про дороговизну перевода тех. документации в метрическую систему дико сумневаюсь, миллионы подрядчиков пиндосских фирм по всему миру, в том числе и в России, получают всю документацию ни разу не в футах и фунтах, по крайней мере знакомые ребятки рисуют детальки для Boeing в миллиметрах
ну так перевод не они делают, они получают тех задания и отдают чертежи в привычной метрической системе, да и САПР не встречал в дюймах, по умолчанию везде мм
Радуйтесь что не остлась русская система мер: верста, сажень, аршин, локоть, пядь и вершок. Пригоршня, ведро, корчага, пуд, фунт и золотник. Упарились бы приводить к метрической.
"не раз удивляло то, что размер экранов цифровых устройств указывается в непривычных единицах" — не поверите, ни разу не удивляло, так же как и надпись "Made in ..." независимо от того на каком языке написано все остальное.
Товарисч пытается меня убедить, что американский стандарт это тоже самое, что и международный? Лично я придерживаюсь принципа: "Любая селедка это рыба, но не любая рыба — селедка".
А здесь, как и везде, что дешевле: оставить все как есть или вкладывать деньги. Если переход на метрическую систему кто-то оплатит тогда и перейдут. Извините, еще раз упомяну "Московско-Казанскую" железную дорогу — по ней 100 лет ездят по левой стороне. И даже коммунисты не считали необходимым привести ее в "норму".
Расстояние в милях и скорость в узлах — абсолютно нормально. Никакого отношения к "американской сухопутной миле" не имеет. Зато имеет прямое отношение к морской навигации и принятым стандартам.
Собственно как раз французский метр — величина принятая "по великому уму". По идее метр должен быть длиннее в 1.852 раза и тогда проблем бы не было вообще. (на время принятия стандарта величина морскгой мили была строго известна и привязана к удобным физ. параметрам нашей планеты).
А вот футы — это уже тяжелое наследие того, что моду в авиации задавали американцы и их кузены с острова. Теперь проще всем принять именно эту систему тем более что она сильно облегчает жизнь иностранным рейсам, пролетающим над нашей зоной ответственности и уходу
от смены эшелона нашим рейсам при пересечении этой границы.
Тем паче что НИКТО не будет менять правила ICAO ради небольшого списка стран. Проще прописать "исключения" при пролете над ними.
"сделать метр длиннее"? вы жид что-ли? почитайте матчасть. вся СИ основана на воде — самом важном веществе для жизни на этой планете. никак нельзя "сделать" метр "длиннее".
Согласно первому определению, принятому во Франции в 1791 г., метр был равен 1*10-7 части четверти длины парижского меридиана. Размер метра был определён на основе геодезических (см. геодезические измерения) и астрономических измерений Ж. Деламбра и П. Мешена. Первый эталон метра был изготовлен французским мастером Ленуаром под руководством Ж. Борда (1799 г.) в виде концевой меры длины – платиновой линейки шириной около 25 мм, толщиной около 4 мм, с расстоянием между концами, равным принятой единице длины. Он получил наименование "метр архива" или "архивный метр" (по месту хранения). Однако, как оказалось, определённый т. о. метр не мог быть вновь точно воспроизведён из-за отсутствия точных данных о фигуре Земли и значительных погрешностей геодезических измерений.
В 1872 г. Международная метрическая комиссия приняла решение об отказе от "естественных" эталонов длины и о принятии архивного метра в качестве исходной меры длины. По нему был изготовлен 31 эталон в виде штриховой меры длины – бруса из сплава Pt (90%) и lr (10%). Поперечное сечение эталона имеет форму Х (см. рис.), придающую ему необходимую прочность на изгиб. Вблизи концов нейтральной плоскости эталона нанесено по 3 штриха.
Постановлением 1-й Генеральной конференции по мерам и весам этот эталон, получивший обозначение , был принят в качестве международного прототипа метра. Прототип метра и две его контрольные копии хранятся в Севре (Франция) в Международном бюро мер и весов. В Научно-исследовательском институте им. Д. И. Менделеева (НИИМ) в Санкт-Петербурге хранятся две копии (№11 и №28) Международного прототипа метра. При введении метрической системы мер в СССР (1918 г.) государственным эталоном метра была признана копия №28. Международный прототип метра, погрешность которого 1*10-7, и национальный прототипы обеспечивали поддержание единства и точности измерений на необходимом для науки и техники уровне в течение десятков лет.
