Чесно говоря, не знаю хвалить, или ругать. Летал и на Боингах, и на Эйрбасах, и на Сухом. Разницы в полетах особо не ощущал. А по удобству Сухой более приятен. 2+3 кресла против 3+3 кресла на Боингах и Эйрбасах.
А где заводы авиационные тогда, на которых можно нормальную работу по пусконаладке или программингу СЧПУ найти, или по АСУТП,SCADA, проектировщиком электроники, и не на 20-25 тыр? На ИАПО у нас тут жопа полнейшая со спецами, хотя несколько МС-21 уже заложено и строятся, платят тоже не особо, ездить далеко.
Вообще то это везде так и во всём... Люди в большинстве своём очень критично относятся к продукции производимой в родной стране... Взять например автомобили... у нас в США например Форд... В США он считается ну так средней машиной не очень хорошего качества...Был в европе... Очень много людей хвалят Форд и любят хорошее качество продукции...Тот же самый пример и в статье про самолёты Сухого...
Недавняя катастрофа в Казани многих заставила задаться вопросом: зачем покупать зарубежный авиахлам, если у нас есть свои новые самолеты? Тот же "Сухой Суперджет" (SSJ100), например.
Сам-то на месте авиаперевозчика что купил?
SSJ — выпускается с 2008г., произведено 38 машин, 2 аварии.
B737 — выпускается с 1967г., произведено >7600, 174 катастрофы.
Плюс у боинга меньше проблем просто в силу того, что накоплен большой опыт эксплуатации, есть инфраструктура и огромное количество пилотов. Где-то читал, что каждые 5 секунд в мире взлетает или приземляется 737.
В таких условиях SSJ не конкурент боингу, несмотря на более привлекательную цену. Удел его пока что те самые "небольшие китайские авиакомпании".
Автору ещё можно написать статью о преимуществах Камаза для дальнобойщиков.
Помните: Сильная Россия миру не нужна . никто нам не поможет .рассчитывать можно только на свои силы . Я сделал . что мог .надеюсь вы сделаете больше и лучше .Будте достойны памяти наших великих предков .
Проект конечно хвалить рано (по мне так он вряд ли окупится), но определённые успехи уже достигнуты и это вселяет надежду на будущее гражданской авиации. Подождём МС-21.
Я готов поспорить, что полетит. ) Машина получится дешевле чем A-320, а запчасти по большому счёту будут импортными (движки те же), поэтому с ТО больших проблем не будет. То есть современная машина меньшей стоимости (а её запросто ещё и втихаря субсидировать будут как и SSJ) вполне может себе выбить нишу у гигантов индустрии.
SSJ скорее всего будет финансово убыточным, но если мы на МС-21 выйдем хотя бы в нули это уже будет успех. После предварительных результатов Суперджета, вера в это начинает крепнуть.
Тем более, что альтернатива (уже лет как 20) одна — тихо издохнуть и перейти на чистую сборку (а скорее просто эксплуатацию) иномарок.
посмотри на кабины А318-А319-А320-А321-А330-А340 — ОНИ ОДИНАКОВЫЕ
А380 немногим отличается
у боингов та же хрень что у Б737НГ — 777 — 747-400
вводить третий тип когда есть конкуренты в виде 320 и 737 — врятли кто будет.
у МС-21 нет ничего уникального
его бы может и брали если бы он появился на год-два раньше нео и макс, но он будет никому не нужен через три-четыре года поле начала серийного производства нео и макс.
у мс-21 нет уникального предложения.
и еще — цена не главное — главное обслуживание, качество и понимание между перевозчиком и производителем, а вот тут выбить совок нереально.
Тут кампании с Боинга на Эрбасы пересаживаются (смешанный парк получают) и ничего, а управление МС-21 идеологически будет подстраиваться под Эрбас. Не думаю, что эта проблема больше чем проблема запчастей.
Про уникальность МС я уже писал выше — современная машина за меньшие деньги. А качество и понимание, измеряется в долларах — если эксплуатация будет приносить прибыль, то МС займёт свою нишу. Есть, кстати, ещё и политические факторы — не всем нравится на рынке засилье только двух типов машин. Это тоже сыграет нам на руку.
Что значит "не могут обеспечить спрос"? Забавно, что ещё лет 7 назад мне как раз объясняли на форумах, что соваться в перегретый и хаотичный рынок регионалов, где все кто может демпингуют и где подержанные машины эксплуатируются дольше — дело абсолютно бесполезное. И что RRJ понятное дело не полетит. )
Впрочем, на самом деле я согласен — чем крупнее машины тем сложнее с заказчиком. Придётся работать локтями и стараться выйти в ноль. Шансы есть — растут рынки стран третьего мира, а там вода очень мутная и не всё однозначно. Сейчас спрос удовлетворяют за счёт б/ушных боингов и эрбасов, можно попробовать их подвинуть, как это было с автомобилями. )
МС-21 делает фирма, которая крупнее Як-42 ничего не делала ранее...
Но сам фокус заключается даже не в этом, а в том, что даже те спецы, которые во времена СССР там работали — либо поуходили, либо поумирали (по возрасту). Остались лишь единицы, большая часть сейчас на МС-21 — "наёмники" и "отщепенцы" с других "контор", и им как знатным наемникам — в общем, по-большому...абсолютно пох на этот самолет — лишь бы деньги платили.
Насчет обещанного когда-то Путину "что МС-21 будет более 85 проц. состоять из отечественных комплектующих" — изначальное вранье. Откуда взяться "отечественным комплектующим", если весь авиапром был давно развален и растащен на кучу "мелких лавочек". И МС-21 делается по такому же принципу, что и СуперДжет — большая часть всего оснащения опять уже из-за границы заказывается.
