-
E6 апр 14Тяговый электродвигатель любого электровоза работант на постоянном токе (крутящий момент больше).
Когда начиналась электрофикация жд на подстанциях применялись выпрямители с ртутными колбами. Они занимали очень много места. Потом их заменили на полупроводники но и они тоже достаточно габаритные.
Поэтому в контактную сеть постоянного тока подается 3,3кВ постоянного тока.
С развитием полупроводников их габариты уменьшились и появилась возможность установить выпрямитеи уже в электровозе и вновь электрофицируемые участки стали делать уже на переменном токе 27,5кВ.
Переменный ток выгодней использовать т.к. меньше потери в контактной сети, больше расстояние между тяговыми подстанциями 50-70км на переменке против 15-20 на постоянке. -
-
-
-
6 апр 14Нет. Я только что проснулся и только что зашёл сюда. :) Но, видно исправили.
Да, чехарда с этими минусами. Не чувствуется коллектива. Один поставит минус, второй поставит плюс ..., бардак, одним словом. Нет, что бы дружно проголосовать за единую оценку. И, да, кстати, ходить надо строем!
-
-
-
T6 апр 14В данном случае это была шутка, а если серьёзно то "военных тайн" хватает,
к примеру навигаторы в России разрешили только в 2006-м году ...
-
-
-
-
-
D6 апр 14Двух видов не надо. Просто сначала электрофицировали ЖД дороги на постоянном токе (тогда это было проще и дешевле). С развитием науки и техники использование однофазного переменного тока стало наиболее перспективным и экономически эффективным. Но, уже уже столько линий электрифицированно по старинке, что все менять дорого.
Сделано с
NoNaMe