Рост требований к точности линейных измерений и необходимость создания воспроизводимого эталона метра стимулировали исследования по определению метра через длину световой волны. 11-я Генеральная конференция по мерам и весам (1960 г.) приняла новое определение метра, положенное в основу Международной системы единиц (СИ): "Метр – длина, равная 1650763,73 длины волны в вакууме излучения, соответствующего переходу между уровнями 2p10 и 5d5 атома криптона 86". Для обеспечения высокой точности воспроизведения метра в международной спецификации строго оговорены условия воспроизведения первичного эталонного излучения. Монохроматическое излучение, соответствующее оранжевой линии криптона, создаётся специальной лампой, заполненной газообразным 86Kr. Свечение газа возбуждается генератором высокой частоты 100-200 Мгц, во время работы лампу охлаждают до температуры тройной точки азота (63 К). В этих условиях ширина оранжевой линии 86Kr не превышает 0,013-0,016 см-1 (в волновых числах). Лампа устанавливается перед интерферометром, на котором измеряют концевые или штриховые меры в длинах световых волн. В НИИМе создан эталонный интерферометр, позволяющий измерять меры длины до 1000 мм со средним квадратическим отклонением 3*10-8. Измерение длины прототипа №28 на эталонном интерферометре показало, что он больше метра по определению 1960 г. на 0,22 мкм.
Настоящая длина метра принимается в соответствии с резолюцией 17-ой Генеральной конференции по мерам и весам проходящей в октябре 1983 г. в Париже (Франция) и определена как расстояние, проходимое светом в вакууме за 1:299 792 458-ую долю секунды.
Так или иначе, любая система отсчета задается от балды, под которую притягивается какое-либо псевдо-теоретическое обоснование. Поэтому:
1. В мире вряд ли что-нибудь есть постоянное.
2. Если что-либо кажется постоянным — см. пункт 1.
Сюда же относится и скорость света "в вакууме", которого, честно говоря, в природе тоже не бывает, как и констант. Сюда же и ненулевая погрешность любого закона, который применяется на практике, и ненулевая вероятность того, что он может не сработать.
Привязывались наоборот к метру!!!!!!!! А не к литру. Извращенцы. Вес (не масса) величина непостоянная, как и объем. А метр хер куда выгнешь он ЕСТЬ!!!!
угум, а еще 0 С и 100 С, уже имеем вес, размер, и температуру выраженные через свойства чистой воды. а это уже дохренища, покрывает практически все в жизни среднестатистического индивида.
от воды там еще что-то пляшет, мне лень гуглить. кажется теплоемкость, работа, но могу ошибаться.
евгей — потому-то предлагаете "растянуть" то, чего растянуть нельзя. а привязываться к какой-то там миле ето еще вопрос удобно ли.
Когда принимали метрическую систему не знали, что привязываться к меридиану не совсем корректно из-за далеко неправильной формы Земли и её изменчивости со временем. Последнее связано уже с влиянием космических тел.
Почему сразу маразм? Когда англичан переводили на десятичную систему, они спрашивали: "Чем 10 лучше 12?" 12 делится на 2, 3, 4, 6 на 12 в конце концов. А 10 на что можно поделить.
Сделано это все из очень простой мысли: во время войны патроны от твоей винтовки не должны подходить для оружия противника. Потому СССР и США старались всегда иметь разные форматы начиная от розеток (которые помнят все) заканчивая оружием.
Сейчас СССР сдался, систем госконтроля развалена (хотя это самый важный хребет производства) в работу вошли евро вилки, евро разъемы и т.п. ВСЯ СВОЯ система разрушена.
А США все сохранили.
Кстати, сохранили они и идеологическую систему накачки граждан и даже скаутскую систему (аналог нашей пионерии).
А поезда-то ходят с России по более широким рельсам, чем в Европе... Это недосмотр сдавальцев страны, или тщательное сокрытие ее особенностей патриотами?
с патронами-то все просто! теперь все патроны унифицированы, типа, убил врага, разжился железом... а раньше нужно и машинку было подбирать...
а вообще — британы вот, кому на всех насрать! и это не может не внушать уважения! при известной ловкости евро вилку можно было вставить в советскую розетку, советская вилки со свистом в евро влазит:) а вот что можно запихать в британскую?!!!
