ЖД -транспорт, самый дешевый по себестоимости груз/километр/затраты, а у этих руКойВодителей цены на билеты у поезда и самолета практически равны, а иной раз самолет дешевле.
Вот она коррупционная воровская доля, определенные органы должны брать воров за другие определенные органы и в кутузку.
ЖД транспорт самый дорогой вид транспорта. Особенно это выражается в обслуживании инфраструктуры. В разы дешевле автотранспорт, не говоря уже про морские перевозки. Но.. ЖД для России имеют стратегическое значение, большие перевозки возможны только ЖД транспортом. Внутренних морских перевозок почти нет и по рекам из Москвы в Хабаровск груз не отправишь в силу географии. Потому ЖД транспорт на некоторых направлениях вообще остаётся единственным видом доступного транспорта (вертолеты не в счёт). Сейчас хотят развалить ЖД, если это произойдёт экономика страны окончательно окажется в руках мировой элиты. Но началась травля РЖД после того, как некоторые военные заявили о возрождении БЖРК (межконтинентальная баллистическая ракета на ЖД платформе с возможностью старта с этой же платформы). Радиус обнаружения 1000-3000 км. тут их ПРО отдыхает просто.
ЖД таки дешевле, если надо везти много и далеко. Содержать ГРУЗОВУЮ автомобильную дорогу не намного дешевле, чем железную той же пропускной способности, зато ЖД при этом обходится дешевле в подвижном составе и топливе (или электричестве).
Оговорюсь, что это РЕАЛЬНАЯ себестоимость, а не хотелки охреневшего руководства.
Вот насчет цены Вы не правы. Все посчитано до нас. В пересчете на тоннаж, железная дорога на одном уровне с речным/морским транспортом и немного дороже дережабля. Само собой с учетом инфраструктуры. К тому же железная дорога через Россию позволяет реально сокращать срок крупнотоннажной грузоперевозки европа-азия по сравнению с морской перевозкой почти на треть.
За бугром поездка на поезде — дорогое удовольствие. Поэтому там чаще пользуются либо комфортабельными автобусами, либо малой авиацией. У нас авиаперелёт сравним по цене с железнодорожным проездом. Про автобусы говорить нечего. Трястись по 12 часов по ухабам не каждый выдержит. Поэтому бичевозы остаются единственным доступным транспортом.
В цену наших билетов заложена убыточность перевозки по БАМу, а так же его дорогое и убыточное строительство, еще с 70-х годов.
Неэффективность менеджмента (железка чем то напоминает ВС и Транснефть), передача грузоперевозок в частные руки — всё это не дает эффективно развиваться на рынке пассажирских ЖД перевозок. Хотя рынка, как такового, нет.
Интересно, что получится, если разрешить строить частные железные дороги?
Ой..ЖД-это мусорка и в то же время хлебное место...Пасутся все..Проводникиторгуют все чем только могут и осмелятся...За поездку в зарубежье проводник отстегивает много денюжек неким начальничкам...или к примеру на Дальний Восток,тоже отстегни...Как же потом можно навести порядок в этих ведомствах? Все постриженные бабульки едут в министерство...
Про убыточность БАМа — сказки. В прошлом году на правительственном уровне озвучивали планы строительства еще одного БАМа. Старый уже не справляется с грузопотоком.
Реально с дальним востоком остальную Россию связывает только железка.
Если всю прибыль от железной дороги направлять на зарплату "эффективным менеджерам" то прибыли никогда не будет. Будут убытки.
За рубежом железная дорога стоит не дешево, но скорость ее от 300 км/час. Поезд в Германии обгоняет машины на бане как стоячих. Тут хотя бы за скорость платишь.
В России скорость поезда не превышает 50 км/час. Если едешь поездом более суток, то потом появляется морская болезнь. Когда на суше чудится стук колес тудух-тудух и качает в такт.
Ок. Поговорим за цены. Начнём с самой дорогой (с точки зрения японца) на Ж/Д перевозки страны.
Япония — 7 дневный проездной в вагон первого класса — 15 956 руб (можете в поезде жить если Вам это так нравится).
Что вам за эти деньги предложат:
1) Отдельное купе с нормальной кроватью и душем
2) Обед (завтрак, ужин)
3) от 120 кг багажа.
Китай:
Скоростной поезд, дистанция 1479 км. — 4680 руб. Время в пути — 5 ч. 8 мин.
Можно медленнее. На ту же дистанцию. 1825 руб. Время в пути 10 час. 26 мин.
Что Вы за эти деньги будите иметь:
1) Высокая скорость передвижение 130-320 км/ч. за весьма небольшие деньги.
2) Ненавязчивый сервис (не в российском смысле, просто не навязывают Вам своё внимание).
Европа
Поедем мы пожалуй из Дортмунда в Прагу неторопясь но первым классом. Расстояние конечно смешное по сравнению с Японией и Китаем, но это Европа.
Проезд — 219 евро — 9373 руб.
Чего так дорого, спросите Вы. Да в общем, с точки зрения прижимистого европейца не так уж и дорого за одноместное купе и вежливый сервис. В конце концов такую поездку (и не единожды) можно себе позволить даже за социал. (тем более, что плацкарт по этому же маршруту будет стоить 92 евро — 3937 руб).
