""""""""""""избавиться от «лучшего друга» Медведева."""""""""""""""
Сами себя "палят" чтобы после отставки было меньше шансов, что придет матрос Железняк с наганом и будет "экспроприировать". "Вы же все видите, как нас камнями закидали, что с нас, с изгоев взять, кроме анализов?" Еще будут вливания типа этого, ведь nnm фэсы крышуют по-полной.
Советую сходить на веб страницу, раздел — вакансии и акционеры
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "БАЛАШИХИНСКИЙ ЛИТЕЙНО-МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД" blmz.ru
Этот уникальный завод по отливке деталей для авиации и космоса из титана и магниевых сплавов.
дабы не утомлять:
Завод в глубокой попе — смотрим на 10 жирных акционеров.
Вакансия на должность главного энергетика с требованием среднего образования! дожили!
На заводе есть только рабочие и торгаши(менеджеры по продажам), среднего звена специалистов нет!
Нет слов описать запущенность производства.
То есть на рабочие специальность есть требование по специальности и опыт, а вот главный энергетик это на уровне дворника?
Собственно я описываю впечатление от убитого завода, человека, лично видевшего ситуацию.
На крест много ума не надо,а вот когда мне потребовался редуктор для немецкого фрезерного станка и был сделан мной на одном токарном станке,кроме одной шестерни (ну ни как она у меня не получалась на токарном станке),а редуктор кстати 4-х ступенчатый редуктор,вот это я понимаю работа,а крест!,игрушка.
Основная проблема нашего нынешнего гражданского авиапрома — это отсутствие конкурентноспособных двигателей. Самый современный наш пермский двигатель ПС-90А отстает от западных аналогов (Pratt&Whitney, Rolls Royсe, General Electric) лет на 10-15. А поскольку именно двигатели сейчас определяют экономичность и общую экономическую эффективность гражданского самолета, то все авиакомпании в итоге и предпочитают Боинги и Эйрбасы. Поэтому, пока не решим вопрос с "импортозамещением" производства двигателей — экономически оправданного гражданского лайнера нам не видать.
от лукавого это. Технико-экономическое обоснование цены жизненного цикла двигателя надо смотреть! (с учётом стоимости разработки) ! И общая экономическая эффективность транспортного средства определяется не только и не столько экономичностью двигателя. Очень доходчивый пример (потому как касается "святого"-личного кармана) тому- автомобили. самый экономичный вовсе не значит, что самый дешёвый в эксплуатации в течение жизненного цикла. (в своём классе, разумеется). Все эти "фишки" суть "разводилово на деньги" "грамотного потребителя" ещё более грамотным производителем...;-)
Википедия, да?
Это та самая, где в начале года СУ-25 по ТТХ был способен подниматься до 9 с чем-то тысяч метров, а после "Малазийского Боинга" вдруг оказался неспособен долететь даже до 7000 (по тем же ТТХ)?
Ну да, источник, заслуживающий доверия... А я завтра там напишу, что СУ-25 вообще не существует — тоже поверите?
"Способен подыматься" и "способен вести воздушный бой" — две большие разницы. С минимумом топлива и без боекомплекта, в динамическом выходе — да, может. Ненадолго.
А вот перехватывать ракетами боинги — не может. Как бы путриотам этого не хотелось. И это правда.
"гербешок" — штурмовик, а не сверзвуковой истребитель
кстати, в Афгане духи их валили Стингерами на раз, потому как летали низко — задачи у штурмовиков такие
История правок статьи Су-25 в Википедии какбэ намекает, что вы врёте. И да, практический потолок Су-25 именно 7000 метров, для того чтобы проверить это достаточно просмотреть любую монографию, посвященную этому самолету.
на самом деле абсолютно не важно на какую высоту летает Су25
дозвуковой штурмовик на перехват трансвуковго авиалайнера, идущего на высоте 10 тыс метров, не поднимают — он все равно не сможет его догнать )))
Я просто пытался сказать, что на Википедию в качестве источника ссылаться нельзя. А то получается из той же "оперы", когда Разведуправление США устами Псаки ссылается на источники из Фейсбука
Как хорошо, что вы это понимаете лучше мировых экономических институтов и ведущих авиакомпаний. Пока они там дураки выбирают самые лучшие и экономичные двигатели, в России безымянные юзеры открыли, что оказывается можно и без этого обойтись.
