-
A30 июл 14Таможенный союз способен обеспечить себя полностью. Автобусы и трактора из Беларуси, комбайны Ростов-на-Дону, тяжелая техника Урал и Беларусь опять же. Грузовики Татарстан и Беларусь. На хер нам импорт не нужен, надо не тыкать в сторону качества, а следить за своим производством. И будет всё хорошо.
-
30 июл 14В деревнях ДФО китайские тракторы и тракторочки рулят. "Синтай", "ДонФен", "Цзинма" и т.п. Ценники оптовые начинаются от 150-170, что ли, тысяч рублей.
Кстати, "Беларусь" стала выпускать мелкие тракторы — и неплохие, я вам скажу. Дороже китайских, конечно, но в целом фермеры и крестьяне отзывались хорошо.
Вот насчёт строительной и уборочной техники да, попадос. Однако это лишь закупки для госнужд. Мэрии и муниципалитеты редко когда сами владеют такой техникой или закупают её.
Так что соглашусь с теми, кто говорит, что это просто "симметричный ответ" на санкции. "Припугнуть" вроде как. -
-
30 июл 14Производства малость осталось, да и восстановить его несложно, при наличии денег. Вот с людьми засада, с инженерами и рабочими. За последние 20 лет у нас сплошные менеджеры и юристы-экономисты. Т.е. разобрать то можно, а вот собрать уже тяжело (не говоря уж сделать такую же)-
E30 июл 14Согласен. Хотя в последнее время наметились сподвижки, но наверстывать ой как много, а спецов "старой закалки", да ещё и грамотных, а не просто "просиживальщиков", с каждым годом всё меньше и меньше.(
-
-
V30 июл 14Не знаю анекдот или случай из советской действительности. Народный умелец сделал двигатель для мопеда, который решили поставить на производство на заводе. Сделали точно как у мужика. Не работает. Бились, бились, никак. Обращаются к мужику. Он посмотрел, все так, но у меня, говорит вот здесь дырочка. Просверлили- заработал мотор. Инженеры спрашиваают у мужика-А зачем дырочка? А тот отвечает- Кто её знает. Мораль- Копировать тоже надо уметь.
-
B30 июл 14чтобы сделать "такуюже" надо иметь сопоставимый с оригиналом интеллектуальный и промышленный потенциал... иначе получится телефон "из чистого мрамора" ©
адепты простоты и доступности копирования хайтека поголовно криворукие недоучку даже на копирование не способные (это типа ниже их достоинства) и тем паче на что то оригинальное (типа мало платят)...
копирование B-29 в свое время стало серьезным толчком для промышленности в целом, сомневаюсь что сейчас на такое способны... проще купить, пусть и дорого — земля российская богата покудова...
-
-
30 июл 14Поддерживаю полностью. Нечего корейцев и китайцев кормить. Наши уже не хуже! -
30 июл 14ой вот только не надо про "как закупку трамваев у иностранных производителей запретят только с 1 января 2015 года.", когда днепропетровский южмаш (в виде ооо Татра-Юг) выиграл тендер в одном из городов России на 5-10 трамваев — указивка пришла сверху — запретить нахер! И это было давно ещё до всех этих сранных революций.
Долго не могли понять НАХЕРА разрешать нам участие в тендере (кто не знает — вообще это затраты и не маленькие), а потом, блядь, запрещать! Так что это новость пизнеж запрет существовал намного ранее, просто огласили только щас. -
30 июл 14На счёт пассажирского транспорта — техника европейского производства — практически вымирающий вид.
Новых импортных трамваев и троллейбусов не видел вообще. Только российского и белорусского производства.
Автобусы -также в основном российские и белорусские. Чуть реже встречаются корейские "Хюндай" и китайцы.
Года 3 назад в нашем городе появилось штук 25 новых "Scania". Но это скорее исключение, чем правило.
Дорожно-уборочная техника — также в основном отечественная. За редким исключением.
Даже так называемые "дорожные пылесосы" у нас наконец-то научились делать.
А вот со строительной, а особенно дорожно-ремонтной техникой уже значительно хуже.
Отечественных асфальтоукладчиков и фрез для снятия слоя асфальта нет вообще.
Остальная техника ещё встречается, но увы не лучшего качества.-
-
30 июл 14Если "Ивановец" 100 т. делают, то думаю завод за короткое время потянет и производство аналога КАТО. Был бы заказ и вообще необходимость. Такие вещи не делаются (и не делались) вовсе не оттого что не умеем, а оттого что (по мнению "эффективных менеджеров") затраты на организацию производства очень большие, не окупаются. Вот если жаренный петух клюнет- государство скажет "фас" и сделают за год как миленькие.
-
-
H30 июл 14Микроавтобусы импортные видел?
У нас Форд Транзит и Мерседес Спринтер почти полностью выжили газели.
Мостарнставто как минимум на пригородном межгороде — практически целиком на импорте, лизинговые Мерседесы.
А вот как раз фрезы для асфальта у наших дорожников на Беларусь подвешены. ')
-
Сделано с
NoNaMe