""""""""""""""На совместном предприятии ОАО "Вертолёты России" и итальянской компании AgustaWestland"""""""""""
И что же там у них "совместного", кроме русской рабсилы, под присмотром своих же русских, которые, в свою очередь, находятся под присмотром итальянцев?
Ми-28Н проттехнические характеристики промолчю. Но вот внешний вид! Это ж сабо убожество и ужас какойто, без слёз не глянеш на этого летающего утконоса! Никакой грации обводов и совершенства форм. МИ 24 по сравнению с ним аполон!
Да уж…Все без исключения Генсеки КПСС в гробах перевернулись одновременно, узнав, что на территории РФ будет построен завод «отверточной» сборки по выпуску гражданской версии бывшего боевого английского вертолета «Линкс» фирмы Westland. Вертолета страны – потенциального противника, входившего во все книги силуэтов для наших зенитчиков) самолетов стран НАТО.
Начнем с самого города где производилась копейка и в честь кого он назван –
Пальми́ро Мике́ле Нико́ла Толья́тти (итал. Palmiro Michele Nicola Togliatti; 26 марта 1893, Генуя — 21 августа 1964, Артек, Крым) — генеральный секретарь Итальянской коммунистической партии.
Биография
Родился в семье учителей. Младший брат итальянского математика Эудженио Джузеппе Тольятти.
Секретариат ИККИ, избранный на VII конгрессе Коминтерна. Справа налево: В. Пик, О. Куусинен, Г. Димитров, К. Готвальд, Д. Мануильский, П. Тольятти. 1935 год.
Начал свою политическую жизнь в социалистической партии Италии ещё до первой мировой войны. После войны участвовал в группе вокруг газеты Антонио Грамши «Новый порядок» (итал. L’Ordine Nuovo) в Турине.
Участвовал в создании коммунистической партии Италии и, после того как фашистский режим Муссолини арестовал Грамши, стал лидером компартии и оставался на этом посту до своей смерти.
В 30-е годы находился в ссылке. В 1940-44 годах жил в СССР, выступал по московскому радио (вещание на Италию) под псевдонимом Марио Корренти; в марте 1944 года вернулся в Италию, основал журнал «Ринашита»; стал вдохновителем политики национального единства в борьбе за изгнание немецко-фашистских войск, оккупировавших Италию в 1943.
Под его руководством компартия Италии совершила так называемый «Салернский поворот» — поворот партии к поддержке демократических реформ в Италии и отказ от вооружённой борьбы за социализм. Это также означало разоружение партизан, поддерживавшихся коммунистами.
Под управлением Тольятти компартия Италии стала самой крупной партией в Италии и самой большой неправящей коммунистической партией в Европе. Пальмиро Тольятти кратковременно входил в правительство национального единства Альчиде де Гаспери, занимая пост вице-премьера, а ранее кратковременно пост министра юстиции и пост министра без портфеля. После парламентских выборов 1946 года Компартия Италии заняла третье место (около 19% голосов) и получила 104 места в Учредительном собрании. В дальнейшем, представители компартии хотя и не входили в правительство, однако партия была у власти во многих муниципалитетах и обладала большим влиянием в обществе.
Тольятти последовательно выступал за дружбу с Советским Союзом. Посетив детский сад № 1 «Орлёнок» завода «Арсенал» в 1960 году, он написал в книге отзывов по-русски: «Изумительное учреждение! Мы должны понимать и надеяться, что для всех детей во всех странах мира может быть открыт такой путь — путь коллективного воспитания здоровья, свободы»[1].
Во время посещения детского лагеря «Артек» потерял сознание и вскоре умер при загадочных обстоятельствах. Похоронен в Италии, в Риме.
Память
• 28 августа 1964 года Президиум Верховного Совета РСФСР постановил: Переименовать город Ставрополь Куйбышевской области в город Тольятти[2].
• Имя Пальмиро Тольятти в 1964―1992 носил Ленинградский инженерно-экономический институт.
• Имя Пальмиро Тольятти увековечено в названии улиц городов бывшего СССР Екатеринбург, Набережные Челны, Таганрог, Пятигорск, Новокузнецк, Николаев, Черновцы, Ялта, Алексеево-Дружковка, а также улицы в Болонье и проспекта в Риме.
• Имя Пальмиро Тольятти увековечено в названии посёлка в Киргизии.
• Пансионат им. Пальмиро Тольятти в пос. Курпаты под Ялтой, в Крыму.