Россия. Точно такое же расстояние 1400 с небольшим километров. Купе (еще 3 соседа, если не купите его целиком) — 4165 руб. (есть еще "люкс" — типа совсем мягкое купе :-) — 6970 руб.)
Время в пути (скорый) — 20 час. 57 мин. (если повезет).
Что Вы будите иметь за эти деньги:
1) троих случайных соседей.
2) постельное белье и стакан чая с сахаром :-)
3) навязчивое мелькание проводника с целью подзаработать.
4) отсутствие телевизора, кондиционера и интернета все время следования.
На самом деле всё не так! РЖД это не одно предприятие. Там столько фирм и фирмочек кормится... Каждый руководитель, работающий в РЖД имеет свою фирмочку, которая кормится в РЖД: одна поставляет заклёпки, вторая-крышечки, третья-тряпочки, четвертая-пакетики с чаем и т.д. За безопасность пассажира в РЖД не отвечает НИКТО! Нет там такого человека. Любая булавка в РЖД вырастает в цене до стоимости золотой. РЖД — самый яркий пример капиталистического способа хозяйствования. А охрана железных дорог? Они, вместо того, чтобы всё по уму делать, ставят видеокамеры через 200 м (Мск -С-Пет.), посты с охраной через каждые 25 км... Затраты на километр пути исчисляются 25...50 млн руб! Вокзалы и станции не оборудуются противодиверсионными средствами, только трепятся про это. Вот за всё это и платит пассажир. Поэтому будет расти цена постоянно...
в принятом некоторое время назад тарифном руководстве РЖД на перевозки грузов по железной дороге произошло столько изменений — ну да теперь с Краснодара в Омск дешевле фурами возить чем железнодорожным транспортом .
Комментарии
Розница пошла на строительство дачи Якунина, повышение зарплаты чинушам от РЖД, на утряску и усушку (казнокрадство).
Вот она коррупционная воровская доля, определенные органы должны брать воров за другие определенные органы и в кутузку.
Но...
у нас не там.
Оговорюсь, что это РЕАЛЬНАЯ себестоимость, а не хотелки охреневшего руководства.
Ну что сказать, ну что сказать.... уже все сказано :)
В цену наших билетов заложена убыточность перевозки по БАМу, а так же его дорогое и убыточное строительство, еще с 70-х годов.
Неэффективность менеджмента (железка чем то напоминает ВС и Транснефть), передача грузоперевозок в частные руки — всё это не дает эффективно развиваться на рынке пассажирских ЖД перевозок. Хотя рынка, как такового, нет.
Интересно, что получится, если разрешить строить частные железные дороги?
-Это я так..к слову пришлось.
А в общем..все как и везде..БАРДАК...
Реально с дальним востоком остальную Россию связывает только железка.
Если всю прибыль от железной дороги направлять на зарплату "эффективным менеджерам" то прибыли никогда не будет. Будут убытки.
За рубежом железная дорога стоит не дешево, но скорость ее от 300 км/час. Поезд в Германии обгоняет машины на бане как стоячих. Тут хотя бы за скорость платишь.
В России скорость поезда не превышает 50 км/час. Если едешь поездом более суток, то потом появляется морская болезнь. Когда на суше чудится стук колес тудух-тудух и качает в такт.
Япония — 7 дневный проездной в вагон первого класса — 15 956 руб (можете в поезде жить если Вам это так нравится).
Что вам за эти деньги предложат:
1) Отдельное купе с нормальной кроватью и душем
2) Обед (завтрак, ужин)
3) от 120 кг багажа.
Китай:
Скоростной поезд, дистанция 1479 км. — 4680 руб. Время в пути — 5 ч. 8 мин.
Можно медленнее. На ту же дистанцию. 1825 руб. Время в пути 10 час. 26 мин.
Что Вы за эти деньги будите иметь:
1) Высокая скорость передвижение 130-320 км/ч. за весьма небольшие деньги.
2) Ненавязчивый сервис (не в российском смысле, просто не навязывают Вам своё внимание).
Европа
Поедем мы пожалуй из Дортмунда в Прагу неторопясь но первым классом. Расстояние конечно смешное по сравнению с Японией и Китаем, но это Европа.
Проезд — 219 евро — 9373 руб.
Чего так дорого, спросите Вы. Да в общем, с точки зрения прижимистого европейца не так уж и дорого за одноместное купе и вежливый сервис. В конце концов такую поездку (и не единожды) можно себе позволить даже за социал. (тем более, что плацкарт по этому же маршруту будет стоить 92 евро — 3937 руб).
Время в пути (скорый) — 20 час. 57 мин. (если повезет).
Что Вы будите иметь за эти деньги:
1) троих случайных соседей.
2) постельное белье и стакан чая с сахаром :-)
3) навязчивое мелькание проводника с целью подзаработать.
4) отсутствие телевизора, кондиционера и интернета все время следования.
Стоимость билета в плацкартном вагоне на 758 километров пути — всего лишь 2 632 рублей.
За купейный — аж 4 331 рубликов.
Господа из РЖД, планету Земля давно ужене посещаот.
Все на Луне, да на Марсе с Юпитером больше пребывают.
Совсем уже оборзели.
"Штирлиц с женой шли по улице. Раздался выстрел — жена упала. Штирлиц насторожился."
не управление государством, а цирк..