Испанские СМИ выяснили, что Хосе Гарсон давно любил полихачить и с радостью пользовался тем, что на железной дороге, в отличие от автомобильной трассы, его не может задержать полиция. Журналисты обнаружили компрометирующую его запись на странице в Facebook. 8 марта 2012 года машинист выложил пост, в котором признавался, что любит погонять по железной дороге. В доказательство своих развлечений он опубликовал фотографию спидометра в поезде, который, судя по показаниям прибора, ехал со скоростью 200 километров в час.
В комментариях к этой записи машинист с друзьями с удовольствием шутили о том, что у него не смогут отобрать водительские права и выписать штраф железнодорожной компании Renfe, на которую работал Хосе Гарсон.
"По данным издания El Pais, предположительно, поезд не вписался в крутой поворот. Вместе с тем местные жители сообщили, что в момент аварии слышали взрыв. Однако министерство внутренних дел Испании заявило, что произошедшая авария не является терактом. По предварительным данным, поезд сошел с рельсов из-за значительного превышения скоростного режима...."
Одному мне показалось на 5ой секунде видео, что поезд и первый вагон чуть-чуть подпрыгнули???
Там машинист был- фанат скорости.... будто поезд это ему спорт машина. Его для начала арестовали. То что состав не вписался в поворот- хорошо видно на видео... Но и непостижимо чтобы опытный машинист вот так рисковал жизнью пассажиров! Перед роковым поворотом был прямой как стрела тракт в 80км. Хорошо еще что в Испании подобные поезда не превышают 220/час ( а не 350 как в др угих странах ЕС)!!
Допускаю что машинисты расслабились и оказались на входе в поворот... НО почему же не было автоматич устройств гашения скорости!!!!???? Тракт был открыт едва год назад и когда допросят наконец машиниста (выжил!) наверняка выявится также и ответственность проектировщиков и руководителей линии.
Нелепая смерть....Погибших очень жаль. соболезную родственникам и друзьям...
причины.... автоматика не даст превысить скорость столь на много. специалисты в курсе. при внимательном просмотре ролика видно, что причиной схода стала не центробежная сила.
посмотрим кто возьмет на себя ответственность за это преступление
1. Кривая не имела системы ограничения скорости. Имела только ASFA систему торможения на занятом треке.
2. Прямая до нее имела ее. А так как вход на кривую УЖЕ должен был происходить при 80 kmh то торможение и должна была обеспечить ERTMS которая стояла на прямой.
3. Что бы ни говорил машинист до показаний 27-го числа — блажь и ловля уток прессой. Получи по чайнику, умойся кровью, увидь горы трупов из своего состава — посмотрим тогда что можно наговорить.
4. Полностью причины станут известны после расследования Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios что займет дохрена времени, однако предварительные итоги будут пораньше.
5. Факты нам говорят пок только о том — поезд должен был затормозить до кривой, но не сделал этого. Кто ему помог совершить этот проступок — выяснится.
Причины уже должны быть известны: сохранились данные регистратора, жив и сам машинист.
В принципе, основная причина известна — превышение скорости. И здесь основной вопрос — по какой причине произошло многократное превышение? Отвлекся машинист, лихачество или он не знал об ограничении скорости в этой кривой? Или отказ тормозов? Впрочем, последнее исключено; если бы был отказ тормозов, эта версия была бы озвучена немедленно.
Почему не сработала система ограничения скорости — это уже второй вопрос.
Линии AVE автоматизированы. Следовательно торможение должно было пройти штатно и автоматически. Так что именно "почему не сработала система ограничения скорости" и есть основной вопрос.
"лихачество" и "не знал" слабо вяжутся с 30-летним опытом работы машиниста. Фэйсбук и его "хвастовство" не говорят ниочем — разве что о гордости "его паровозик гоняет так, что дорожной полиции только кепки держать надо".
Если спросить меня — это следствие недоработок системы безопасности. у машиниста современного порезда должно быть 2 кнопки — "поехали" и "стоять". И то, на случай непредвиденный автоматикой. Современным поездам машинисты в принципе нахрен ненужны.
Вот на случай "недоработок системы безопасности" и сидит в кабине человек, называющийся машинистом. Если все так уж автоматизировано, то человек и должен контролировать процесс движения, а не снимать фотки для фейсбука или заниматься еще не пойми чем.
поезд в момент аварии двигался со скоростью 220 километров в час, хотя на этом участке максимальная разрешенная скорость – 80 .
Как не странно но у нас такая катастрофа не возможна локомотив сам сбросит скорость вплоть до остановки на участке с ограничением скорости не зависимо от машиниста .