См. также
Имя Пальмиро Тольятти увековечено в названии улиц городов бывшего СССР Екатеринбург, Кировоград, Набережные Челны, Таганрог, Пятигорск, Новокузнецк, Николаев, Черновцы, Ялта, Алексеево-Дружковка, а также улицы в Болонье и проспекта в Риме
Об автомобиле , «социальный автомобиль, для социалистической страны !» –
40 годов назад вышло знаменательное, и даже эпохальное событие. Свет узрели 1-ые русские «копейки», именитые ВАЗ-2101. История их возникновения на русских и русских дорогах отлично известна. Кратко она смотрится так. Законодатели авто моды итальянцы выдумали восхитительную легковую машину ФИАТ-124, ставшую в дальнем 1966 году наилучшем автомобилем года. Русское правительство, денно и нощно заботившееся о нуждах людей, решило, в конце концов сделать выпуск солидного авто для беззаветных строителей коммунизма. Инженеры и техники по заданию партии и правительства исследовали огромное количество импортных машин, и посреди всех рено, фольксвагенов, фордов и саабов конечно, без всякой политики избрали самую неплохую модель, приму на европейском рынке, умеренный и нетребовательный 124-й. По сути было практически так, но не совершенно. Невзирая на недавнюю валютную реформу к середине 60-х годов в чулках и кубышках русских людей по оценкам экономистов скопилась большая масса средств. Их было надо вынудить работать, а заместо этого средства лежали без движения, так как приобрести на их можно было не очень, чтоб сильно много. Благодаря сложившейся ситуации умный русский премьер А.Н. Косыгин (уже не в первый раз, кстати, а в очередной раз) попробовал продвинуть в жизнь идею массового производства легкового транспорта. Предсовмина считал, что это не только лишь принудит отложенные «на потом» денежные ресурсы трудиться и принесет казне внушительную прибыль, но, самое главное, послужит стимулом к развитию очень многих отраслей и компаний. С другой стороны, находившийся у власти в Италии премьер-министр Альдо Моро стремился к улучшению отношений с СССР, что гарантировало отсутствие противных сюрпризов в процессе реализации потрясающего проекта. 1-ое соглашение о сотрудничестве меж ФИАТом и русским Госкомитетом по науке и технологиям было подписано еще летом 1965 года, когда 124-я модель даже не была представлена широкой публике, и на титул наилучшего автомобиля естественно, не претендовала. Наименее чем через год фактически все уже было решено. Оставалось дело за «малым», за деньгами. Полагаю, что в казне средства нашлись бы, но западные кредиты смотрелись лучше. Итальянцы пообещали 320 миллионов баксов в рассрочку на 8 лет. Правда, совершенно без проблем не обошлось. Итальянские банкиры, дальние от мыслях пролетарского интернационализма, «заломили» стоимость кредита 7% годичных. Для их в то время это было обыденным делом, всем в Италии давали кредиты под такие проценты. С одной стороны больше никто кредитов не предлагал, но с другой – в среднем в Европе цены на заемные ресурсы сложились меньше практически на полтора процента. Казалось, переговоры зашли в тупик, пришлось свое веское слово сказать русской разведке. Резидент КГБ в Риме «проболтался» и допустил утечку принципиальной гос инфы. По сути – через свою агентурную сеть запустил нахальную дезу. Типо во Францию отчаливает русская делегация для подписания «почти готового» договора с «Рено», а в Риме наши представители специально «полощут мозги» и затягивают переговоры, чтоб никто из соперников не помешал. На банкиров нажали, и в итоге все спорные вопросы были решены, кредит предоставили под «божеские» 5,6% годичных.
С чего ты взял, что я "молодой" ? По себе судишь ?
И что ты против коммунистических рабочих FIAT-а имеешь ? Под руководством Тольятти.
FIAT. Основана в 1899 году группой инвесторов, среди которых был Джованни Аньелли. В 1902 году Аньелли стал управляющим предприятием, которое стало одним из крупнейших в мире автопроизводителей. Синьор Аньелли был отставным офицером, и в своей компании он установил армейскую дисциплину и жёсткий порядок. Вскоре после посещения главой FIAT предприятий Генри Форда в Турине был установлен первый в Европе автосборочный конвейер. В годы Первой мировой и первые послевоенные годы концерн занимался выпуском самолётов и танков, таких как Fiat 3000. В 1919—1920-х годах заводы Fiat пережили ряд серьёзных забастовок, организованных коммунистами Антонио Грамши и Пальмиро Тольятти. Фактически к управлению концерном Джованни Аньелли вернулся только после прихода к власти Бенито Муссолини, но в 1945 году его как сторонника фашистского режима отстранили от управления. Вскоре после этого Джованни Аньелли умер.
