-
-
-
11 окт 14""""""""""""избавиться от «лучшего друга» Медведева."""""""""""""""
Сами себя "палят" чтобы после отставки было меньше шансов, что придет матрос Железняк с наганом и будет "экспроприировать". "Вы же все видите, как нас камнями закидали, что с нас, с изгоев взять, кроме анализов?" Еще будут вливания типа этого, ведь nnm фэсы крышуют по-полной. -
11 окт 14В недрах Кремля зреет нечто грандиозное.. видимо, как в кишечнике после солёненьких огурчиков под молочко. -
11 окт 14Советую сходить на веб страницу, раздел — вакансии и акционеры
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "БАЛАШИХИНСКИЙ ЛИТЕЙНО-МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД"
blmz.ru
Этот уникальный завод по отливке деталей для авиации и космоса из титана и магниевых сплавов.
дабы не утомлять:
Завод в глубокой попе — смотрим на 10 жирных акционеров.
Вакансия на должность главного энергетика с требованием среднего образования! дожили!
На заводе есть только рабочие и торгаши(менеджеры по продажам), среднего звена специалистов нет!
Нет слов описать запущенность производства.-
11 окт 14не нагнетай, там требуется Энергетик цеха, с "Образование не ниже сред. спец., опыт работы", а там больше и не надо.-
11 окт 14То есть на рабочие специальность есть требование по специальности и опыт, а вот главный энергетик это на уровне дворника?
Собственно я описываю впечатление от убитого завода, человека, лично видевшего ситуацию.-
11 окт 14где там главный энергетик?энергетик цеха это практически обычный электрик, только ещё и документацию ведёт.
-
-
-
11 окт 14Сходил. Празднуют "80" — летие.
PS А ты в курсе, что реклама стороннух ресурсов на nnm запрещена? -
13 окт 14"смотрим на 10 жирных акционеров" — большинство армяшек. Мерзота. Обычное явление
-
-
-
-
N11 окт 14А он где ? На Луне что-ли ? Или вице-премьер это уже не правительство.
-
-
-
11 окт 14учитывая дёрганье стрелок на часах, запреты на самолёты и прочие глупости, он не просто крайний. он единственный.
-
-
Y11 окт 14Основная проблема нашего нынешнего гражданского авиапрома — это отсутствие конкурентноспособных двигателей. Самый современный наш пермский двигатель ПС-90А отстает от западных аналогов (Pratt&Whitney, Rolls Royсe, General Electric) лет на 10-15. А поскольку именно двигатели сейчас определяют экономичность и общую экономическую эффективность гражданского самолета, то все авиакомпании в итоге и предпочитают Боинги и Эйрбасы. Поэтому, пока не решим вопрос с "импортозамещением" производства двигателей — экономически оправданного гражданского лайнера нам не видать.
-
B11 окт 14от лукавого это. Технико-экономическое обоснование цены жизненного цикла двигателя надо смотреть! (с учётом стоимости разработки) ! И общая экономическая эффективность транспортного средства определяется не только и не столько экономичностью двигателя. Очень доходчивый пример (потому как касается "святого"-личного кармана) тому- автомобили. самый экономичный вовсе не значит, что самый дешёвый в эксплуатации в течение жизненного цикла. (в своём классе, разумеется). Все эти "фишки" суть "разводилово на деньги" "грамотного потребителя" ещё более грамотным производителем...;-)
-
-
11 окт 14Википедия, да?
Это та самая, где в начале года СУ-25 по ТТХ был способен подниматься до 9 с чем-то тысяч метров, а после "Малазийского Боинга" вдруг оказался неспособен долететь даже до 7000 (по тем же ТТХ)?
Ну да, источник, заслуживающий доверия... А я завтра там напишу, что СУ-25 вообще не существует — тоже поверите?
-
-
-
B11 окт 14Отвечаю: чтобы получить "самые лучшие и экономичные" надо вложить "немножко" денег в разработку. Эти деньги надо иметь. Если страна не имеет проблем с керосином, то вопрос экономичности явно не первоочередной (в плане траты денег). Особенно когда страна работает как огромная корпорация. ПРИОРИТЕТЫ! Именно поэтому при Сталине цены-снижались РЕГУЛЯРНО. И экономика была действительно плановой и в ней очень даже хорошо уживался как ЧАСТНЫЙ сектор (артели,колхозы и потребкооперация), дававший около 7% ВВП (это по пересчёту с натуральных показателей, которыми оперировали тогда) и государственный!! Как только до власти дорвался Никита-понеслось... Другое дело, когда страна пытается выйти на внешние рынки. Там законы другие и надо считать по другому. Хотя считай не считай — всё равно "обуют"! Потому как протестантизм — это "торговая этика пиратов"! Для примера-поищите информацию, как нас грамотно в конце 80-х "развели" с "четырёхдвигательными " и "двухдвигательными" самолётами. Песня! А "безымянный юзер" как Вы выразились, и ушёл в 1998 году с госслужбы именно потому, что силы не стало видеть, что творят младореформаторы, а противодействовать-тем более...
-
-
-
-
D11 окт 14Ты снова бредишь ? В СССР реактивные разрабатывались самостоятельно. Никаких копирований с двигателей BMW или британцев и быть не могло. Иностранные реактивные движки СССР смог получить только в период до начала 50-х. А потом разрабатывал исключительно сам. Копировать было просто не с чего. Поставки иностранной военной техники в СССР были минимальными. В основном это были трофейные подбитые F-104, F4 Phantom, F5, F-105 и т.п. машины попадавшие в союз из горячих точек.
