Уважаю этих людей! У нас 80% народу не могут с обычным рулем и коробкой автомат управляться. А тут такой разносол! Пора в серийные машины такие ставить, дабы меньше придурков по улицам гоняло.
Проводятся соревнования по плеванию на дальность и точность. В немецком городе Дюрен с 1974 года проводятся соревнования по плеванию вишнёвыми косточками.[9] Рекорд в этих соревнованиях был установлен в 2003 году — победитель плюнул вишнёвой косточкой на 100 м 73 см. По другим данным, им был Хорст Ортаман в 1994 году с рекордом в 100 м. Во Франции проводятся соревнования по плеванию арбузными косточками с Эйфелевой башни.[10]
Зря минусуют. По мне — уметь кататься на такой фиготе — это примерно такое же достижение как уметь далеко плеваться арбузными косточками. Абсолютно так же никакого практического применения — только зрелище. Разве что водила Ф1 не может по обычным трассам на обычной машине нормально кататься, а плеватель может.
Формулу-1 смотреть куда интереснее, чем плевание косточками. Кроме того, ряд разработок позже внедряется и на пр-ве легковых автомобилий, делая их комфортнее и безопанее.
В TopGear было прикольное видео, когда один из ведущих попытался на болиде проехаться и его техник постоянно пинал — "Ты долго переключаешься с газа на тормоз, у тебя это почти 170мс занимает. Профессиональный гонщик управляется за 100, а у тебя покрышки из-за этого остывают. Вали с трассы."
ну не скажите. на них дофига технологий испытвается. вот профессиональный футбол с миллионными зарплатами игроков и правда не нужен. можно дофига детских спортклубов на эти деньги организовать.
Миллионные зарплаты в футболе и вправду не нужны. А вот пропаганда футбола профессиональными игроками наверно нужна. А какие технологии испытываются на Ф1, которые нам нужны потом? Тем же мальчишкам?
В этом сезоне, например, рекуперация энергии и топливная эффективность двигателей. Именно в F1 впервые появились антипробуксовочная система, раздельные тормоза, активная подвеска, электронное управление КПП. Система, разработанная для мониторинга болида и дистанционно отслеживающая до 130 параметров в реальном масштабе времени, используется в некоторых больницах при контроле за тяжёлыми пациентами в реанимации.
Да много какие — всякие электронные управления каждой пружинкой двигателя, нанокристаллическое покрытие поршней да подшипников, изготовление деталлей из более лёгких сплавов да ещё с кучей облегчающих пропилов... вот только ту же фигню можно было бы испытать и без всей этой шумихи. Ну а лет через 15 эти технологии в любом фордике.
потому их в мире всего несколько десятков, в отличие мудаков на трассах. мне такую историю про пилота-испытателя цоя расказали. отрабатывали под ах тубой полеты на су-27 спарке полеты без фанаря. вобщем, сидят пилоты перед стартом в креслах, а техники копаются, и вдруг один техник задевает устройство, инициируюшее катапультирование, первый пилот взлетает, снеся голову креслом этому технику. цой успевает выкинуть из кабины своего техника и, судя по тому, что когда к нему прибежали остальные техники, спокойно курил, успел-таки сгруппироваться. время задержки между катапультированием кресел 0,6 секунды — за это время пилот успел оценить ситуацию, принять решение и т.д.
0 секунд. Лётчик дёргает поручни. Подается команда на сброс фонаря, начинается работа автоматики. Происходит инициация системы фиксации: начинается притягивание ремней, фиксация и подъём ног, опускаются и сводятся боковые ограничители рук.
0,2 секунды. Фиксация заканчивается. Если сброшен фонарь — подается команда на катапультирование. На высоких скоростях вводится защитный дефлектор.
0,35-0,4 секунды. Стреляющий механизм двигает кресло по направляющим. Начинается ввод стабилизирующих штанг.
0,45 секунды. Кресло выходит из кабины. Включаются реактивные двигатели. При необходимости (крен самолёта или разведение летчиков при двойном катапультировании) включаются двигатели коррекции по крену.
0,8 секунды. На малых скоростях происходит отстрел заголовника, разделение с креслом и ввод парашюта. На больших скоростях это происходит после торможения до приемлемой скорости. Лётчик спускается на специальном сидении, под которым расположена кислородная система и ящик с носимым аварийным запасом (НАЗ) (около 10 кг). Через 4 секунды после разделения с креслом НАЗ отделяется и повисает снизу на тросе.
Рычаг активации катапульты находятся между ног у пилота, и от малейшего касания не срабатывают, довольно туго тянутся, когда пилот содится в кабину, техники (по крайней мере в кабине) уже закончили. На первой фазе подготовки к катапультированию пилота за долю секунды стягивает ремнями фиксации, так что оттолкнуть он уже никого не смог бы.ну и насколько я осведомлён система катапультирования независима для кресел, да и от машины автономна. хотя в последнем я не уверен.
К тому же все исполнительные механизмы(пиропатроны) чекуются, то есть с десяток чек снимаются только перед закрытием фонаря пилота, во всяком случае в 90х так было, как на современных креслах не знаю.
Кишинев-Тирасполь за 30 мин. Десять лет назад на Октавии ехал за первой машиной — Лексусом 430. На той дороге на Октаве очко жим-жим очень даже, зато на Лексусе-седане — никакого дискомфорта.
Значит, вы адекватный человек. На самом деле 150 км/ч не так сложно ехать, если машина к земле прижимается от скорости, например Сеаты с их вогнутым капотом. Зато в поворотах даже пилоты Формулы-1 до 60 км/ч сбрасывают, в отличие от горячих идиотов на тюнингованных девятках-ланосах.
Комментарии
.....
и без сомнения одними из самых ненужных достижений.
воспламенение, изменение показателей работы дифа... жесть просто.
и кстати не водитель, а пилот.
Пилот трамвая — звучит, однако!
:))
youtube.com
Интересно:)
0,2 секунды. Фиксация заканчивается. Если сброшен фонарь — подается команда на катапультирование. На высоких скоростях вводится защитный дефлектор.
0,35-0,4 секунды. Стреляющий механизм двигает кресло по направляющим. Начинается ввод стабилизирующих штанг.
0,45 секунды. Кресло выходит из кабины. Включаются реактивные двигатели. При необходимости (крен самолёта или разведение летчиков при двойном катапультировании) включаются двигатели коррекции по крену.
0,8 секунды. На малых скоростях происходит отстрел заголовника, разделение с креслом и ввод парашюта. На больших скоростях это происходит после торможения до приемлемой скорости. Лётчик спускается на специальном сидении, под которым расположена кислородная система и ящик с носимым аварийным запасом (НАЗ) (около 10 кг). Через 4 секунды после разделения с креслом НАЗ отделяется и повисает снизу на тросе.
Рычаг активации катапульты находятся между ног у пилота, и от малейшего касания не срабатывают, довольно туго тянутся, когда пилот содится в кабину, техники (по крайней мере в кабине) уже закончили. На первой фазе подготовки к катапультированию пилота за долю секунды стягивает ремнями фиксации, так что оттолкнуть он уже никого не смог бы.ну и насколько я осведомлён система катапультирования независима для кресел, да и от машины автономна. хотя в последнем я не уверен.
а дороги да, жесть. как по ним можно вообще ездить??