В 1966 году, после назначения президентом Fiat Витторио Валетты, был подписан договор об оказании технической помощи по организации в СССР производства автомобиля Fiat 124, известного в нашей стране как ВАЗ-2101. В 1969 году группа компаний Fiat получила контроль над автомобилестроительной компанией Lancia, основанной в 1906 году Винченцо Ланча (Vincenzo Lancia). В 1979 году в состав холдинга также входили Autobianchi и Ferrari, позже были поглощены марки Maserati и Alfa Romeo. К 1980-м годам Fiat фактически стал монополистом итальянского автомобильного рынка.
В 1980-х и особенно в 1990-х годах из-за проблем с надёжностью престиж марки Fiat сильно упал. В 1984 году Fiat был вынужден уйти с рынка США, в 1989 — с рынка Австралии. В конце 1990-х годов Fiat Auto (автомобильное подразделение концерна) стало убыточным. Рекордного значения убытки достигли в 2002 году — 4,2 млрд евро. В январе 2003 года умер бессменный президент компании Дж. Аньелли-младший. Однако в 2005 году Fiat впервые за долгое время смог закончить год с прибылью. В 2006 году доля Fiat на европейском рынке выросла до 7,6 %. В 2007 году чистая прибыль концерна Fiat выросла на 78 % — до 2,05 млрд евро. В 2007 году «Fiat Veicoli Commerciali» претерпел ребрендинг в «Fiat Professional». В 2008 году в связи с мировым экономическим кризисом прибыль концерна сократилась, но доля Fiat на европейском рынке выросла до 8,3 %.
В 2009 году концерн вновь столкнулся с серьёзными финансовыми трудностями. Убытки концерна Fiat за I полугодие 2009 г. составили 590 млн евро, тогда как за аналогичный период годом ранее компания получила чистую прибыль в размере 1,07 млрд евро[2]. Чистый убыток концерна Fiat по итогам всего 2009 года составил 838 млн евро[3].
После банкротства концерна Chrysler в мае 2009 года, часть акций и управление концерном были переданы концерну Fiat.
----------------
Слышь, хомячок — лучше здрысни отсюда, пока тебя окончательно не заминусовали с твоей тупой кремлядью... Вопросы ПутЯну задавать будешь и тупизной своей тоже перед ним БЛЯЩИ !!!
гыыы хоме доставляют , то блеют что Китай молодец что берет на себя сборку всего и вся , и эти же безмозглые тела блеют что Россия паршивая страна потому что делает тоже самое ....
Кто здесь увидел "российское" предприятие? Итальянские промышленники с одной стороны, российские коммерсанты, в лице холдинга "Вертолеты России", с другой, создали совместное предприятие(СП) для крупноузловой сборки вертолетов. Во всем этом нет ничего примечательного и ничего российского. Итальянцам просто предложили производственные площади на наших условиях, с частичной долей в созданном СП. Ввиду дороговизны территорий в московском регионе, а холдинг "Вертолеты России" обладает большим количеством неиспользованных и брошенных площадей, из-за загубленного при демократах производства, у итальянцев не было выбора с локализацией сборки своей продукции. Ни о каком совместном проектировании и разработки, сопровождении продукции, ни тем более об обмене технологиями тут речи и не идет. Что логично, зачем растить себе конкурентов. Но "наши" коммерсанты на этом не останавливаются, они все это представляют как работу на благо страны. Звучит то красиво: иностранные инвестиции, крупный вертолетный концерн! Запутинцы тоже не дремлют и незамысловато оборачивают это в свою пользу!
с чего я взял что я понимаю? ты с головой дружишь? смени шабку у тебя мосг греется. причем тут национальные интересы? что вы вообще за бред несете? новость про холдинг новые технолгии новые сборочные цеха новый продукт но вы несете какую-то херню про национальные интересы отверточную сборку и про то что все пропало. вы колитесь прямо в мозг или просто бухаете по черному?
Если эту новость рассматривать как рекламу итальянских вертолетов, то действительно, все хорошо, можно порадоваться за них, но тут вроде про Россию рассуждают еще.
