Сейчас серийно только Mazda RX-8. Но раньше были попытки, с 70 годов еще. И все как-то не прижились и дальнейшего развития не получили. Маленький ресурс, который скрадывает эффект от повышенного КПД.
+ чувствительность к маслу и топливу в купе с короткими промежутками между ТО. Все это слишком затратно для каждодневного использования. Вот Мазда и осталась как машина выходного дня и спорт трека.
Задумка великолепная. Осталось решить совсем чуть- чуть мелочей: компенсацию неравномерного теплового расширения весьма точных сопряжений, уменьшение площадей трения, и — самое простенькое — отработать технологичность. Не забывая о надёжности и ресурсе. Кое — где может использоваться уже сейчас, например, в военке на одноразовых изделиях.
Сложность конструкции раньше останавливала производство и более простых оригинальных движков. Но главное, возвратно-поступательное движение осталось. Пустьпоэксперементируют, если могут точить из металла кружева, со ста цилиндрами. Авось тогда найдут приближение к безвозвратному движению.
Для рынка основной показатель это ремонтопригодность. Если в случае перегрева движка, придется менять один из его внутренних контуров, то по стоимости он обойдется ой как не дешево. Так как чем выше технологичность узла(труднее в изготовлении, ведь просто как не выльешь деталь через форму и напильником по углам не почистишь. Обычную поршневую можно отлить и просто отшлифовать горшки), тем выше и его ценовая стоимость.
Че-то мне не нравится идея вращающихся цилиндров: затраты энергии на их вращение, трение никуда не денется, герметичность вращающегося стыка, плюс затраты энергии на вращение массивной детали. Как это повлияет на ресурс?
И всё это для того чтобы избавится от клапанов, обойтись одной свечой и по одному газовводу и газоотводу?
Слишком маленький диаметр. В итоге будет очень большое давление. При этом невозможно будет сделать большие пазы в валу без потери прочности на вращение. А если они засорятся, тогда кердык охлаждению.
Без вращающихся цилиндров двиг бы еще имел право на жизнь. По сути бы отличался только типом коленвала, Но и тут затык. На этот главный подшипник будет запредельная нагрузка и как следствие его придется часто менять. Так же двигатель изначально расчитан не для автомобилей где есть нагрузка, а на винтовой транспорт, где практически нет сопротивления на вравщение
поршни двигаются через порты в которых расположены топливные форсунки и свечи зажигания, устраняя при этом необходимость в клапанах. — vam eto o chemto govorit? statju to hot' prochli? video posmotreli? ili "chukcha ne chitatel' — chukcha pisatel'?"
Комментарии
Рига-22 была еще, прикольный аппаратик.
"Пилите, Шшура, пилите" ...
И всё это для того чтобы избавится от клапанов, обойтись одной свечой и по одному газовводу и газоотводу?
Как вариант 5 стационарных 2х тактных цилиндров.
Без вращающихся цилиндров двиг бы еще имел право на жизнь. По сути бы отличался только типом коленвала, Но и тут затык. На этот главный подшипник будет запредельная нагрузка и как следствие его придется часто менять. Так же двигатель изначально расчитан не для автомобилей где есть нагрузка, а на винтовой транспорт, где практически нет сопротивления на вравщение