-
5 дек 13Подниму эту умирающую тему новостью: ria.ru
Вообщем Моделькин, ты опять обосрался. -
L4 дек 13А где заводы авиационные тогда, на которых можно нормальную работу по пусконаладке или программингу СЧПУ найти, или по АСУТП,SCADA, проектировщиком электроники, и не на 20-25 тыр? На ИАПО у нас тут жопа полнейшая со спецами, хотя несколько МС-21 уже заложено и строятся, платят тоже не особо, ездить далеко.
-
3 дек 13Вообще то это везде так и во всём... Люди в большинстве своём очень критично относятся к продукции производимой в родной стране... Взять например автомобили... у нас в США например Форд... В США он считается ну так средней машиной не очень хорошего качества...Был в европе... Очень много людей хвалят Форд и любят хорошее качество продукции...Тот же самый пример и в статье про самолёты Сухого... -
-
3 дек 13Часто это как?
и какие 2-3 компании?
заказы на 737 макс: это только малая часть
Southwest Airlines — 180
Norwegian Air Shuttle — 100
Lion Air — 201
United Airlines — 100
Aeromexico — 60
++++++
россия тоже в списке
заказов на 1500 шутк
на 320нео
заказы индия малайзия филипины мексика ++++
и европа, сша и россия
количество заказов 2000 штук
на 787 заказы из эфиопии — 5 поставлено из 10
из индии, из нигерии из европы и сша и россия
всего заказов на 100 машин
-
-
F3 дек 13Недавняя катастрофа в Казани многих заставила задаться вопросом: зачем покупать зарубежный авиахлам, если у нас есть свои новые самолеты? Тот же "Сухой Суперджет" (SSJ100), например.
Сам-то на месте авиаперевозчика что купил?
SSJ — выпускается с 2008г., произведено 38 машин, 2 аварии.
B737 — выпускается с 1967г., произведено >7600, 174 катастрофы.
Плюс у боинга меньше проблем просто в силу того, что накоплен большой опыт эксплуатации, есть инфраструктура и огромное количество пилотов. Где-то читал, что каждые 5 секунд в мире взлетает или приземляется 737.
В таких условиях SSJ не конкурент боингу, несмотря на более привлекательную цену. Удел его пока что те самые "небольшие китайские авиакомпании".
Автору ещё можно написать статью о преимуществах Камаза для дальнобойщиков. -
-
-
-
-
3 дек 13Я готов поспорить, что полетит. ) Машина получится дешевле чем A-320, а запчасти по большому счёту будут импортными (движки те же), поэтому с ТО больших проблем не будет. То есть современная машина меньшей стоимости (а её запросто ещё и втихаря субсидировать будут как и SSJ) вполне может себе выбить нишу у гигантов индустрии.
SSJ скорее всего будет финансово убыточным, но если мы на МС-21 выйдем хотя бы в нули это уже будет успех. После предварительных результатов Суперджета, вера в это начинает крепнуть.
Тем более, что альтернатива (уже лет как 20) одна — тихо издохнуть и перейти на чистую сборку (а скорее просто эксплуатацию) иномарок.-
-
-
3 дек 13не в этом дело
посмотри на кабины А318-А319-А320-А321-А330-А340 — ОНИ ОДИНАКОВЫЕ
А380 немногим отличается
у боингов та же хрень что у Б737НГ — 777 — 747-400
вводить третий тип когда есть конкуренты в виде 320 и 737 — врятли кто будет.
у МС-21 нет ничего уникального
его бы может и брали если бы он появился на год-два раньше нео и макс, но он будет никому не нужен через три-четыре года поле начала серийного производства нео и макс.
у мс-21 нет уникального предложения.
и еще — цена не главное — главное обслуживание, качество и понимание между перевозчиком и производителем, а вот тут выбить совок нереально.-
4 дек 13Тут кампании с Боинга на Эрбасы пересаживаются (смешанный парк получают) и ничего, а управление МС-21 идеологически будет подстраиваться под Эрбас. Не думаю, что эта проблема больше чем проблема запчастей.
Про уникальность МС я уже писал выше — современная машина за меньшие деньги. А качество и понимание, измеряется в долларах — если эксплуатация будет приносить прибыль, то МС займёт свою нишу. Есть, кстати, ещё и политические факторы — не всем нравится на рынке засилье только двух типов машин. Это тоже сыграет нам на руку.
-
-
-
-
-
3 дек 13Что значит "не могут обеспечить спрос"? Забавно, что ещё лет 7 назад мне как раз объясняли на форумах, что соваться в перегретый и хаотичный рынок регионалов, где все кто может демпингуют и где подержанные машины эксплуатируются дольше — дело абсолютно бесполезное. И что RRJ понятное дело не полетит. )
Впрочем, на самом деле я согласен — чем крупнее машины тем сложнее с заказчиком. Придётся работать локтями и стараться выйти в ноль. Шансы есть — растут рынки стран третьего мира, а там вода очень мутная и не всё однозначно. Сейчас спрос удовлетворяют за счёт б/ушных боингов и эрбасов, можно попробовать их подвинуть, как это было с автомобилями. ) -
-
-
-
4 дек 13МС-21 делает фирма, которая крупнее Як-42 ничего не делала ранее...
Но сам фокус заключается даже не в этом, а в том, что даже те спецы, которые во времена СССР там работали — либо поуходили, либо поумирали (по возрасту). Остались лишь единицы, большая часть сейчас на МС-21 — "наёмники" и "отщепенцы" с других "контор", и им как знатным наемникам — в общем, по-большому...абсолютно пох на этот самолет — лишь бы деньги платили.
Насчет обещанного когда-то Путину "что МС-21 будет более 85 проц. состоять из отечественных комплектующих" — изначальное вранье. Откуда взяться "отечественным комплектующим", если весь авиапром был давно развален и растащен на кучу "мелких лавочек". И МС-21 делается по такому же принципу, что и СуперДжет — большая часть всего оснащения опять уже из-за границы заказывается.
Да и ничего опять "новенького"...МС-21 как увеличенный СуперДжет. А "папа" у них сейчас — один ! (Он же по совместительству и глава ОАК-а)...
Так зачем разным конторам делать "один самолет" ?
Как говорится, "конфликт интересов" — налицо !
поживем далее — увидим, к чему в конечном итоге приведет эта КОМЕДИЯ !
-
-
Сделано с
NoNaMe