Судя по выступлению Артемьева из ФАС, истории с шубохранилищем, разоблачениями Навального офшорных схем РЖД и недавней истории со "снятием" Якунина Медведевым (кстати, никто не знает, "хакеров" тех нашли или все-таки, это был Димон?) — борьба за место идет. Снимут этого упыря, поставят нового упыря. Типа директора Уралвагонзавода.
Основная ж/д сеть России и вообще всей бывшей империи построена при царе. Теперь её целенаправленно гробит какой-то КГБ-шный мудак с фамилией Якунин. Если в США железных дорог недостаточно, и перевозка грузов идёт грузовиками, по России сам бог велел гонять товары железкой. Следующий этап — разбиение на куски и приватизация. Затем — снятие рельсов и шпал. Рельсы — в металлолом.
От Москвы до Ижевска 1200 километров. Цена что на бензин, что на плацкарт примерно одна и та же (2500 рублей). Та же ситуация с маршрутом Москва — Ростов Великий билет в один конец 800. Бензин 1500 туда обратно. При том, что бензин постоянно дорожает, всё равно ездить выгодней и интересней на машине. Куда-то дальше, проще самолетом. Так что РЖД, как и почта России давай до свидания
П.С. Указал маршруты, по которым часто езжу
П.П.С. Указан расход на одного человека. При увеличении количества людей выгодность и веселье от поездки на авто увеличивается прямопропорционально)
А касаемо грузовых перевозок. На авто более гарантированно и оперативнее по времени. Также исключается перегруз на станциях отправки и прибытия. Получается дешевле быстрее и от дверей до дверей. В свое время профукали транзит Азия-Европа. Теперь все контейнерами по морю.
Я сейчас залез на сайт РЖД и посчитал, во что бы мне обошлась недавняя поездка. Расстояние 1100 км, на бензин машинка скушала примерно 2100 руб. Поезд до той точки не доходит 110 км. Билет мне обошелся бы в 1400 + 950 = 2350 руб (да еще 110 км: + примерно 180 руб). На машине уже одному дешевле на такие расстояния, чем даже плацкарт. Немудрено, что вся трасса заполнена фурами.
Ээээээ) не ездили Вы по РФ на авто. Это ни с чем не сравнимый кайф. А если уж стараться подсчитать все факторы, то давайте учитывать, что в поезде Вас могут шулера обуть, могут вещи украсть, могут клафелин подсыпать, да всё что угодно, а на авто можно вообще не доехать ибо по статистике опасный вид транспорта.
А ещё можно жить в офисе тогда не нужно тратиться на квартиру и на транспорт туда обратно
Сегодня в России дороже, чем в средней западноевропейской стране, автомобили, одежда, железнодорожный транспорт (это в абсолютных величинах); жилье и образование (в относительных, а в Москве — и в абсолютных).
Километр по жд стоит дороже километра на самолёте любой зарубежной компании
и я писал, что так и будет... сначала будут завышены тарифы да предела... потом появяться эксперты говорящие о неэффективности такого монстра... надо дескать конкуренцию развивать. т.д. и потом главное и решающее — необходима приватизация!!!! Последствия этого я уже описывал... не хотелось бы повторяться...
Вот, что им надо!
Не верте! Очередная обманка! Энергетику так же дербанили! И что в итоге...???
Тарифы на электроэнергию думаю большинству знакомы....
Во главе был тогда "великий" эффективный менеджер Толя Чубайск... как видим его дело живёт и процветает.... А охотников на народное добро у нас не убыло....((
Действительно. Почему это Коле 2-ому наример не приходило в голову дербанить почту, телеграф и РЖД, энергосистемы правда тогда не было.
Кто то думает что цены на билеты снизятся после реформаций?
РЖД модет и надо реформировать, но по принципу — "наооборот" .
У нас экономика многоукладная? Вот и сделайте государственное, социалистическое, народное предприятие -РЖД. Которое будет рабботать в интересах своих работников и России в целом.
Просто кто-то тупо хочет направить поток дензнаков в отдельно-взятые карманы — это суть либерореформ а-ля Чубайс. Рауиональной пользы обществу от этих реформ нет. За 20 лет кто то ещё это не понял?
... в [Первую мировую] войну Российская империя вступала, имея железнодорожную сеть, включающую 38 отдельных дорог общей протяженностью 71 542 км, открытых для движения, и располагала более чем 3300 станциями. Из них 24 дороги (47 861 км) принадлежали государству, а 14 (23 681 км) — частным обществам.
Одной из особенностей железнодорожной политики правительства в предвоенный период было отношение к железнодорожному транспорту как к чисто коммерческому предприятию — от него требовалось обеспечение максимального дохода при всемерном сокращении расходов.
