Почему США не перешли на метрическую систему

При посадке в Париже, на каком языке принимает и передает команды российский самолет?

Товарисч пытается меня убедить, что американский стандарт это тоже самое, что и международный? Лично я придерживаюсь принципа: "Любая селедка это рыба, но не любая рыба — селедка".

"сделать метр длиннее"? вы жид что-ли? почитайте матчасть. вся СИ основана на воде — самом важном веществе для жизни на этой планете. никак нельзя "сделать" метр "длиннее".

ты что, ты что.... "метр должен быть длиннее в 1.852 раза" тогда ведь наши два лилипута меньше метра будут... нетолерантно.

А в сторону Рязани из Москвы) — поезда идут по левой стороне уже 100 лет и никого это не заморачивает...

Вот как раз в британскую розетку, при определенной сноровки, можно затолкать что угодно. Будь то европейская или советская, американскую труднее, но тоже можно. А вот британская без адаптера не прокатит ни где и никак.

Стандартная ширина железнодорожной колеи в США — 4 фута и 8 с половиной дюймов. Легко заметить, что это не круглое число. Почему была выбрана именно такая ширина колеи ? Потому что американские железные дороги были построены выходцами из Англии по английскому образцу. Почему англичане прокладывали именно такие железные дороги ? Потому что первые английские железные дороги были проложены теми же инженерами, которые прокладывали трамвайные (конка ?) линии с вышеуказанной шириной колеи.
Почему трамвайные колеи имели такую ширину ? Потому что их строители использовали те же узлы и инструменты, что изготовители повозок, и выбрали как ширину колеи расстояние между колёсами повозки.
ОК ! Почему ось повозки не могла быть длиннее или короче ? Потому что тогда повозка могла бы сломаться на одной из старых дорог, где было именно такое расстояние между следами от колёс предыдущих повозок..
Кем же были проложены эти старые дороги ? Первые дороги в Англии были проложены римлянами для своих легионов. Многие римские дороги используются до сих пор. Первоначальные колеи, размеру которых вынужденно подражали многие поколения инженеров, были оставлены римскими боевыми колесницами. Поскольку все эти колесницы были построены в Римской Империи для римской армии, они были одинаковыми.
Таким образом, ширина колеи американской железной дороги взята из спецификации стандартной римской колесницы. Поэтому следующий раз, когда вы будете держать в руках спецификации и гадать, какая лошадиная задница их придумала, вы можете оказаться правы — ведь римская колесница должна была соответствовать по ширине двум лошадиным крупам.
И наконец…
Недавно история о железных дорогах и лошадиных крупах получила интересное продолжение. Любой видевший Шаттл на стартовой площадке мог заметить расположенные с двух сторон от его главного топливного бака ракеты-ускорители. Эти ускорители изготавливаются на предприятии в штате Юта. Инженеры, проектировавшие ускорители, возможно сочли бы нужным сделать их несколько толще, но при транспортировке к месту старта по железной дороге ракеты должны были проходить через туннель в горах. Ширина туннеля немного больше ширины колеи, примерно равной удвоенной ширине лошадиного крупа.
Таким образом, некоторые характеристики одной из самых сложных в мире транспортных систем диктуются размером крупа обыкновенной лошади !