Отвечаю: чтобы получить "самые лучшие и экономичные" надо вложить "немножко" денег в разработку. Эти деньги надо иметь. Если страна не имеет проблем с керосином, то вопрос экономичности явно не первоочередной (в плане траты денег). Особенно когда страна работает как огромная корпорация. ПРИОРИТЕТЫ! Именно поэтому при Сталине цены-снижались РЕГУЛЯРНО. И экономика была действительно плановой и в ней очень даже хорошо уживался как ЧАСТНЫЙ сектор (артели,колхозы и потребкооперация), дававший около 7% ВВП (это по пересчёту с натуральных показателей, которыми оперировали тогда) и государственный!! Как только до власти дорвался Никита-понеслось... Другое дело, когда страна пытается выйти на внешние рынки. Там законы другие и надо считать по другому. Хотя считай не считай — всё равно "обуют"! Потому как протестантизм — это "торговая этика пиратов"! Для примера-поищите информацию, как нас грамотно в конце 80-х "развели" с "четырёхдвигательными " и "двухдвигательными" самолётами. Песня! А "безымянный юзер" как Вы выразились, и ушёл в 1998 году с госслужбы именно потому, что силы не стало видеть, что творят младореформаторы, а противодействовать-тем более...
Вы про какую страну сейчас говорите? Ну которая не имеет проблем с керосином. На заправке давно цены видели? Нефтяникам, контролирующим львиную долю власти в стране, надо не просто много денег, а желательно все вообще. И цены на бензин, керосин, соляру и прочие производные нефти у нас зависят не от количества, а от того, сколько нефтяные генералы заломят за них в этом месяце. И уж точно они не собираются всех катать на самолетах с безплатным керосином в патриотическом припадке.
Тем более, что самолет делается для общемирового рынка, а не патриотов баловать. И там экономию считать умеют.
Всё, можете снова начинать про потребкооперацию и 7%.
Я Вам говорю не про страну, а про методики расчётов. Если Вы до сих пор "витаете в облаках" относительно "общемирового рынка", который ДАВНО поделён "на делянки" и нам при подлой сдаче СССР было указано НАШЕ (ныне ВАШЕ) место в этом "общемировом рынке" в качестве поставщиков ископаемых и определена при этом, и совершенно с этой точки зрения справедливо рентабельное количество народонаселения 30-45 млн душ (Тэтчер), то это очень печально. Поэтому я и написал первый коммент так, как написал. Кстати, титан, который Боинг и России закупает (и мы очень этим гордимся) — марку этого сплава долго и упорно разрабатывала наша "контора", вложив кучу денег, и для совершенно других задач. "Было ваше-стало наше". Сказал Боинг, убив Минавиапром и Аэровлот впридачу...
Так давайте говорить о конкретной ситуации, а не об абстрактных методиках. Конкретика такова — авиакомпании интересует надежность, экономичность, простота и дешевизна в обслуживании, признание мировыми сертификационными органами, а так же ответственное отношение производителей и поставщиков которые не исчезнут на следующий год прихватив всю кассу. И в этом плане иностранные двигатели обгоняют отечественные лет на 10-20, и ни один покупатель за рубежом или в России не будет покупать самолет с заведомо ущербной силовой установкой. И коварный боинг, убивающий всё направо-налево, тут ни при чём. Просто в условиях конкуренции российский авиапром проигрывает даже подержанному иностранному, так же как десятилетней давности тойота — всё равно лучше любых поделок отечественного автотаза, только сошедших с конвеера. И дело не в пристрастиях, типа "наше хуже", а в том что наше действительно хуже. И чтобы сделать его лучше — придётся потрудиться. А для начала — признать и понять это отставание.
