Снова ржавыми советскими железяками мир пугать надумали. Моделькин уже не пишет о "гигантах" отечественной индустрии в 67 человек целиком на западном оборудовании, так надо старой мандой прилюдно потрусить. Авось пыль вытряхним и пустим в глаза.
Маленький ничтожный укроп мечтающий стать пендосиком. Как ты думаеш, почему США не выпускают бомбардировщики стелс? После того как НАТО изучили МИГ-29, то увидели, что локаторы наших истребителей видят эти "стелсы" даже на фоне земли. А вот пендосское оружие полное УГ. Начиная с личного оружия — пендосы от Вьетнама до Ирака меняют свои никчемные М-16 на трофейные АК, до самолетов Раптор — 20 лет его доводят, а он так нормально и не летает. Так что соси выхлап ничтожество
Друзья! Товарищи! Господа! Судари!... как кому угодно. Каждый раз читая и вникая в опусы НоНаМи по авионике вспоминается анекдот из советских времён.
" Приезжает в аул лектор из общества "Знание" с лекцией о современных достижениях в науке... Все внимательно и понятливо слушают. В конце ознакомления, как всегда, вопросы... Встаёт аксакал и спрашивает: "Слюшай, уважаемый! Этти твои "элекроники", кибернетика... Это нам понятно. Ты скажи, конфеты "подушечка" знаешь? А как туда повидло вставляется?"!!!
Вот уже много лет перед "МАКСом" они летают и тренируются надо мной (егорьевский р-н, моск. обл.) Блин, я НЕ ПОНИМАЮ, как эти железяки в десятки тонн могут вытворять в воздухе ТАКОЕ!!! Я ведь в школе физику изучал на "пять"...
у меня свой "бог" и он без образования! Но то, что человеки развивают свое человечество через "анти-человечество" для меня ясно!!! Вот бы виртуальный бой между МиГ-29 и F-16(22) ... и на виду... и в Ютубе... , а потом реванш! и так далее... Су-45 против F-33 ...Миг-38 против F-34 :-(
а пока... наши десантники, зайдя в лес "по грибы" в ростовской обл., заблудились и оказались во вражеском лесу на Украине без авиа-поддежки... Суд... Блин!Чей?
Не дай бог такое увидеть, ибо это будет означать конец света.
А что касается дуэли, то честный бой может быть, без поддержки с земли, только на соревновании и многое зависит от профессионализма летчиков, везения и случайностей.
во первых--они как то непохожи на десантников--какие то деппссантники--всё выболтали --побожились --говорят в украину а не на украину--таких пидорасов по прибытии в часть--ежели это десантники ---боевые товарищи должны--ДА ХУЛИ ДОЛЖНЫ--ОБЯЗАНЫ !! в жопу выебать и плакат на спине набить --ДЕСАНТ СДАЁТСЯ ХОХЛАМ ПРИ ПЕРВОМ ВЗРЫВЕ !! ПИДОРАСЫ НЕБА !! и потом на праздник при купании в фонтане эти орлы пусть разденутся и тоже в фонтан лезут !!
Достаточно было взглянуть на его размеры и форму, чтобы понять: Советы проектируют аналог нашего F-16 и F/A-18, говорит Бенджамин Лэмбет (Benjamin Lambeth), написавший в 1999 году книгу Russia’s Air Power in Crisis (Российская военная мощь в кризисный период)
В 1961 году был спроектирован, а в 1964 году полетел, пожалуй, самый выдающийся самолёт ОКБ Микояна МиГ-25.И вот, в 1965 году, было составлено техническое задание фирмам Боинг, Локхид и Норт Америкен на проектирование истребителя FX (Fighter Experimental), на формирование облика которого сильно повлиял и МиГ-25. В 1969 году самолёту FX было присвоено имя F-15. В то же время фирмам Макдоннелл-Дуглас, Норт Америкен и отделению Рипаблик фирмы Фэйрчайлд-Хиллер выдали контракты на подготовку предложений по производству истребителя. По итогам конкурса первое место занял проект, предложенный фирмой Макдоннелл-Дуглас, внешний вид которого весьма напоминал МиГ-25, лишний раз подтверждая высокие лётные данные такой конструкции. 26 июня 1972 года в торжественной обстановке первый F-15 выкатили из сборочного цеха
Западные летчики вскоре обнаружили в нем несколько недостатков:
Майк Дженш испытывал определенные сложности с бортовой РЛС и вспомогательными системами.
Фред Клифтон из четырех истребителей, на которых я летал, этот самый непослушный и трудный в управлении
Даг Рассел было трудно летать на этой машине, потому что у него не было того уровня осведомленности об окружающей обстановке.
Питер Стайнигер работа в кабине летчика очень трудоемкая. Владение ситуацией за пределами прямой видимости ограничивается картой.
Суммируем недостатки: нет hands free, gps и круиз-контроля.
Это всего нет потому, что на хер не нужно Русскому человеку
Hands free — если нужно донести какую то информацию у нас есть жесты и русский мат, а если не поняли это их проблемы я на МИГ-29.
GPS — в отличии от буржуев мы знаем как и куда лететь, либо тупо запоминаем маршрут перед полетом.
Круиз-контроль — мы им все равно не пользуемся больше 10 минут, потом становится скучно.
Если не верите, что Русскому человеку все эти приблудный реально не нужны посмотрите на наш автопром.
Комментарии
"воевал с" или "воевал против"...
" Приезжает в аул лектор из общества "Знание" с лекцией о современных достижениях в науке... Все внимательно и понятливо слушают. В конце ознакомления, как всегда, вопросы... Встаёт аксакал и спрашивает: "Слюшай, уважаемый! Этти твои "элекроники", кибернетика... Это нам понятно. Ты скажи, конфеты "подушечка" знаешь? А как туда повидло вставляется?"!!!
Вот уже много лет перед "МАКСом" они летают и тренируются надо мной (егорьевский р-н, моск. обл.) Блин, я НЕ ПОНИМАЮ, как эти железяки в десятки тонн могут вытворять в воздухе ТАКОЕ!!! Я ведь в школе физику изучал на "пять"...
Физика процесса: кто сильно верит — тот летает, сейчас только так! )))
А что касается дуэли, то честный бой может быть, без поддержки с земли, только на соревновании и многое зависит от профессионализма летчиков, везения и случайностей.
Только вот 29у в 2017 уже 40 лет стукнет.
надеюсь когданить и они своим же оружием по морде получат
Что я почерпнул из статьи? — Ничего.
Долго будут изучать.
"...-Пейте дети молоко. Вам до наших далеко..."
Майк Дженш испытывал определенные сложности с бортовой РЛС и вспомогательными системами.
Фред Клифтон из четырех истребителей, на которых я летал, этот самый непослушный и трудный в управлении
Даг Рассел было трудно летать на этой машине, потому что у него не было того уровня осведомленности об окружающей обстановке.
Питер Стайнигер работа в кабине летчика очень трудоемкая. Владение ситуацией за пределами прямой видимости ограничивается картой.
Суммируем недостатки: нет hands free, gps и круиз-контроля.
Это всего нет потому, что на хер не нужно Русскому человеку
Hands free — если нужно донести какую то информацию у нас есть жесты и русский мат, а если не поняли это их проблемы я на МИГ-29.
GPS — в отличии от буржуев мы знаем как и куда лететь, либо тупо запоминаем маршрут перед полетом.
Круиз-контроль — мы им все равно не пользуемся больше 10 минут, потом становится скучно.
Если не верите, что Русскому человеку все эти приблудный реально не нужны посмотрите на наш автопром.