Вот как раз в британскую розетку, при определенной сноровки, можно затолкать что угодно. Будь то европейская или советская, американскую труднее, но тоже можно. А вот британская без адаптера не прокатит ни где и никак.
Стандартная ширина железнодорожной колеи в США — 4 фута и 8 с половиной дюймов. Легко заметить, что это не круглое число. Почему была выбрана именно такая ширина колеи ? Потому что американские железные дороги были построены выходцами из Англии по английскому образцу. Почему англичане прокладывали именно такие железные дороги ? Потому что первые английские железные дороги были проложены теми же инженерами, которые прокладывали трамвайные (конка ?) линии с вышеуказанной шириной колеи.
Почему трамвайные колеи имели такую ширину ? Потому что их строители использовали те же узлы и инструменты, что изготовители повозок, и выбрали как ширину колеи расстояние между колёсами повозки.
ОК ! Почему ось повозки не могла быть длиннее или короче ? Потому что тогда повозка могла бы сломаться на одной из старых дорог, где было именно такое расстояние между следами от колёс предыдущих повозок..
Кем же были проложены эти старые дороги ? Первые дороги в Англии были проложены римлянами для своих легионов. Многие римские дороги используются до сих пор. Первоначальные колеи, размеру которых вынужденно подражали многие поколения инженеров, были оставлены римскими боевыми колесницами. Поскольку все эти колесницы были построены в Римской Империи для римской армии, они были одинаковыми.
Таким образом, ширина колеи американской железной дороги взята из спецификации стандартной римской колесницы. Поэтому следующий раз, когда вы будете держать в руках спецификации и гадать, какая лошадиная задница их придумала, вы можете оказаться правы — ведь римская колесница должна была соответствовать по ширине двум лошадиным крупам.
И наконец…
Недавно история о железных дорогах и лошадиных крупах получила интересное продолжение. Любой видевший Шаттл на стартовой площадке мог заметить расположенные с двух сторон от его главного топливного бака ракеты-ускорители. Эти ускорители изготавливаются на предприятии в штате Юта. Инженеры, проектировавшие ускорители, возможно сочли бы нужным сделать их несколько толще, но при транспортировке к месту старта по железной дороге ракеты должны были проходить через туннель в горах. Ширина туннеля немного больше ширины колеи, примерно равной удвоенной ширине лошадиного крупа.
Таким образом, некоторые характеристики одной из самых сложных в мире транспортных систем диктуются размером крупа обыкновенной лошади !
чепуха. на всех канадских машинах спидометр проградуирован только в КМЧ.
если я вижу у кого-то двойную шкалу — то это либо сделано в америке, либо в азии для америки. не все владельцы машин осознают этот простой факт, поэтому когда я спрашиваю: Ты чо, эту тачку из штатов что-ли пригнал? хозяин удивляется: Как ты узнал? 8)
это не совсем так... мили на спидометре присутствуют в любой машине сделанной для Канады, просто они как вспомогательная шкала... скажем, у меня машина куплена в салоне в версии "Специальный Канадский Пакет" и там есть мили...
Для строительства практически все в имперской системе. Скажем любую доску или гипсокартон или трубы, да что угодно, все в дюймах, квотерах, осьмушках...
да и какая разница, по большому счету? вопрос привычки, и все...
вы ерунду говорите. не в любой. на моей бэхе 335xi — только кмч, на предыдущем хонде аккорд V6 — тоже только кмч. обе — сделаны для канады (в канвде спец требования к свету и по мелочам). на машинах для СШП — да, две шкалы.
Комментарии
а когда говорят "арабские цифры", Вы считаете, что арабы именно такие циферки используют?
пиндостан — есть пиндостан!
Расстояние в милях. Скорость в узлах. Высота в футах. Вертикальная скорость в футах в минуту.
Во где миазм.
-Куда куяришь легушатник! Левее бери , мать твою!
Собственно как раз французский метр — величина принятая "по великому уму". По идее метр должен быть длиннее в 1.852 раза и тогда проблем бы не было вообще. (на время принятия стандарта величина морскгой мили была строго известна и привязана к удобным физ. параметрам нашей планеты).
А вот футы — это уже тяжелое наследие того, что моду в авиации задавали американцы и их кузены с острова. Теперь проще всем принять именно эту систему тем более что она сильно облегчает жизнь иностранным рейсам, пролетающим над нашей зоной ответственности и уходу
от смены эшелона нашим рейсам при пересечении этой границы.