Господи, да поймите-же Вы, что в данной политэкономической системе это НЕВОЗМОЖНО!! В этом и есть беда. Невозможно "сидеть на двух стульях" долго. Мы потихонечку и сползаем к копированию экономики США! "Братья хохлы" нам пример. Россия в капиталистическом мироустройстве не может конкурировать с европой (не говорю уж о США) по причине геоклиматических условий! Более того-существовать как единое целое. Но это-долгий разговор... Спасает только то, что сам капитализм выбрал все возможности для развития через норму прибыли. Что мы и наблюдаем через глухую драку ростовщиков с менялами! Хотите разобраться в фундаменте — Вам сюда markcist.livejournal.com Деньги есть, нужда для создания есть-полетели в космос. Первые. И на движках "лохматых"70-х до сих пор некоторые в космос летают! Почему? Самим сделать "слабо"? Просто США очень хорошо считают деньги. При капитализме "царь горы" тот, у кого больше денег! Поэтому они и окрысились так на Григория Перельмана, когда он их послал куда подальше вместе с премией в миллион баксов! Я буду счастлив, если в серию запустят хотя-бы гражданский ИЛ 114 (уж о Ту 334 и не мечтаю), но-сомневаюсь, что дадут... (не по чину)
Ты снова бредишь ? В СССР реактивные разрабатывались самостоятельно. Никаких копирований с двигателей BMW или британцев и быть не могло. Иностранные реактивные движки СССР смог получить только в период до начала 50-х. А потом разрабатывал исключительно сам. Копировать было просто не с чего. Поставки иностранной военной техники в СССР были минимальными. В основном это были трофейные подбитые F-104, F4 Phantom, F5, F-105 и т.п. машины попадавшие в союз из горячих точек.
Советские движки имели вполне равноценные возможности по сравнению с западными и американскими, а иногда и превосходили их. Правда американские двигатели превосходили советские по удельному расходу топлива и ресурсу. Это да, тут как правило американцы выигрывали.
И самолеты тоже получались равноценные, только уступали сверстникам по практической дальности, полезной нагрузке, ресурсу, стоимости обслуживания (см. печальную историю Миг-29).
МиГ-29 был отличным истребителем, превосходившим в этом качестве американский F-15A, не говоря уже о F-16. Но американские машины, при этом, были более универсальными, а советские самолёты в первую очередь затачивались для нужд ПВО и защиты воздушного пространства. Отсюда в СССР делали меньший упор на полезную нагрузку, а больший — на характеристики самого самолёта, с упором в защиту воздушного пространства. Ресурс самого самолёта, дальность действия были примерно аналогичны западным машинам.
Основная проблема отечественного авиапрома в ином. Можно наладить производство двигателей. Можно строить самолеты. Только кто будет летать на них при нынешнем уровне зарплат и цен?? Внутрироссийские авиаперевозки — в заднице. С спасти их может не новый самолет — а только жесткий контроль над ценами авиаперевозчика. Т.к. при отсутствии грузо- и пассажиропотока наличие кучи новых самолетов — просто никому не нужно. Только последний дебил с путинизмом головного мозга этого не поймет. Такие тут, к слову, пристутсвуют...
основная проблема это не отсутствие конкурентноспособных двигателей:
допустим завтра,с утра появится этакий супер-мега-двигатель. экономичный, надёжный, дешёвый, российский. допустим кто-то, даже поставит его на поток. допустим это будет не элктронный учебник Чубайса, не фильтры Петрика, не "убийца ай-фона" ростехнологий, не Ё-мобиль Прохорова, не российская операционка школьника . допустим. так-же допустим, что под это нашлись средства. предположим их не украли. создали линию производства за два-три дня, пригласили молодых, но опытных инженеров (откуда?) дабы наладить производство. и вышли на рынок чюдо-движки.
если не заставить фею махать волшебной палочкой безперерывно и без выходных — возникнет вопрос: кто их купит, и куда поставит?
В том и дело, что мало произвести — продукция должна получить мировое признание. Сколько в мире авиакомпаний, сколько у них сервисных станций во всех уголках мира, сколько там техников работает? И это всех придется учить на новый тип двигателя в пределах компании. А оно надо дирекции, когда есть уже известные движки, без сюрпризов, с надежным производителем и поставщиком, с наработанной базой опыта обслуживания и отказов. Это чем таким должен превосходить новый отечественный двигатель все иностранные, чтобы его кто-то кинулся массово покупать и внедрять по всему миру?
Вот поэтому суперджет и "состоит на 85% из иностранных комплектующих" — чтобы его покупали зная, что самолет можно обслуживать не только на заводе-изготовителе, но и везде, где есть техники по распространенным типам оборудования.
