на картинке — эйрбас, что-то из последних типа 320ого. их, кстати, многие пилоты не любят за то, что штурвал превратили в "сайдстик" (на боингах до сих пор полноценные штурвалы) и "отделили пилота от самолета обеденным столиком" (подставка для документации перед пилотом).
последовательность взаимодействия между пилотами на взлете\посадке определяется моделью самолета и практикуемыми технологиями в авиакомпании (да-да, у каждой авиа-компании регламенты немного свои). к примеру в большинстве боингов газом при взлете управляет пилотирующий, в эйрбасе наоборот — пилотирующий только говорит, что ему выставить, "второй" уже выставляет.
Вы правы, спойлер и интерцептор — одно и тоже. Причём основное их назначение не торможение самолёта (хота оно и присутствует), а уменьшение подъёмной силы крыла. На некоторых самолётах могут работать в дополнение к элеронам, когда РУС отклоняется в сторону, то с этой стороны слегка выпускается щиток спойлера, снижая подъёмную силу и ускоряя крен самолёта. Могут синхронно выпускаться на снижении, позволяя быстрее снижаться при тех же скорости и тангаже. Выпускаются после касания полосы на посадке не давая самолёту козлить.
Комментарии
последовательность взаимодействия между пилотами на взлете\посадке определяется моделью самолета и практикуемыми технологиями в авиакомпании (да-да, у каждой авиа-компании регламенты немного свои). к примеру в большинстве боингов газом при взлете управляет пилотирующий, в эйрбасе наоборот — пилотирующий только говорит, что ему выставить, "второй" уже выставляет.
а разве"спойлеры" — это не интерцепторы, во всяком случае когда я учился на самолетостроительном это было так.
Может сейчас все поменялось :))
Только наблюдать за посадкой и высадкой самолёта.
youtube.com
Там уже не нужно быть качком и крутить пядали со штурвалами.