Тем паче что НИКТО не будет менять правила ICAO ради небольшого списка стран. Проще прописать "исключения" при пролете над ними.
А теперь, рассово-чистый вы наш — расскажите как метр выражен через воду. А я посмотрю.
Метр (франц. metre, от греч. metron – мера) – расстояние, проходимое светом в вакууме за 1:299 792 458-ую долю секунды.
1 метр равен 10 дециметрам (дм), 100 сантиметрам (см), 1000 милиметрам (мм).
1000 метров равно 1 километру (км).
Согласно первому определению, принятому во Франции в 1791 г., метр был равен 1*10-7 части четверти длины парижского меридиана. Размер метра был определён на основе геодезических (см. геодезические измерения) и астрономических измерений Ж. Деламбра и П. Мешена. Первый эталон метра был изготовлен французским мастером Ленуаром под руководством Ж. Борда (1799 г.) в виде концевой меры длины – платиновой линейки шириной около 25 мм, толщиной около 4 мм, с расстоянием между концами, равным принятой единице длины. Он получил наименование "метр архива" или "архивный метр" (по месту хранения). Однако, как оказалось, определённый т. о. метр не мог быть вновь точно воспроизведён из-за отсутствия точных данных о фигуре Земли и значительных погрешностей геодезических измерений.
В 1872 г. Международная метрическая комиссия приняла решение об отказе от "естественных" эталонов длины и о принятии архивного метра в качестве исходной меры длины. По нему был изготовлен 31 эталон в виде штриховой меры длины – бруса из сплава Pt (90%) и lr (10%). Поперечное сечение эталона имеет форму Х (см. рис.), придающую ему необходимую прочность на изгиб. Вблизи концов нейтральной плоскости эталона нанесено по 3 штриха.
Постановлением 1-й Генеральной конференции по мерам и весам этот эталон, получивший обозначение , был принят в качестве международного прототипа метра. Прототип метра и две его контрольные копии хранятся в Севре (Франция) в Международном бюро мер и весов. В Научно-исследовательском институте им. Д. И. Менделеева (НИИМ) в Санкт-Петербурге хранятся две копии (№11 и №28) Международного прототипа метра. При введении метрической системы мер в СССР (1918 г.) государственным эталоном метра была признана копия №28. Международный прототип метра, погрешность которого 1*10-7, и национальный прототипы обеспечивали поддержание единства и точности измерений на необходимом для науки и техники уровне в течение десятков лет.
Рост требований к точности линейных измерений и необходимость создания воспроизводимого эталона метра стимулировали исследования по определению метра через длину световой волны. 11-я Генеральная конференция по мерам и весам (1960 г.) приняла новое определение метра, положенное в основу Международной системы единиц (СИ): "Метр – длина, равная 1650763,73 длины волны в вакууме излучения, соответствующего переходу между уровнями 2p10 и 5d5 атома криптона 86". Для обеспечения высокой точности воспроизведения метра в международной спецификации строго оговорены условия воспроизведения первичного эталонного излучения. Монохроматическое излучение, соответствующее оранжевой линии криптона, создаётся специальной лампой, заполненной газообразным 86Kr. Свечение газа возбуждается генератором высокой частоты 100-200 Мгц, во время работы лампу охлаждают до температуры тройной точки азота (63 К). В этих условиях ширина оранжевой линии 86Kr не превышает 0,013-0,016 см-1 (в волновых числах). Лампа устанавливается перед интерферометром, на котором измеряют концевые или штриховые меры в длинах световых волн. В НИИМе создан эталонный интерферометр, позволяющий измерять меры длины до 1000 мм со средним квадратическим отклонением 3*10-8. Измерение длины прототипа №28 на эталонном интерферометре показало, что он больше метра по определению 1960 г. на 0,22 мкм.
Настоящая длина метра принимается в соответствии с резолюцией 17-ой Генеральной конференции по мерам и весам проходящей в октябре 1983 г. в Париже (Франция) и определена как расстояние, проходимое светом в вакууме за 1:299 792 458-ую долю секунды.
1. В мире вряд ли что-нибудь есть постоянное.
2. Если что-либо кажется постоянным — см. пункт 1.
Сюда же относится и скорость света "в вакууме", которого, честно говоря, в природе тоже не бывает, как и констант. Сюда же и ненулевая погрешность любого закона, который применяется на практике, и ненулевая вероятность того, что он может не сработать.
