвы до Казани или от Казани до Новосибирска это еще сгодится. А вот гнать двое суток в поезде из Москвы в Пекин не видно резона. Чем это лучше, чем лететь в А-380? И там и там можно успеть отоспаться.
Если магистраль строить для скоростной доставки грузов, то это фантастика. Нужно тогда создать скоростной грузовой подвижной состав, что маловероятно.
Так что магистраль окажется работающей как набор высокоскоростных участков. Например Хабаровск-Пекин или Новосибирск-Пекин. что еще больше ориентирует Дальний Восток на Китай.
Семь раз подумать бы ...
Как так? Ведь народ поехав на скоростной дороге из Москвы в Пекин сможет сэкономить аж порядка 50 долларов по сравнению с самолетом. Пройдет совсем немного времени и вложенные 245 млрд. долларов будут отбиты. В России "всегда хорошо" управляли экономикой. Но за экономическую компетентность нынешних руководителей просто гордость берет.
Железная дорога может быть выгоднее самолета не дальше определенного количества километров.
ЖД будет обслуживать каждый метр дороги постоянно, непрерывно. А это дорого. Нужно будет и персонал квалифицированный набрать и подготовить и центры обслуживания по дороге строить — это же не 600 км Москвы-Питера.
И если в направлении Москва-Питер многим нравится, что не надо добираться до/от аэропорта, то в Пекинской дороге будут другие приоритеты. На фоне общей стоимости билета 50 баксов не велика сумма — в поезде двое суток надо прожить — тапочки, сменный костюм, питание, да и чем заняться в вагоне. В самолете — 8 часов — две порции красного вина и хороший сон — всё, уже на месте.
Самолетные расходы уже проверены, перепроверены. А поезд — еще тот расчет — что получится не известно. Если народ не поедет — придется дотировать.
Кроме того — подвижной состав. Его надо купить и начать эксплуатировать — это еще много денег. А самолеты уже есть. Кроме того, самолет всегда можно перебросить на другое направление, а с поездом все сложнее.
В общем, интересная идея. Но вот ко времени ли она?
стратегическое планирование? не, не слышал?
к поезду можно прицепить вагон-аккумулятор и поехали, на следующей станции прицепить свежезаряженный и ехать дальше.
с самолетом такие фокусы не пройдут.
Ну да. Ну вот мне в том году пришлось ехать из Красноярска в Иркутск. 18 часов на поезде. Единственная альтернатива — древний винтовой ан-24 за 15 тыс. р. и 4 часа стресса при полете в маршрутке с крыльями или через Москву. Так что очень неплохо если большие сибирские города свяжут между собой быстрым, качественным транспортом с нормальной стоимостью.
"Так что очень неплохо если большие сибирские города свяжут между собой быстрым, качественным транспортом с нормальной стоимостью"
Сколько стоит скоростная дорога и сколько стоит новый самолет???
Здесь встречалась цифра 245 млрд. долл. А новенький самолет стоит 100-200 МИЛЛИОНОВ долларов. Не проще ли купить на ваш маршрут новые самолеты? Тем более, что вот по радио сказали, что Трансаэро отложило покупку заказанных самолетов. Чего же взять и не поставить на маршрут?
А почему вся страна должна оплачивать нормальную жизнь гребаным московским либерастам типа вас. Пора и о стране позаботиться. А то только у вас чтоли должны быть типличные условия москва-сапсан-питер, где вы бухаете хеннеси за 10к бутылку и причитаете — какая же вам грязная страна досталась.
quazar4 : "гребаным московским либерастам типа вас"
Не сочтите за труд, возьмите листочек бумаги. Запишите, что вы за железную дорогу и что она выгоднее, чем самолет и билет дешевле и все будут ее предпочитать. И куда-нибудь положите, например в диплом или военный билет. А когда дорогу построят и лет 5 поэксплуатируют, достаньте этот листочек, почитайте и погордитесь как вы были правы.
Уверяю, не пожалеете.
С уважением
Либераст
Вот и дождетесь так нового 17 года. Исполнится ваша мечта, поедете драить толчки свободному миру, так же как вся московско-питерская либерасня 100 лет назад.
Комментарии
А потом и на луну поедет тягловый состав.
А про казахский маршрут вообще писец, людей ни чему не учит история (хотя бы последние хохлятсие события), многоразовые грабли им на юбилей.
Это к тому сегодня казахская таможня не очень лояльная, а потом будет вообще не известно как, да и попроясят за транзит лимон баков с поезда и ни куда не соскочишь. Уже сейчас люди выбирают поезда и проез на авто без казахского транзита...
Страители мля.
Пройдите лучше затоваренным казахо-узбекскую границу. Это намного похлеще, чем проходить казахо-российскую границу году в 2010м -)
Мля, у аффтора уши не потеют от собственной "грамотности"!?
Идиоты пишут для идиотов, а я то зачем читаю!?
Если магистраль строить для скоростной доставки грузов, то это фантастика. Нужно тогда создать скоростной грузовой подвижной состав, что маловероятно.
Так что магистраль окажется работающей как набор высокоскоростных участков. Например Хабаровск-Пекин или Новосибирск-Пекин. что еще больше ориентирует Дальний Восток на Китай.
Семь раз подумать бы ...
ЖД будет обслуживать каждый метр дороги постоянно, непрерывно. А это дорого. Нужно будет и персонал квалифицированный набрать и подготовить и центры обслуживания по дороге строить — это же не 600 км Москвы-Питера.
И если в направлении Москва-Питер многим нравится, что не надо добираться до/от аэропорта, то в Пекинской дороге будут другие приоритеты. На фоне общей стоимости билета 50 баксов не велика сумма — в поезде двое суток надо прожить — тапочки, сменный костюм, питание, да и чем заняться в вагоне. В самолете — 8 часов — две порции красного вина и хороший сон — всё, уже на месте.
Самолетные расходы уже проверены, перепроверены. А поезд — еще тот расчет — что получится не известно. Если народ не поедет — придется дотировать.
Кроме того — подвижной состав. Его надо купить и начать эксплуатировать — это еще много денег. А самолеты уже есть. Кроме того, самолет всегда можно перебросить на другое направление, а с поездом все сложнее.
В общем, интересная идея. Но вот ко времени ли она?
к поезду можно прицепить вагон-аккумулятор и поехали, на следующей станции прицепить свежезаряженный и ехать дальше.
с самолетом такие фокусы не пройдут.
Сколько стоит скоростная дорога и сколько стоит новый самолет???
Здесь встречалась цифра 245 млрд. долл. А новенький самолет стоит 100-200 МИЛЛИОНОВ долларов. Не проще ли купить на ваш маршрут новые самолеты? Тем более, что вот по радио сказали, что Трансаэро отложило покупку заказанных самолетов. Чего же взять и не поставить на маршрут?
Не сочтите за труд, возьмите листочек бумаги. Запишите, что вы за железную дорогу и что она выгоднее, чем самолет и билет дешевле и все будут ее предпочитать. И куда-нибудь положите, например в диплом или военный билет. А когда дорогу построят и лет 5 поэксплуатируют, достаньте этот листочек, почитайте и погордитесь как вы были правы.
Уверяю, не пожалеете.
С уважением
Либераст