сам бы чего поучил. джип — это не марка, это название класса автомобилей. по одной и версий образовано от аббревиатуры GP — General Purpose — автомобиль "общего назначения". хоть до википедии сходи што ли
Jeep как раз и является торговой маркой модельного ряда автомобилей, чуть больше десятка лет назад по странам бывшего СНГ уже прокатилась волна судебных процессов инициированных именитой фирмой, запретившей при постановке на учёт внедорожников именовать их Джипами, allroad — пожалуйста, но не Jeep...
Верно, что jeep (джип) — марка американского автомобиля, но в нашем языке это слово стало нарицательным и применяется ко всем внедорожникам и кроссоверам. Так же как, например, копировальные аппараты называют ксероксами, а вместо слова "копировать" говорят "отксерить". Или, еще пример — унитаз. Изначально это было названием фирмы Unitas (могу немного ошибиться в написании).
Ты им про коньяк ещё расскажи. Есть люди, которые не знаю или не понимают. С такими дело иметь ещё можно. Но тут многие, даже зная, понимать не хотят. А часто при этом ещё и не знают.
Все кроссоверы — "джипы", все подгузники — "памперсы", про "отксерить" я уж вообще молчу. Само слово "ксерокопия" давно уже вполне нормально чувствует себя в русском языке. Как в разговорах, так и на вывесках. :)
Купленные на последние кровные три бронеплиты от танка Т-72 уже 3 день пролеживались "в холостую" в багажнике Васиного запорожца.. в тчетных попытках на право нарисовать 5-ый сбитый силуэт крузака на фюзеляже своего огненного коня, и тут в толчее что то замелькало — переферическим зрением Вася еще не распознав жертву — понял: достойная добыча... и вася фключил форсаж.
Обратите внимание как "сдулся" отдел багажника , полностью выполнил задачу подушки безопасности при полном отсутствии оных .
Заднее расположение двигателя дает не только повышение проходимости , но и какойто мере повышает уровень безопасности ).
Про проходимость , двигатель вместе с коробкой передач — основная масса "ушастого" , лежит на ведущих колёсах расположенных сзади , таким образом достигается наилучшее сцепление движителя с дорогой , при воздействии силы на движители появляется подъёмный вектор воздействующий на кузов , что приводит при незначительной массе кузова , к повышению проходимости автомобиля , грубо говоря он как бы переплывает\перескакивает , в некоторых случаях на "пузе" препятствия .
... очень хорошую для обычного легкового автомобиля проходимость, причина которой — большой сцепной вес на ведущих колёсах, независимая подвеска всех колёс и плоское днище без выступающих уязвимых деталей вроде карданного вала или деталей выпускной системы.
Понятно 1.6 там чтото под 100 л.с. против мин. 25л.с. макс. 45 л.с. в штатных движках
Насчет зажигания на 0 можно поподробнее ?
Так как имею образование "автослесарь" и работал по специальности , с малолетства знаком с всей мототехникой Советского союза в последствии авто техникой включяя грузовые , зажигание в любом случае должно быть выставлено с опережением , даже без наличия пневмо\центробежного\электронного регулятора опережения .
На шкиве коленвала есть 3 метки: 0,5,10 градусов. Я имел ввиду установку опережения на 0, при этом тяга будет в основном на низах, плюс трамблер с вакуумным и центробежным регулятором от нивы
Понял , имеется в виду повысить тягу на низких оборотах .
Думаю ни к чему такие жертвы (повышенный расход топлива , снижение максимально возможных оборотов), при достаточном опыте водителя можно управлять крутящим моментом движителя (в нужный момент) педалью сцепления .
Ну вы на луазе наверно по сугробам в горку не ездили, так можно и сцепление спалить напрочь, а расход зимой был 12-13 литров, что для вездехода думаю нормально
Сейчас продаются комплекты электронного зажигания с октан-корректором, который по сути и есть ручной регулятор опережения, но это не то. При установке момента зажигания по меткам на шкиве в первую очередь меняются фазы газораспределения, а опережение подстраивается уже потом поворотом трамблера, иначе при позднем зажигании никакой прибавки крутящего момента не будет
Я бы категорически не советовал внедряться в механизм газораспределения , таким образом вы получите или прогоревшие клапана , или существенную потерю мощности двигателя , это в лучшем случае .