Возведенная в ранг главного свидетельства успешного ведения дела чистая прибыль вынуждала радикально сокращать расходную часть бюджета железных дорог. Это приводило к уменьшению расходов на ремонт подвижного состава (в результате количество «больных» паровозов достигало 17%, а вагонов — 5% их парка), урезывались кредиты на балластировку пути и т.п. По свидетельству достаточно известного экономиста того времени И. Д. Михайлова: «Были дороги, где их начальники ухитрялись в течение года загонять экономию в миллион рублей при бюджете в 10–12 млн. рублей»
Интересная така "советская" монополия получается ... во времена союза, даже когда бензина на рубь заливали полный бак, поездка на дачу была дешевле на электричке, причем прилично дешевле, тем более поездка в другой город, другое дело что эта разница в абсолюте не была катастрофичной, а что мы имеем сейчас? Поездка на дачу 50 км от города, считаю для далеко не экономичной машины: 4л бензина = 120р, теперь считаем ОТ: 35р маршрутка+ 28р метро + 95р билет на электричку = 158р прикольно выходит, даже если вычесть город, то остается 35км => 80р на машине, в любом случае дешевле даже одному ... Теперь межгород — СПб-Полоцк, расстояние 611км, на 3х литровом моторе и 2х тоннах веса по факту получается меньше 1500р, билет плацкарт стоит 1850р это вообще как объяснить можно? При этом в вагон реально страшно садиться, он гнилой на столько что когда открывают форточку кромки оконных проемов осыпаются :(
В Союзе единая большая организация была сделана для снижения управленческих и прочих расходов, сейчас же монополия сделана с одной единственной целью — диктовать цены, что и получаем, имеем парадоксальную и очевидно преступную ситуацию когда перевозить автомобилями серьезно дешевле чем железной дорогой, это нонсенс в мировой истории.
"повышенная комфортность" — это наличие кондиционеров, которые наряду с биотуалетами, давно должны быть оборудованы все пассажирские вагоны. Но автор не понимает, что даже эти высокие тарифы, слишком ничтожны, да просто смешны, по сравнению с той многотысячной армией всевозможных дирекций, управлений, оао, зао и т.д. А если еще добавить последствия автосорсинга, когда единые подразделения стали разрезать и выводить из РЖД, конечно в целях экономии, правда этим нескольким рабочим нужно руководство, вот и получили удорожание услуг в 5 раз и более. Вот и имеем прогнозируемые результаты.
Комментарии
П.С. Указал маршруты, по которым часто езжу
П.П.С. Указан расход на одного человека. При увеличении количества людей выгодность и веселье от поездки на авто увеличивается прямопропорционально)
А ещё можно жить в офисе тогда не нужно тратиться на квартиру и на транспорт туда обратно
Километр по жд стоит дороже километра на самолёте любой зарубежной компании
и я писал, что так и будет... сначала будут завышены тарифы да предела... потом появяться эксперты говорящие о неэффективности такого монстра... надо дескать конкуренцию развивать. т.д. и потом главное и решающее — необходима приватизация!!!! Последствия этого я уже описывал... не хотелось бы повторяться...
Вот, что им надо!
Не верте! Очередная обманка! Энергетику так же дербанили! И что в итоге...???
Тарифы на электроэнергию думаю большинству знакомы....
Во главе был тогда "великий" эффективный менеджер Толя Чубайск... как видим его дело живёт и процветает.... А охотников на народное добро у нас не убыло....((
Кто то думает что цены на билеты снизятся после реформаций?
РЖД модет и надо реформировать, но по принципу — "наооборот" .
У нас экономика многоукладная? Вот и сделайте государственное, социалистическое, народное предприятие -РЖД. Которое будет рабботать в интересах своих работников и России в целом.
Просто кто-то тупо хочет направить поток дензнаков в отдельно-взятые карманы — это суть либерореформ а-ля Чубайс. Рауиональной пользы обществу от этих реформ нет. За 20 лет кто то ещё это не понял?
Одной из особенностей железнодорожной политики правительства в предвоенный период было отношение к железнодорожному транспорту как к чисто коммерческому предприятию — от него требовалось обеспечение максимального дохода при всемерном сокращении расходов.
Возведенная в ранг главного свидетельства успешного ведения дела чистая прибыль вынуждала радикально сокращать расходную часть бюджета железных дорог. Это приводило к уменьшению расходов на ремонт подвижного состава (в результате количество «больных» паровозов достигало 17%, а вагонов — 5% их парка), урезывались кредиты на балластировку пути и т.п. По свидетельству достаточно известного экономиста того времени И. Д. Михайлова: «Были дороги, где их начальники ухитрялись в течение года загонять экономию в миллион рублей при бюджете в 10–12 млн. рублей»
Всё возвращается на круги своя
В Союзе единая большая организация была сделана для снижения управленческих и прочих расходов, сейчас же монополия сделана с одной единственной целью — диктовать цены, что и получаем, имеем парадоксальную и очевидно преступную ситуацию когда перевозить автомобилями серьезно дешевле чем железной дорогой, это нонсенс в мировой истории.