Беда в том, что и в Испании такая ситуация как бы невозможна. Какое расстояние нужно поезду, чтобы плавно и безопасно оттормозиться с 200 до 80 км/ч? Я не железнодорожник, но прикидывая массу и длину этой колбасы я бы заложил на торможение километров десять, не меньше. Это три минуты хода! А при современных технологиях три минуты — это прорва времени! Как мог машинист не заметить в течение этих минут, что поезд не снижает скорость? Диспетчер? Автоматика, где все важнейшие каналы дублированы, а настройка такая острая, что при малейшем вылете с режима она просто тупо обесточит все движки?
Я не знаю... Единственной правдоподобной версией, которая хоть как-то может объяснить все косяки, мне представляется версия о намеренной попытке самоубийства машиниста таким вот идиотским способом.
что-то мне подсказывает, что в этой катастрофе просто сложилось несколько отказов, там не заметили, там не сработало и в результате машинист слишком поздно после ровного участка заметил что поезд не снижает скорость перед поворотом, может в это время отвлекся. Тормозить 3 минуты, возможно это он и сделал в последний момент.
Это результат прогресса у них электронная система безопасности (завис помп на поезде и вот результат) .
У нас в результате торжества капитализма осталась советская электромеханическая система безопасности (с боку у рельсов пинал перед каждым участком пути стоит с определённым количеством электромагнитов так сказать программатор для локомотива ну через какое то расстояние железный штырь торчит о который механически тормоза включаются если превышена скорость .
Комментарии
В комментариях к этой записи машинист с друзьями с удовольствием шутили о том, что у него не смогут отобрать водительские права и выписать штраф железнодорожной компании Renfe, на которую работал Хосе Гарсон.
[ur=lenta.ru
Одному мне показалось на 5ой секунде видео, что поезд и первый вагон чуть-чуть подпрыгнули???
Взрыва так же не видно...
Допускаю что машинисты расслабились и оказались на входе в поворот... НО почему же не было автоматич устройств гашения скорости!!!!???? Тракт был открыт едва год назад и когда допросят наконец машиниста (выжил!) наверняка выявится также и ответственность проектировщиков и руководителей линии.
причины.... автоматика не даст превысить скорость столь на много. специалисты в курсе. при внимательном просмотре ролика видно, что причиной схода стала не центробежная сила.
посмотрим кто возьмет на себя ответственность за это преступление
1. Кривая не имела системы ограничения скорости. Имела только ASFA систему торможения на занятом треке.
2. Прямая до нее имела ее. А так как вход на кривую УЖЕ должен был происходить при 80 kmh то торможение и должна была обеспечить ERTMS которая стояла на прямой.
3. Что бы ни говорил машинист до показаний 27-го числа — блажь и ловля уток прессой. Получи по чайнику, умойся кровью, увидь горы трупов из своего состава — посмотрим тогда что можно наговорить.
4. Полностью причины станут известны после расследования Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios что займет дохрена времени, однако предварительные итоги будут пораньше.
5. Факты нам говорят пок только о том — поезд должен был затормозить до кривой, но не сделал этого. Кто ему помог совершить этот проступок — выяснится.
Причины уже должны быть известны: сохранились данные регистратора, жив и сам машинист.
В принципе, основная причина известна — превышение скорости. И здесь основной вопрос — по какой причине произошло многократное превышение? Отвлекся машинист, лихачество или он не знал об ограничении скорости в этой кривой? Или отказ тормозов? Впрочем, последнее исключено; если бы был отказ тормозов, эта версия была бы озвучена немедленно.
Почему не сработала система ограничения скорости — это уже второй вопрос.
"лихачество" и "не знал" слабо вяжутся с 30-летним опытом работы машиниста. Фэйсбук и его "хвастовство" не говорят ниочем — разве что о гордости "его паровозик гоняет так, что дорожной полиции только кепки держать надо".
Если спросить меня — это следствие недоработок системы безопасности. у машиниста современного порезда должно быть 2 кнопки — "поехали" и "стоять". И то, на случай непредвиденный автоматикой. Современным поездам машинисты в принципе нахрен ненужны.
Основная вина лежит на совести машиниста.
Как не странно но у нас такая катастрофа не возможна локомотив сам сбросит скорость вплоть до остановки на участке с ограничением скорости не зависимо от машиниста .
Я не знаю... Единственной правдоподобной версией, которая хоть как-то может объяснить все косяки, мне представляется версия о намеренной попытке самоубийства машиниста таким вот идиотским способом.
У нас в результате торжества капитализма осталась советская электромеханическая система безопасности (с боку у рельсов пинал перед каждым участком пути стоит с определённым количеством электромагнитов так сказать программатор для локомотива ну через какое то расстояние железный штырь торчит о который механически тормоза включаются если превышена скорость .
+100000
nnm.me
syon.svinko.com
Постящим фигню про гонщика — подождите расследования. 200 kmh для этой жестянки — норма. эт вам не ЭР2 и ЭД4...