только серавно не покупают (
а причина не наши/западные комплектующие, не цена (и так в убыток продают) . Причина — культура производства. вот реестр самих продавцов (уж им-то грешно не хвастать изо всех сил): superjet.wikidot.com
а вот независимые данные russianplanes.net
по той-же причине Индия попросила заменить наши истребители: самолёты хорошие — сборка гавно. ибо военную приёмку уничтожил "невинно охаяный" Сердюков. да и кого можно заманить на завод? где набрать инженеров (инжи советской школы не вечны)?
P.S. последнюю неделю работал как-раз на заводе занимающимся (производящим?) авиационными двигателями. из адекватных — дедушки постпенсионного возраста.
Сидим в штабе одного из командиров ополчения. Его подразделение стоит слева от Дебальцевского полукотла. Пьем чай с плюшками…
Вдруг командир оживляется:
Представляешь, говорит, сегодня утром начали укры село обстреливать… Наше село N! Звоню украинскому командиру на сопредельной территории, мол, какого хера стреляете, перемирие ж?!
А тот, мне так бодренько в ответ:
— Это, мол, ваш (ополченский прим. авт) танк -вышел -на -окраину села,- развернул -орудие -и бьет -по -селу…..
— Бьет по Своему собственному селу?! Вы там проверьте, товарищ полковник, какие грибы вам на завтрак подавали…. До связи!
А через десять минут приходит доклад от разведки с точными координатами загадочных артиллеристов.
Перезваниваю:
— Товарищ полковник, коль это Наш танк, разрешите мы его сами уничтожим, мерзавца?! Правда стреляет мерзавец почему-то из Углегорска (контролируется украинскими силовиками прим. авт) и находится по следующим координатам: широта… долгота…..
Тот с дрожью в голосе отвечает:
— Подождите, сейчас разберемся… Не стреляйте пока!
Обстрел тут же прекратился.
Перемирие, однако….
либерасы тут ноют что суперджет не ловится , не растет кокос ...
а между тем даже на той же любимой педивикии пишется что сделано уже 71 суперджет ....
А вы сравните темпы производства и эксплуатации самолетов в СССР и в нынешней России. После чего цифра 71 покажется вам несколько глупой в масштабах страны...
Сколько надо не "сделать" этих суперджетов, а ПРОДАТЬ, дабы хотя-бы ОКУПИТЬ разработку и производство? Кто платил за разработку и производство? ...морковкины заговенья не близко, однако...(Боинг не зря деньги в Ельцина и "компанию" вкладывал...)
Согласно отчётам ЗАО «ГСС», в 2012 году самолеты продавались по 20,5 млн долларов при себестоимости 28 млн, то есть с каждого проданного самолёта убыток составил 7,5 млн долларов.
ты лжец , католожная цена SSJ от 34.5 млн .....
=====
главное оружие зла на этой планете это ложь , и зло собирает во круг себя тех кто сеет ложь , этой ложью оно ввергает народы в скорбь и страдания , смерть и муки .....
но Боженька все знает и видит , в конце времен , каждому кто выбрал путь лжи , придется ответить за свою клевету , и если ты думаешь что если ты лично никого не убивал , даже если ты вообще в жизни не совершал плохих поступков , то все равно ты будешь наказан сильнее чем серийные убийцы , так как на ваших руках , точнее языках , крови намного больше ....
придет время и ты реально пожалеешь не то что сделал неправильный выбор , а что вообще на свет появился . наказание будет в длинною в вечность , оно не прекратится никогда , ни через год , ни через 10 , ни через тысячу лет , ни через миллион , оно не прекратится НИКОГДА , ты выбрал для себя муку обрекая на нее других людей .....
у выбравших путь кривды шансов на счастье нету ....
это не из православия , более того , даже не с христианства ....
но суть остается верной , ты лжец , и придет время и ты вообще пожалеешь не то что ступил на путь лжи , а что вообще родился ....
а если сравнивать с ВОВ когда самолеты тысячами производились то вообще картина швах получается .....
только есть одно НО , сейчас мы разгребаем не богатство СССР , а нищету 90-х ...