Да и ничего опять "новенького"...МС-21 как увеличенный СуперДжет. А "папа" у них сейчас — один ! (Он же по совместительству и глава ОАК-а)...
Так зачем разным конторам делать "один самолет" ?
Как говорится, "конфликт интересов" — налицо !
поживем далее — увидим, к чему в конечном итоге приведет эта КОМЕДИЯ !
Комментарии
продолжаем расхваливать...
Я просто не бьюсь в истерике и великом пафосе как моделькин
по поводу "трех" проданных машин.
Вообщем Моделькин, ты опять обосрался.
Несколько МС-21 заложены ??? ПОБОЖИСЬ !!!
На них еще полного комплекта КД даже нет....
Сама машина разработана немцами !
Супер дж мало но часто падают, статистика будет расти пропорции к числу эксплуатируемых единиц......
и какие 2-3 компании?
заказы на 737 макс: это только малая часть
Southwest Airlines — 180
Norwegian Air Shuttle — 100
Lion Air — 201
United Airlines — 100
Aeromexico — 60
++++++
россия тоже в списке
заказов на 1500 шутк
на 320нео
заказы индия малайзия филипины мексика ++++
и европа, сша и россия
количество заказов 2000 штук
на 787 заказы из эфиопии — 5 поставлено из 10
из индии, из нигерии из европы и сша и россия
всего заказов на 100 машин
Сам-то на месте авиаперевозчика что купил?
SSJ — выпускается с 2008г., произведено 38 машин, 2 аварии.
B737 — выпускается с 1967г., произведено >7600, 174 катастрофы.
Плюс у боинга меньше проблем просто в силу того, что накоплен большой опыт эксплуатации, есть инфраструктура и огромное количество пилотов. Где-то читал, что каждые 5 секунд в мире взлетает или приземляется 737.
В таких условиях SSJ не конкурент боингу, несмотря на более привлекательную цену. Удел его пока что те самые "небольшие китайские авиакомпании".
Автору ещё можно написать статью о преимуществах Камаза для дальнобойщиков.
кстати А320 за 25 лет выпустили 5500 штук и 27 катастроф
аварий с погибшими у А320 — 11
И,В,Сталин .
он на проекте как бы выигрывает у А320нео или Б737макс
но вот хрень в том что эти машины уже летают, есть инфраструктура, а у мс — нет
SSJ скорее всего будет финансово убыточным, но если мы на МС-21 выйдем хотя бы в нули это уже будет успех. После предварительных результатов Суперджета, вера в это начинает крепнуть.
Тем более, что альтернатива (уже лет как 20) одна — тихо издохнуть и перейти на чистую сборку (а скорее просто эксплуатацию) иномарок.
это дороже чем новый А320
посмотри на кабины А318-А319-А320-А321-А330-А340 — ОНИ ОДИНАКОВЫЕ
А380 немногим отличается
у боингов та же хрень что у Б737НГ — 777 — 747-400
вводить третий тип когда есть конкуренты в виде 320 и 737 — врятли кто будет.
у МС-21 нет ничего уникального
его бы может и брали если бы он появился на год-два раньше нео и макс, но он будет никому не нужен через три-четыре года поле начала серийного производства нео и макс.
у мс-21 нет уникального предложения.
и еще — цена не главное — главное обслуживание, качество и понимание между перевозчиком и производителем, а вот тут выбить совок нереально.
Про уникальность МС я уже писал выше — современная машина за меньшие деньги. А качество и понимание, измеряется в долларах — если эксплуатация будет приносить прибыль, то МС займёт свою нишу. Есть, кстати, ещё и политические факторы — не всем нравится на рынке засилье только двух типов машин. Это тоже сыграет нам на руку.
Впрочем, на самом деле я согласен — чем крупнее машины тем сложнее с заказчиком. Придётся работать локтями и стараться выйти в ноль. Шансы есть — растут рынки стран третьего мира, а там вода очень мутная и не всё однозначно. Сейчас спрос удовлетворяют за счёт б/ушных боингов и эрбасов, можно попробовать их подвинуть, как это было с автомобилями. )
именно поэтому и полез сухой на этот рынок — спрос огромен, а удовлетворить его не могут.
а ставить на короткие рейсы 737 — слишком дорого — тут и топливо, тут и аэропортовое обслуживание и тд и тп
Но сам фокус заключается даже не в этом, а в том, что даже те спецы, которые во времена СССР там работали — либо поуходили, либо поумирали (по возрасту). Остались лишь единицы, большая часть сейчас на МС-21 — "наёмники" и "отщепенцы" с других "контор", и им как знатным наемникам — в общем, по-большому...абсолютно пох на этот самолет — лишь бы деньги платили.
Насчет обещанного когда-то Путину "что МС-21 будет более 85 проц. состоять из отечественных комплектующих" — изначальное вранье. Откуда взяться "отечественным комплектующим", если весь авиапром был давно развален и растащен на кучу "мелких лавочек". И МС-21 делается по такому же принципу, что и СуперДжет — большая часть всего оснащения опять уже из-за границы заказывается.
Да и ничего опять "новенького"...МС-21 как увеличенный СуперДжет. А "папа" у них сейчас — один ! (Он же по совместительству и глава ОАК-а)...
Так зачем разным конторам делать "один самолет" ?
Как говорится, "конфликт интересов" — налицо !
поживем далее — увидим, к чему в конечном итоге приведет эта КОМЕДИЯ !