-
-
12 май 14Уважаю этих людей! У нас 80% народу не могут с обычным рулем и коробкой автомат управляться. А тут такой разносол! Пора в серийные машины такие ставить, дабы меньше придурков по улицам гоняло.-
12 май 14Проводятся соревнования по плеванию на дальность и точность. В немецком городе Дюрен с 1974 года проводятся соревнования по плеванию вишнёвыми косточками.[9] Рекорд в этих соревнованиях был установлен в 2003 году — победитель плюнул вишнёвой косточкой на 100 м 73 см. По другим данным, им был Хорст Ортаман в 1994 году с рекордом в 100 м. Во Франции проводятся соревнования по плеванию арбузными косточками с Эйфелевой башни.[10]-
B12 май 14Зря минусуют. По мне — уметь кататься на такой фиготе — это примерно такое же достижение как уметь далеко плеваться арбузными косточками. Абсолютно так же никакого практического применения — только зрелище. Разве что водила Ф1 не может по обычным трассам на обычной машине нормально кататься, а плеватель может.
-
K12 май 14это соревнование технологий и репутаций брендов. если формулы 1 не будет, все будут ездить на хундае и киа
-
-
-
-
B12 май 14В TopGear было прикольное видео, когда один из ведущих попытался на болиде проехаться и его техник постоянно пинал — "Ты долго переключаешься с газа на тормоз, у тебя это почти 170мс занимает. Профессиональный гонщик управляется за 100, а у тебя покрышки из-за этого остывают. Вали с трассы."
-
-
-
12 май 14ну не скажите. на них дофига технологий испытвается. вот профессиональный футбол с миллионными зарплатами игроков и правда не нужен. можно дофига детских спортклубов на эти деньги организовать.-
-
12 май 14В этом сезоне, например, рекуперация энергии и топливная эффективность двигателей. Именно в F1 впервые появились антипробуксовочная система, раздельные тормоза, активная подвеска, электронное управление КПП. Система, разработанная для мониторинга болида и дистанционно отслеживающая до 130 параметров в реальном масштабе времени, используется в некоторых больницах при контроле за тяжёлыми пациентами в реанимации. -
B12 май 14Да много какие — всякие электронные управления каждой пружинкой двигателя, нанокристаллическое покрытие поршней да подшипников, изготовление деталлей из более лёгких сплавов да ещё с кучей облегчающих пропилов... вот только ту же фигню можно было бы испытать и без всей этой шумихи. Ну а лет через 15 эти технологии в любом фордике.
-
-
-
-
B12 май 14а переводил школьник?
воспламенение, изменение показателей работы дифа... жесть просто.
и кстати не водитель, а пилот. -
-
-
-
S12 май 14потому их в мире всего несколько десятков, в отличие мудаков на трассах. мне такую историю про пилота-испытателя цоя расказали. отрабатывали под ах тубой полеты на су-27 спарке полеты без фанаря. вобщем, сидят пилоты перед стартом в креслах, а техники копаются, и вдруг один техник задевает устройство, инициируюшее катапультирование, первый пилот взлетает, снеся голову креслом этому технику. цой успевает выкинуть из кабины своего техника и, судя по тому, что когда к нему прибежали остальные техники, спокойно курил, успел-таки сгруппироваться. время задержки между катапультированием кресел 0,6 секунды — за это время пилот успел оценить ситуацию, принять решение и т.д.
-
12 май 140 секунд. Лётчик дёргает поручни. Подается команда на сброс фонаря, начинается работа автоматики. Происходит инициация системы фиксации: начинается притягивание ремней, фиксация и подъём ног, опускаются и сводятся боковые ограничители рук.
0,2 секунды. Фиксация заканчивается. Если сброшен фонарь — подается команда на катапультирование. На высоких скоростях вводится защитный дефлектор.
0,35-0,4 секунды. Стреляющий механизм двигает кресло по направляющим. Начинается ввод стабилизирующих штанг.
0,45 секунды. Кресло выходит из кабины. Включаются реактивные двигатели. При необходимости (крен самолёта или разведение летчиков при двойном катапультировании) включаются двигатели коррекции по крену.
0,8 секунды. На малых скоростях происходит отстрел заголовника, разделение с креслом и ввод парашюта. На больших скоростях это происходит после торможения до приемлемой скорости. Лётчик спускается на специальном сидении, под которым расположена кислородная система и ящик с носимым аварийным запасом (НАЗ) (около 10 кг). Через 4 секунды после разделения с креслом НАЗ отделяется и повисает снизу на тросе.
Рычаг активации катапульты находятся между ног у пилота, и от малейшего касания не срабатывают, довольно туго тянутся, когда пилот содится в кабину, техники (по крайней мере в кабине) уже закончили. На первой фазе подготовки к катапультированию пилота за долю секунды стягивает ремнями фиксации, так что оттолкнуть он уже никого не смог бы.ну и насколько я осведомлён система катапультирования независима для кресел, да и от машины автономна. хотя в последнем я не уверен.
-
-
-
12 май 14Значит, вы адекватный человек. На самом деле 150 км/ч не так сложно ехать, если машина к земле прижимается от скорости, например Сеаты с их вогнутым капотом. Зато в поворотах даже пилоты Формулы-1 до 60 км/ч сбрасывают, в отличие от горячих идиотов на тюнингованных девятках-ланосах.
Сделано с
NoNaMe