Говном были машины и главном и остались. Сам лично видел что такое Москвич 412 в условиях Индии где работал мой отец. Руль просто потрескался и рассохся за два года. Запчастями была завалена целая комната в квартире где мы жили. Эта машина не вылезала из мастерской. Латвийский RAFик тоже был еще тот подарок. И вот свершилось чудо, были закуплены легковушка Тойота, достался подержанный Форд Фалькон и новенький с иголки микроавтобус Тойота, даже восьмилетнему ребенку была понятна разница, советские машины уже в середине 70х были корытами. Побывал и я "счастливым" обладателем Москвича 2141. Наверное я переделал в этой машине все что можно представить. А когда я оставил его отцу, то он мне однажды прислал фотографию отвалившегося руля от рулевой колонки и не гайка отвалилась а сам руль развалился. В довесок двигатель потребовал ремонта и т.д. Батина Волга прожила 40 лет и только его стараниями, но сколько раз она выходила из строя! В противовес я купил в 98 году Хонду Сивик и объездил на ней 10 лет и намотал на ней 220 тысяч км, мой знакомый наездил 320 тыс. км и ни у кого из нас ни одной серьезной поломки, только стандартные вещи как колодки, жидкости, сцепление и пару датчиков и мы еще их продали за нормальные деньги и кто то еще ездит. Так что говно статья с всевдопатриотизмом.
Ленинградская обувная фабрика тоже делала неплохую обувь на экспорт в для внутреннего рынка ботинки назывались говнодавами. В Бразилии получше будет климат и наверняка бензин и масло ослиной мочой не разводили.
Экспорт легковых автомобилей из СССР это в общем конечно демпинг, ну мог иметь место конечно. Даже ВАЗ хорошо начав не смог остаться в струе. Ума хватило только на эксплуатацию идей ФИАТ-а
Но статья хорошая, из нее хорошо видно, что точка невозврата, это где-то середина 70-х годов. Но всех все устраивало. Я думаю СССРофилам нужно бранить за просер страны не Горбачева с Чубайсом а ЦК КПСС в полном составе начиная с начала 70-х годов
Статья сама себя изобличает. Только вдумайтесь в цифры! За рубеж продавали мошину по цене ниже полутора тысяч рублей. А на внутреннем рынке она стоила в 4-5 раз дороже! Сношай своих чтобы чужие боялись.
Аутомобайлы созданные в России за все время ее существования — это пародии на автомашины, покупаемые за рубежом лишь экстремалами или законченными, тупыми жаднюгами, которые потом платили дважды — во второй раз при покупке любых подержанных, но не совецких авто. Разумееца, в английских графствах покупали Нивы для шерифов, но покупали не для самих шерифов — не дай бог этим убожеством рулить, а для помощников и по цене 1200 фунтов с расчетом на два года эксплуатации. Еще в Йемене их покупали, но после установки туда дорогущего кондиционера с обязательным условием неувеличения цены.
То есть, вся популярность актечесного аутомобилестрония основывалась только на его запредельной дешевизне и идиотской экономикой страны социализма.
Насчет экономики СССР это отдельная тема, в основном про квазикапитализм, где хозяином является условный субъект "государство", а наемным работником, без права владеть средствами производства, обычная единица народонаселения.
Главное о чем бы хотелось сказать это то, что в России никогда себя народ не уважал ни на личностном уровне, ни на уровне нации. Только или ненавидел и третировал, или боялся и унижался. Отсюда и актечсные мОшины, которые собирают будто избы без гвоздей, — без отвертки с помощью лишь молотка и известной матери. И многоэтажные избушки на юрьих ношках, когда в одну кв размером с деревенский хлев, заселяли по две или даже три семьи (хотя самое большое по тер. государство как было Россия — СССР, так и осталось сегодня) и прочие шедевры с фабрики говнодавов Скороход. За реэкспортную мошину нужно было отдавать почти две цены и оно того стоило — качество было намного лучше (разумеется до европейского и пендосского даже не близко).
Помнится когда вышли эти переднеприводные мошины. Уже в мире задавали тон автомобили с дизайном кузова "чемодан", а эти 8-ки, на их фоне, выглядели зубилами из двадцатилетнего прошлого. Москвич... это вообще насилие над технологической мыслью.
В итоге, как ни крути, но самыми лучшими (дерьмо по сравнению с зарубежными аналогами) были американские полуторки, изуродованные до неузнаваемости в угоду советскому капитализму (с одной фарой и без тормозов передних колес), да заведомо устаревшие жигулята. Хотя помню жигули 03 с удачно форсированным двиглом и все.
Так умеют ли в России или умели делать автомобили? Ответ — умели, но очень низкого качества и с воровством западных идей.
И сегодня как был народ в душе холопьем, таковым и остается. Вроде по отдельности каждый человек, но как только соберутся более двух — холопы.
почему-то никто не решается нарушать законы физики. Например все считают, что единственным способом достойно выйти из квартиры на третьем этаже -это спуститься по лестнице, а не выпрыгнуть из окна. Потому как товарищ закон всемирного тяготения весьма суров и не прощает подобных вольностей.