Советские движки имели вполне равноценные возможности по сравнению с западными и американскими, а иногда и превосходили их. Правда американские двигатели превосходили советские по удельному расходу топлива и ресурсу. Это да, тут как правило американцы выигрывали.
-
-
11 окт 14Основная проблема отечественного авиапрома в ином. Можно наладить производство двигателей. Можно строить самолеты. Только кто будет летать на них при нынешнем уровне зарплат и цен?? Внутрироссийские авиаперевозки — в заднице. С спасти их может не новый самолет — а только жесткий контроль над ценами авиаперевозчика. Т.к. при отсутствии грузо- и пассажиропотока наличие кучи новых самолетов — просто никому не нужно. Только последний дебил с путинизмом головного мозга этого не поймет. Такие тут, к слову, пристутсвуют... -
B11 окт 14основная проблема это не отсутствие конкурентноспособных двигателей:
допустим завтра,с утра появится этакий супер-мега-двигатель. экономичный, надёжный, дешёвый, российский. допустим кто-то, даже поставит его на поток. допустим это будет не элктронный учебник Чубайса, не фильтры Петрика, не "убийца ай-фона" ростехнологий, не Ё-мобиль Прохорова, не российская операционка школьника . допустим. так-же допустим, что под это нашлись средства. предположим их не украли. создали линию производства за два-три дня, пригласили молодых, но опытных инженеров (откуда?) дабы наладить производство. и вышли на рынок чюдо-движки.
если не заставить фею махать волшебной палочкой безперерывно и без выходных — возникнет вопрос: кто их купит, и куда поставит?-
11 окт 14В том и дело, что мало произвести — продукция должна получить мировое признание. Сколько в мире авиакомпаний, сколько у них сервисных станций во всех уголках мира, сколько там техников работает? И это всех придется учить на новый тип двигателя в пределах компании. А оно надо дирекции, когда есть уже известные движки, без сюрпризов, с надежным производителем и поставщиком, с наработанной базой опыта обслуживания и отказов. Это чем таким должен превосходить новый отечественный двигатель все иностранные, чтобы его кто-то кинулся массово покупать и внедрять по всему миру?
Вот поэтому суперджет и "состоит на 85% из иностранных комплектующих" — чтобы его покупали зная, что самолет можно обслуживать не только на заводе-изготовителе, но и везде, где есть техники по распространенным типам оборудования.-
B11 окт 14только серавно не покупают (
а причина не наши/западные комплектующие, не цена (и так в убыток продают) . Причина — культура производства. вот реестр самих продавцов (уж им-то грешно не хвастать изо всех сил):
superjet.wikidot.com
а вот независимые данные
russianplanes.net
по той-же причине Индия попросила заменить наши истребители: самолёты хорошие — сборка гавно. ибо военную приёмку уничтожил "невинно охаяный" Сердюков. да и кого можно заманить на завод? где набрать инженеров (инжи советской школы не вечны)?
P.S. последнюю неделю работал как-раз на заводе занимающимся (производящим?) авиационными двигателями. из адекватных — дедушки постпенсионного возраста.
-
-
-
-
11 окт 14Сидим в штабе одного из командиров ополчения. Его подразделение стоит слева от Дебальцевского полукотла. Пьем чай с плюшками…
Вдруг командир оживляется:
Представляешь, говорит, сегодня утром начали укры село обстреливать… Наше село N! Звоню украинскому командиру на сопредельной территории, мол, какого хера стреляете, перемирие ж?!
А тот, мне так бодренько в ответ:
— Это, мол, ваш (ополченский прим. авт) танк -вышел -на -окраину села,- развернул -орудие -и бьет -по -селу…..
— Бьет по Своему собственному селу?! Вы там проверьте, товарищ полковник, какие грибы вам на завтрак подавали…. До связи!
А через десять минут приходит доклад от разведки с точными координатами загадочных артиллеристов.
Перезваниваю:
— Товарищ полковник, коль это Наш танк, разрешите мы его сами уничтожим, мерзавца?! Правда стреляет мерзавец почему-то из Углегорска (контролируется украинскими силовиками прим. авт) и находится по следующим координатам: широта… долгота…..
Тот с дрожью в голосе отвечает:
— Подождите, сейчас разберемся… Не стреляйте пока!
Обстрел тут же прекратился.
Перемирие, однако…. -
-
-
-
11 окт 14а если сравнивать с ВОВ когда самолеты тысячами производились то вообще картина швах получается .....
только есть одно НО , сейчас мы разгребаем не богатство СССР , а нищету 90-х ...
и нынешнее производство идет с нуля , после полного развала отрасли , и 71 единица говорит о том что отрасль оживает ....-
-
11 окт 14Во времена ВОВ самолеты делались из фанеры по одной штуке за неделю в мебельной мастерской силами пяти человек. Такие и сейчас можно производить (даже еще быстрее), но это и будет фанера с проволочными тягами.
Отрасль сама по себе не оживёт, для этого люди нужны. А где их взять, этих людей? Сколько из сотни ваших знакомых могут разработать хотя-бы антенну с заданными параметрами? Легко так, взяли и сделали?
Или узел гидросистемы, или композитное крыло (да фиг с ним с крылом, хотя-бы балку на изгиб?). Ноль целых ноль десятых, если вы только не учитесь в политехническом. Тогда может один процент и наберется. Остальные 99,999% в масштабе общества — ориентированы на "средний уровень", то есть потребление или оказание помощи другим в потреблении (продажа, консультирование, доставка, подбор). Создавать кто будет?
-
-
Сделано с
NoNaMe