рассуждают? ты не рассуждаешь ты истеришь как баба. мы получили дохера новых технологий на своей территории причем. но ты ноешь что зря итальяшки это сделали. я даже не могу точно сформулировать по какому конкретно поводу ты истеришь ты просто истеришь видимо ПМС у тебя
читать твою истерику? может тебе ещё борща сварить? удачи в чем? разбирать твою пмсные глюки? нет спасибо. твоя истерика о чем? ты можешь внятно сказать? конкретно что тебе не нравится?
Вы меня поражаете хомяки. вы считаете ВАЗ отечественным автопромом хотя он был с нуля построен фиатом. но не считаете данный завод отечественным при доли итальяшек.
Ротозеев, ты не в а..уе? Прибыль с Автотаза вся целиком шла в бюджет страны, а с этого производства вся прибыль уходит акционерам, которые никаким боком не будут вкладывать её в развитие (существование) нашей страны.
каких хренам боком ты тут приплел владельца?! или если у вас хомячья язык в жопе застрял по существу ответить надо сменить тему?
это даже не касаясь вопроса что данная контора в принципе не может существовать без контроля государства и мне лень выяснять на сколько она в частных руках и что принадлежит государству, чтобы очередному остолопу что-то доказывать.
просто ответь с какого нахер хрена это имеет значение?
Я вот не понимаю на что претендует данная новость. Ну, мощный итальянский промышленный концерн решил в сырьевой колониальной стране создать цех по финальной сборки своей продукции с минимальным количеством работников — выгодный экономический ход с их стороны. Молодцы, что еще сказать, в отличии от нас ведут грамотную промышленную политику. Мы у себя в стране не можем даже сохранить производство.
Комментарии
ic.pics.livejournal.com
И что же там у них "совместного", кроме русской рабсилы, под присмотром своих же русских, которые, в свою очередь, находятся под присмотром итальянцев?
Воистину. Чудны дела твои, Владимир Владимирович…
Но хоть так. Да.
«С поганой овцы – хоть шерсти клок !»
Начнем с самого города где производилась копейка и в честь кого он назван –
Пальми́ро Мике́ле Нико́ла Толья́тти (итал. Palmiro Michele Nicola Togliatti; 26 марта 1893, Генуя — 21 августа 1964, Артек, Крым) — генеральный секретарь Итальянской коммунистической партии.
Биография
Родился в семье учителей. Младший брат итальянского математика Эудженио Джузеппе Тольятти.
Секретариат ИККИ, избранный на VII конгрессе Коминтерна. Справа налево: В. Пик, О. Куусинен, Г. Димитров, К. Готвальд, Д. Мануильский, П. Тольятти. 1935 год.
Начал свою политическую жизнь в социалистической партии Италии ещё до первой мировой войны. После войны участвовал в группе вокруг газеты Антонио Грамши «Новый порядок» (итал. L’Ordine Nuovo) в Турине.
Участвовал в создании коммунистической партии Италии и, после того как фашистский режим Муссолини арестовал Грамши, стал лидером компартии и оставался на этом посту до своей смерти.
В 30-е годы находился в ссылке. В 1940-44 годах жил в СССР, выступал по московскому радио (вещание на Италию) под псевдонимом Марио Корренти; в марте 1944 года вернулся в Италию, основал журнал «Ринашита»; стал вдохновителем политики национального единства в борьбе за изгнание немецко-фашистских войск, оккупировавших Италию в 1943.
Под его руководством компартия Италии совершила так называемый «Салернский поворот» — поворот партии к поддержке демократических реформ в Италии и отказ от вооружённой борьбы за социализм. Это также означало разоружение партизан, поддерживавшихся коммунистами.
Под управлением Тольятти компартия Италии стала самой крупной партией в Италии и самой большой неправящей коммунистической партией в Европе. Пальмиро Тольятти кратковременно входил в правительство национального единства Альчиде де Гаспери, занимая пост вице-премьера, а ранее кратковременно пост министра юстиции и пост министра без портфеля. После парламентских выборов 1946 года Компартия Италии заняла третье место (около 19% голосов) и получила 104 места в Учредительном собрании. В дальнейшем, представители компартии хотя и не входили в правительство, однако партия была у власти во многих муниципалитетах и обладала большим влиянием в обществе.
Тольятти последовательно выступал за дружбу с Советским Союзом. Посетив детский сад № 1 «Орлёнок» завода «Арсенал» в 1960 году, он написал в книге отзывов по-русски: «Изумительное учреждение! Мы должны понимать и надеяться, что для всех детей во всех странах мира может быть открыт такой путь — путь коллективного воспитания здоровья, свободы»[1].