А вот экономика -особа женского пола. Как и все женщины, она может долго копить обиды, какое-то время терпеть насилие над собой, но рано или поздно и она посылает в известном направлении тех, кто пренебрегает её законами...
И здесь не спасешься тупыми рассказами о "счастье народном ","мировой социалистической революции", "революционном классе", гегемонах" и т.п....
"Социалистическая экономика" это тоже самое, что "социалистическая" арифметика....
"... Никарагуа). Однако выйти на крупнейшие южноамериканские рынки – Бразилии и Аргентины – наши автозаводы так и не решились. Вполне возможно, опасаясь конкуренции с местными производителями недорогих машин..."
А я что-то не понял, так статейка о чём? В ней и так всё сказано. СССР не мог конкурировать ни с Бразилией, ни с Аргентиной. Ну вы сами поняли )))
Комментарии
главная беда была в другом, если в СССР все приличнве товары были в дефиците, то авто были просто в супердефиците
— Да здравствуют наши советские часы — самые быстрые в мире
- Да здравствуют наши микросхемы — самые большие в мире
На таких "автомобилях" совок уехал в свое небытие...
а толку мало. лада качественнее жигулей, но качественное говно оно и есть говно.
Но статья хорошая, из нее хорошо видно, что точка невозврата, это где-то середина 70-х годов. Но всех все устраивало. Я думаю СССРофилам нужно бранить за просер страны не Горбачева с Чубайсом а ЦК КПСС в полном составе начиная с начала 70-х годов
Аутомобайлы созданные в России за все время ее существования — это пародии на автомашины, покупаемые за рубежом лишь экстремалами или законченными, тупыми жаднюгами, которые потом платили дважды — во второй раз при покупке любых подержанных, но не совецких авто. Разумееца, в английских графствах покупали Нивы для шерифов, но покупали не для самих шерифов — не дай бог этим убожеством рулить, а для помощников и по цене 1200 фунтов с расчетом на два года эксплуатации. Еще в Йемене их покупали, но после установки туда дорогущего кондиционера с обязательным условием неувеличения цены.
То есть, вся популярность актечесного аутомобилестрония основывалась только на его запредельной дешевизне и идиотской экономикой страны социализма.
Насчет экономики СССР это отдельная тема, в основном про квазикапитализм, где хозяином является условный субъект "государство", а наемным работником, без права владеть средствами производства, обычная единица народонаселения.
Главное о чем бы хотелось сказать это то, что в России никогда себя народ не уважал ни на личностном уровне, ни на уровне нации. Только или ненавидел и третировал, или боялся и унижался. Отсюда и актечсные мОшины, которые собирают будто избы без гвоздей, — без отвертки с помощью лишь молотка и известной матери. И многоэтажные избушки на юрьих ношках, когда в одну кв размером с деревенский хлев, заселяли по две или даже три семьи (хотя самое большое по тер. государство как было Россия — СССР, так и осталось сегодня) и прочие шедевры с фабрики говнодавов Скороход. За реэкспортную мошину нужно было отдавать почти две цены и оно того стоило — качество было намного лучше (разумеется до европейского и пендосского даже не близко).
Помнится когда вышли эти переднеприводные мошины. Уже в мире задавали тон автомобили с дизайном кузова "чемодан", а эти 8-ки, на их фоне, выглядели зубилами из двадцатилетнего прошлого. Москвич... это вообще насилие над технологической мыслью.
В итоге, как ни крути, но самыми лучшими (дерьмо по сравнению с зарубежными аналогами) были американские полуторки, изуродованные до неузнаваемости в угоду советскому капитализму (с одной фарой и без тормозов передних колес), да заведомо устаревшие жигулята. Хотя помню жигули 03 с удачно форсированным двиглом и все.
Так умеют ли в России или умели делать автомобили? Ответ — умели, но очень низкого качества и с воровством западных идей.
И сегодня как был народ в душе холопьем, таковым и остается. Вроде по отдельности каждый человек, но как только соберутся более двух — холопы.
почему-то никто не решается нарушать законы физики. Например все считают, что единственным способом достойно выйти из квартиры на третьем этаже -это спуститься по лестнице, а не выпрыгнуть из окна. Потому как товарищ закон всемирного тяготения весьма суров и не прощает подобных вольностей.
А вот экономика -особа женского пола. Как и все женщины, она может долго копить обиды, какое-то время терпеть насилие над собой, но рано или поздно и она посылает в известном направлении тех, кто пренебрегает её законами...
И здесь не спасешься тупыми рассказами о "счастье народном ","мировой социалистической революции", "революционном классе", гегемонах" и т.п....
"Социалистическая экономика" это тоже самое, что "социалистическая" арифметика....
А я что-то не понял, так статейка о чём? В ней и так всё сказано. СССР не мог конкурировать ни с Бразилией, ни с Аргентиной. Ну вы сами поняли )))
Ну вы поняли
это означает, что фраза имеет под собой основание