и нынешнее производство идет с нуля , после полного развала отрасли , и 71 единица говорит о том что отрасль оживает ....
Это не "нищета" 90-х.Это привет вам, молодым, от "младореформаторов"... (на "нищете 90-х" страна до сих пор живёт. Никак всё "прожить" не может.) А отрасль до сих пор "в коме". Хотя и не умерла ещё. (как и надежда на чудо...)
Я с Вами "водку на брудершафт не пил". Поэтому прошу соблюдать хоть минимальные но приличия. До 90-х "тоже было время". 90-е это финал. Теория "конвергенции" (Андропов) воплотилась в жизнь.
Во времена ВОВ самолеты делались из фанеры по одной штуке за неделю в мебельной мастерской силами пяти человек. Такие и сейчас можно производить (даже еще быстрее), но это и будет фанера с проволочными тягами.
Отрасль сама по себе не оживёт, для этого люди нужны. А где их взять, этих людей? Сколько из сотни ваших знакомых могут разработать хотя-бы антенну с заданными параметрами? Легко так, взяли и сделали?
Или узел гидросистемы, или композитное крыло (да фиг с ним с крылом, хотя-бы балку на изгиб?). Ноль целых ноль десятых, если вы только не учитесь в политехническом. Тогда может один процент и наберется. Остальные 99,999% в масштабе общества — ориентированы на "средний уровень", то есть потребление или оказание помощи другим в потреблении (продажа, консультирование, доставка, подбор). Создавать кто будет?
Комментарии
Сами себя "палят" чтобы после отставки было меньше шансов, что придет матрос Железняк с наганом и будет "экспроприировать". "Вы же все видите, как нас камнями закидали, что с нас, с изгоев взять, кроме анализов?" Еще будут вливания типа этого, ведь nnm фэсы крышуют по-полной.
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "БАЛАШИХИНСКИЙ ЛИТЕЙНО-МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД"
blmz.ru
Этот уникальный завод по отливке деталей для авиации и космоса из титана и магниевых сплавов.
дабы не утомлять:
Завод в глубокой попе — смотрим на 10 жирных акционеров.
Вакансия на должность главного энергетика с требованием среднего образования! дожили!
На заводе есть только рабочие и торгаши(менеджеры по продажам), среднего звена специалистов нет!
Нет слов описать запущенность производства.
Собственно я описываю впечатление от убитого завода, человека, лично видевшего ситуацию.
PS А ты в курсе, что реклама стороннух ресурсов на nnm запрещена?
Это антиреклама и показатель состояния многих производств за пост перестроечное время.
места в корпусе не хватит.
Это та самая, где в начале года СУ-25 по ТТХ был способен подниматься до 9 с чем-то тысяч метров, а после "Малазийского Боинга" вдруг оказался неспособен долететь даже до 7000 (по тем же ТТХ)?
Ну да, источник, заслуживающий доверия... А я завтра там напишу, что СУ-25 вообще не существует — тоже поверите?
А вот перехватывать ракетами боинги — не может. Как бы путриотам этого не хотелось. И это правда.
кстати, в Афгане духи их валили Стингерами на раз, потому как летали низко — задачи у штурмовиков такие
дозвуковой штурмовик на перехват трансвуковго авиалайнера, идущего на высоте 10 тыс метров, не поднимают — он все равно не сможет его догнать )))
Тем более, что самолет делается для общемирового рынка, а не патриотов баловать. И там экономию считать умеют.
Всё, можете снова начинать про потребкооперацию и 7%.
Советские движки имели вполне равноценные возможности по сравнению с западными и американскими, а иногда и превосходили их. Правда американские двигатели превосходили советские по удельному расходу топлива и ресурсу. Это да, тут как правило американцы выигрывали.
допустим завтра,с утра появится этакий супер-мега-двигатель. экономичный, надёжный, дешёвый, российский. допустим кто-то, даже поставит его на поток. допустим это будет не элктронный учебник Чубайса, не фильтры Петрика, не "убийца ай-фона" ростехнологий, не Ё-мобиль Прохорова, не российская операционка школьника . допустим. так-же допустим, что под это нашлись средства. предположим их не украли. создали линию производства за два-три дня, пригласили молодых, но опытных инженеров (откуда?) дабы наладить производство. и вышли на рынок чюдо-движки.