от воды там еще что-то пляшет, мне лень гуглить. кажется теплоемкость, работа, но могу ошибаться.
евгей — потому-то предлагаете "растянуть" то, чего растянуть нельзя. а привязываться к какой-то там миле ето еще вопрос удобно ли.
И какова бы ни была длина метра то постулат про 1000kg = 1m^3 воды всегда будет верным :)
Т.е я к тому, что изначально надо было принять 1 километр как 1 морскую милю и отсюда плясать. Теперь же ясен пень поздно — все нафиг поедет.
1 метр есть длинна рёбера куба , вмещающего 1000 литров воды при НУ :-)
Можно еще к бутылкам водки привязать :-)
Сейчас СССР сдался, систем госконтроля развалена (хотя это самый важный хребет производства) в работу вошли евро вилки, евро разъемы и т.п. ВСЯ СВОЯ система разрушена.
А США все сохранили.
Кстати, сохранили они и идеологическую систему накачки граждан и даже скаутскую систему (аналог нашей пионерии).
Потому они и не хотят во всем переходить дальше.
Да какая накачка... Ты мыслишь штампами газеты "правда".
Когда человек живет нормально, его накачивать не нужно, а если в нищете, вранье и в говне, как это было в совке, его накачивай, не накачивай...
с патронами-то все просто! теперь все патроны унифицированы, типа, убил врага, разжился железом... а раньше нужно и машинку было подбирать...
а вообще — британы вот, кому на всех насрать! и это не может не внушать уважения! при известной ловкости евро вилку можно было вставить в советскую розетку, советская вилки со свистом в евро влазит:) а вот что можно запихать в британскую?!!!
Почему трамвайные колеи имели такую ширину ? Потому что их строители использовали те же узлы и инструменты, что изготовители повозок, и выбрали как ширину колеи расстояние между колёсами повозки.
ОК ! Почему ось повозки не могла быть длиннее или короче ? Потому что тогда повозка могла бы сломаться на одной из старых дорог, где было именно такое расстояние между следами от колёс предыдущих повозок..
Кем же были проложены эти старые дороги ? Первые дороги в Англии были проложены римлянами для своих легионов. Многие римские дороги используются до сих пор. Первоначальные колеи, размеру которых вынужденно подражали многие поколения инженеров, были оставлены римскими боевыми колесницами. Поскольку все эти колесницы были построены в Римской Империи для римской армии, они были одинаковыми.
Таким образом, ширина колеи американской железной дороги взята из спецификации стандартной римской колесницы. Поэтому следующий раз, когда вы будете держать в руках спецификации и гадать, какая лошадиная задница их придумала, вы можете оказаться правы — ведь римская колесница должна была соответствовать по ширине двум лошадиным крупам.
И наконец…
Недавно история о железных дорогах и лошадиных крупах получила интересное продолжение. Любой видевший Шаттл на стартовой площадке мог заметить расположенные с двух сторон от его главного топливного бака ракеты-ускорители. Эти ускорители изготавливаются на предприятии в штате Юта. Инженеры, проектировавшие ускорители, возможно сочли бы нужным сделать их несколько толще, но при транспортировке к месту старта по железной дороге ракеты должны были проходить через туннель в горах. Ширина туннеля немного больше ширины колеи, примерно равной удвоенной ширине лошадиного крупа.
Таким образом, некоторые характеристики одной из самых сложных в мире транспортных систем диктуются размером крупа обыкновенной лошади !
В Канаде наполовину перешли на метрическую систему — например, расстояние меряют в километрах, но скорость — в милях в час.
Кстати, в научных журналах американцы все величины пишут в СИ.
Это обыватели не хотят переходить на метрическую систему. Хотя их можно понять — проблем много, а преимуществ (видимых для них) — не видно...
если я вижу у кого-то двойную шкалу — то это либо сделано в америке, либо в азии для америки. не все владельцы машин осознают этот простой факт, поэтому когда я спрашиваю: Ты чо, эту тачку из штатов что-ли пригнал? хозяин удивляется: Как ты узнал? 8)
Для строительства практически все в имперской системе. Скажем любую доску или гипсокартон или трубы, да что угодно, все в дюймах, квотерах, осьмушках...
да и какая разница, по большому счету? вопрос привычки, и все...