По поводу назначения меток на шкиве , метки нанесены исключительно для визуального наблюдения (при помощи стробоскопа) угла опережения зажигания .
Ну да! А как же установка зажигания по меткам? Для этого они и есть. Для стробоскопа есть прорезь на боковой поверхности шкива, по крайней мере на моих движках было так. Никакого прогара при изменении фаз не будет, если потом правильно отрегулировать опережение, тем более в старых инструкциях прямо пишут что при высоких нагрузках предпочтительней 5 градусов, при частой езде по трассе 10, про ноль правдо не пишут
Могу вас огорчить , как бы вы не крутили шкив с меткой , вам не удастся воздействовать на г.р.м.
Г.Р.М. в этом двигателе не регулируется ни как (за исключением зазора в клапанах) , разве что вы передвинете зубцы в шестернях г.р.м. что приведёт к различным неприятностям .
Вы путаете , угол опережения зажигания , это всего лишь значение момента зажигания и к г.р.м никакого отношения не имеет . Метки нанесены для визуального восприятия угла опережения зажигания не более.
Речь о моменте зажигания. Сдвигая метки шкива и звезды распредвала относительно друг друга меняются фазы грм. Установка зажигания по меткам шкива — это стандартная операция для жигуля. После нее регулируется опережение поворотом трамблера. Помимо таких извращений есть еще и разрезные звездочки распредвала, делающие тоже самое. На современных движках регулировка фаз вобще обычное явление, и жигули думаю ничем не хуже, по крайней мере с зажиганием на нуле мой 21011 работает уже 3 год, 2103 — с прошлой зимы и оба в норме.
ZAZ 968M не ушастый уже. Машина класс! За сотню бегал легко. Тайно брал в подростковом возрасте его у отца и ночами гоняли с друзьями ))) Разгонялись до 120ти помню, правда дорога под уклон была.
Комментарии
Заднее расположение двигателя дает не только повышение проходимости , но и какойто мере повышает уровень безопасности ).
Про проходимость , двигатель вместе с коробкой передач — основная масса "ушастого" , лежит на ведущих колёсах расположенных сзади , таким образом достигается наилучшее сцепление движителя с дорогой , при воздействии силы на движители появляется подъёмный вектор воздействующий на кузов , что приводит при незначительной массе кузова , к повышению проходимости автомобиля , грубо говоря он как бы переплывает\перескакивает , в некоторых случаях на "пузе" препятствия .
ни один, из самых быстрых автомобилей в мире, не имеет переднего расположения двигателя...
все серийные поршы — переднемоторные
и запор реально сдувает — прижимная сила на передних колёсах никакая
Насчет зажигания на 0 можно поподробнее ?
Так как имею образование "автослесарь" и работал по специальности , с малолетства знаком с всей мототехникой Советского союза в последствии авто техникой включяя грузовые , зажигание в любом случае должно быть выставлено с опережением , даже без наличия пневмо\центробежного\электронного регулятора опережения .
Думаю ни к чему такие жертвы (повышенный расход топлива , снижение максимально возможных оборотов), при достаточном опыте водителя можно управлять крутящим моментом движителя (в нужный момент) педалью сцепления .
Не помню точно , на каких то монстрах советского автопрома установлен ручной регулятор опережения , вытяжной рычаг , вот что надо в вашем варианте ).
Грязь , засовываем , шоссе вытягиваем привод .
По поводу назначения меток на шкиве , метки нанесены исключительно для визуального наблюдения (при помощи стробоскопа) угла опережения зажигания .
Г.Р.М. в этом двигателе не регулируется ни как (за исключением зазора в клапанах) , разве что вы передвинете зубцы в шестернях г.р.м. что приведёт к различным неприятностям .
Вы путаете , угол опережения зажигания , это всего лишь значение момента зажигания и к г.р.м никакого отношения не имеет . Метки нанесены для визуального восприятия угла опережения зажигания не более.
Если ваше утверждение:
"особенно если зажигание на 0 выставить"
Заменить на "
особенно если фазы газораспределения на 0 выставить"
Тогда всё встаёт на свои места и я с вами согласен .
youtube.com
ps
Чтоб выглядеть взрослее, одевали шляпы )))))))))))) Мафия. Аль Капоне епрст ))))))))))))
А без багажника ездить можно, вот только разблокирует колеса. ))