Во время посещения детского лагеря «Артек» потерял сознание и вскоре умер при загадочных обстоятельствах. Похоронен в Италии, в Риме.
Память
• 28 августа 1964 года Президиум Верховного Совета РСФСР постановил: Переименовать город Ставрополь Куйбышевской области в город Тольятти[2].
• Имя Пальмиро Тольятти в 1964―1992 носил Ленинградский инженерно-экономический институт.
• Имя Пальмиро Тольятти увековечено в названии улиц городов бывшего СССР Екатеринбург, Набережные Челны, Таганрог, Пятигорск, Новокузнецк, Николаев, Черновцы, Ялта, Алексеево-Дружковка, а также улицы в Болонье и проспекта в Риме.
• Имя Пальмиро Тольятти увековечено в названии посёлка в Киргизии.
• Пансионат им. Пальмиро Тольятти в пос. Курпаты под Ялтой, в Крыму.
См. также
Имя Пальмиро Тольятти увековечено в названии улиц городов бывшего СССР Екатеринбург, Кировоград, Набережные Челны, Таганрог, Пятигорск, Новокузнецк, Николаев, Черновцы, Ялта, Алексеево-Дружковка, а также улицы в Болонье и проспекта в Риме
...
40 годов назад вышло знаменательное, и даже эпохальное событие. Свет узрели 1-ые русские «копейки», именитые ВАЗ-2101. История их возникновения на русских и русских дорогах отлично известна. Кратко она смотрится так. Законодатели авто моды итальянцы выдумали восхитительную легковую машину ФИАТ-124, ставшую в дальнем 1966 году наилучшем автомобилем года. Русское правительство, денно и нощно заботившееся о нуждах людей, решило, в конце концов сделать выпуск солидного авто для беззаветных строителей коммунизма. Инженеры и техники по заданию партии и правительства исследовали огромное количество импортных машин, и посреди всех рено, фольксвагенов, фордов и саабов конечно, без всякой политики избрали самую неплохую модель, приму на европейском рынке, умеренный и нетребовательный 124-й. По сути было практически так, но не совершенно. Невзирая на недавнюю валютную реформу к середине 60-х годов в чулках и кубышках русских людей по оценкам экономистов скопилась большая масса средств. Их было надо вынудить работать, а заместо этого средства лежали без движения, так как приобрести на их можно было не очень, чтоб сильно много. Благодаря сложившейся ситуации умный русский премьер А.Н. Косыгин (уже не в первый раз, кстати, а в очередной раз) попробовал продвинуть в жизнь идею массового производства легкового транспорта. Предсовмина считал, что это не только лишь принудит отложенные «на потом» денежные ресурсы трудиться и принесет казне внушительную прибыль, но, самое главное, послужит стимулом к развитию очень многих отраслей и компаний. С другой стороны, находившийся у власти в Италии премьер-министр Альдо Моро стремился к улучшению отношений с СССР, что гарантировало отсутствие противных сюрпризов в процессе реализации потрясающего проекта. 1-ое соглашение о сотрудничестве меж ФИАТом и русским Госкомитетом по науке и технологиям было подписано еще летом 1965 года, когда 124-я модель даже не была представлена широкой публике, и на титул наилучшего автомобиля естественно, не претендовала. Наименее чем через год фактически все уже было решено. Оставалось дело за «малым», за деньгами. Полагаю, что в казне средства нашлись бы, но западные кредиты смотрелись лучше. Итальянцы пообещали 320 миллионов баксов в рассрочку на 8 лет. Правда, совершенно без проблем не обошлось. Итальянские банкиры, дальние от мыслях пролетарского интернационализма, «заломили» стоимость кредита 7% годичных. Для их в то время это было обыденным делом, всем в Италии давали кредиты под такие проценты. С одной стороны больше никто кредитов не предлагал, но с другой – в среднем в Европе цены на заемные ресурсы сложились меньше практически на полтора процента. Казалось, переговоры зашли в тупик, пришлось свое веское слово сказать русской разведке. Резидент КГБ в Риме «проболтался» и допустил утечку принципиальной гос инфы. По сути – через свою агентурную сеть запустил нахальную дезу. Типо во Францию отчаливает русская делегация для подписания «почти готового» договора с «Рено», а в Риме наши представители специально «полощут мозги» и затягивают переговоры, чтоб никто из соперников не помешал. На банкиров нажали, и в итоге все спорные вопросы были решены, кредит предоставили под «божеские» 5,6% годичных.