если не заставить фею махать волшебной палочкой безперерывно и без выходных — возникнет вопрос: кто их купит, и куда поставит?
Вот поэтому суперджет и "состоит на 85% из иностранных комплектующих" — чтобы его покупали зная, что самолет можно обслуживать не только на заводе-изготовителе, но и везде, где есть техники по распространенным типам оборудования.
а причина не наши/западные комплектующие, не цена (и так в убыток продают) . Причина — культура производства. вот реестр самих продавцов (уж им-то грешно не хвастать изо всех сил):
superjet.wikidot.com
а вот независимые данные
russianplanes.net
по той-же причине Индия попросила заменить наши истребители: самолёты хорошие — сборка гавно. ибо военную приёмку уничтожил "невинно охаяный" Сердюков. да и кого можно заманить на завод? где набрать инженеров (инжи советской школы не вечны)?
P.S. последнюю неделю работал как-раз на заводе занимающимся (производящим?) авиационными двигателями. из адекватных — дедушки постпенсионного возраста.
Вдруг командир оживляется:
Представляешь, говорит, сегодня утром начали укры село обстреливать… Наше село N! Звоню украинскому командиру на сопредельной территории, мол, какого хера стреляете, перемирие ж?!
А тот, мне так бодренько в ответ:
— Это, мол, ваш (ополченский прим. авт) танк -вышел -на -окраину села,- развернул -орудие -и бьет -по -селу…..
— Бьет по Своему собственному селу?! Вы там проверьте, товарищ полковник, какие грибы вам на завтрак подавали…. До связи!
А через десять минут приходит доклад от разведки с точными координатами загадочных артиллеристов.
Перезваниваю:
— Товарищ полковник, коль это Наш танк, разрешите мы его сами уничтожим, мерзавца?! Правда стреляет мерзавец почему-то из Углегорска (контролируется украинскими силовиками прим. авт) и находится по следующим координатам: широта… долгота…..
Тот с дрожью в голосе отвечает:
— Подождите, сейчас разберемся… Не стреляйте пока!
Обстрел тут же прекратился.
Перемирие, однако….
а между тем даже на той же любимой педивикии пишется что сделано уже 71 суперджет ....
=====
главное оружие зла на этой планете это ложь , и зло собирает во круг себя тех кто сеет ложь , этой ложью оно ввергает народы в скорбь и страдания , смерть и муки .....
но Боженька все знает и видит , в конце времен , каждому кто выбрал путь лжи , придется ответить за свою клевету , и если ты думаешь что если ты лично никого не убивал , даже если ты вообще в жизни не совершал плохих поступков , то все равно ты будешь наказан сильнее чем серийные убийцы , так как на ваших руках , точнее языках , крови намного больше ....
придет время и ты реально пожалеешь не то что сделал неправильный выбор , а что вообще на свет появился . наказание будет в длинною в вечность , оно не прекратится никогда , ни через год , ни через 10 , ни через тысячу лет , ни через миллион , оно не прекратится НИКОГДА , ты выбрал для себя муку обрекая на нее других людей .....
у выбравших путь кривды шансов на счастье нету ....
и русской народной поговоркой "звездит как Троцкий" ? )))
но суть остается верной , ты лжец , и придет время и ты вообще пожалеешь не то что ступил на путь лжи , а что вообще родился ....
только есть одно НО , сейчас мы разгребаем не богатство СССР , а нищету 90-х ...
и нынешнее производство идет с нуля , после полного развала отрасли , и 71 единица говорит о том что отрасль оживает ....
Отрасль сама по себе не оживёт, для этого люди нужны. А где их взять, этих людей? Сколько из сотни ваших знакомых могут разработать хотя-бы антенну с заданными параметрами? Легко так, взяли и сделали?
Или узел гидросистемы, или композитное крыло (да фиг с ним с крылом, хотя-бы балку на изгиб?). Ноль целых ноль десятых, если вы только не учитесь в политехническом. Тогда может один процент и наберется. Остальные 99,999% в масштабе общества — ориентированы на "средний уровень", то есть потребление или оказание помощи другим в потреблении (продажа, консультирование, доставка, подбор). Создавать кто будет?