В очередной раз спасибо Правительству СССР за насышение автомобилями, хотя без АвтоВАЗа …ездили бы сейчас и на ГАЗ-ах и на ЗИС-ах, ЗИМ-ах и на ЗиЛ-ах.
Не айс ?
скажи молодой и зрячий , а как фирма которая спроектировала автомобиль и построила линию называлась ????
тоже Тольяти ????
И что ты против коммунистических рабочих FIAT-а имеешь ? Под руководством Тольятти.
FIAT. Основана в 1899 году группой инвесторов, среди которых был Джованни Аньелли. В 1902 году Аньелли стал управляющим предприятием, которое стало одним из крупнейших в мире автопроизводителей. Синьор Аньелли был отставным офицером, и в своей компании он установил армейскую дисциплину и жёсткий порядок. Вскоре после посещения главой FIAT предприятий Генри Форда в Турине был установлен первый в Европе автосборочный конвейер. В годы Первой мировой и первые послевоенные годы концерн занимался выпуском самолётов и танков, таких как Fiat 3000. В 1919—1920-х годах заводы Fiat пережили ряд серьёзных забастовок, организованных коммунистами Антонио Грамши и Пальмиро Тольятти. Фактически к управлению концерном Джованни Аньелли вернулся только после прихода к власти Бенито Муссолини, но в 1945 году его как сторонника фашистского режима отстранили от управления. Вскоре после этого Джованни Аньелли умер.
В 1966 году, после назначения президентом Fiat Витторио Валетты, был подписан договор об оказании технической помощи по организации в СССР производства автомобиля Fiat 124, известного в нашей стране как ВАЗ-2101. В 1969 году группа компаний Fiat получила контроль над автомобилестроительной компанией Lancia, основанной в 1906 году Винченцо Ланча (Vincenzo Lancia). В 1979 году в состав холдинга также входили Autobianchi и Ferrari, позже были поглощены марки Maserati и Alfa Romeo. К 1980-м годам Fiat фактически стал монополистом итальянского автомобильного рынка.
В 1980-х и особенно в 1990-х годах из-за проблем с надёжностью престиж марки Fiat сильно упал. В 1984 году Fiat был вынужден уйти с рынка США, в 1989 — с рынка Австралии. В конце 1990-х годов Fiat Auto (автомобильное подразделение концерна) стало убыточным. Рекордного значения убытки достигли в 2002 году — 4,2 млрд евро. В январе 2003 года умер бессменный президент компании Дж. Аньелли-младший. Однако в 2005 году Fiat впервые за долгое время смог закончить год с прибылью. В 2006 году доля Fiat на европейском рынке выросла до 7,6 %. В 2007 году чистая прибыль концерна Fiat выросла на 78 % — до 2,05 млрд евро. В 2007 году «Fiat Veicoli Commerciali» претерпел ребрендинг в «Fiat Professional». В 2008 году в связи с мировым экономическим кризисом прибыль концерна сократилась, но доля Fiat на европейском рынке выросла до 8,3 %.
В 2009 году концерн вновь столкнулся с серьёзными финансовыми трудностями. Убытки концерна Fiat за I полугодие 2009 г. составили 590 млн евро, тогда как за аналогичный период годом ранее компания получила чистую прибыль в размере 1,07 млрд евро[2]. Чистый убыток концерна Fiat по итогам всего 2009 года составил 838 млн евро[3].
После банкротства концерна Chrysler в мае 2009 года, часть акций и управление концерном были переданы концерну Fiat.
----------------
Слышь, хомячок — лучше здрысни отсюда, пока тебя окончательно не заминусовали с твоей тупой кремлядью... Вопросы ПутЯну задавать будешь и тупизной своей тоже перед ним БЛЯЩИ !!!
ты или трусы одень или крестик сними ....
деятель мля ....
Да он "спасибо Правительству СССР за..." не читая копипастит. ))
мдя , хоме хомке хомяки
вы от жизни далеки ....
И что тут плохого? Что вас не устраивает?
Так что вас не устраивает?
Ты там что, перегрелся от жополизания что ли?
это даже не касаясь вопроса что данная контора в принципе не может существовать без контроля государства и мне лень выяснять на сколько она в частных руках и что принадлежит государству, чтобы очередному остолопу что-то доказывать.
просто ответь с какого нахер хрена это имеет значение?