Когда я был скубентом, туда-обратно из Донецка в Москву билет стоил 22 руб (туда-обратно, напоминаю), 18 руб на кутёж с друзьями в МГУ и с Баумки — стипендии хватало на нечастый, но столь долгожданный отрыв. При этом иногда оставалась пятёра-трёшка рублёв, которые тянул в аскетизме, но не голодный до первых денег с хоз. темы. НО! Это было при С.С.С.Р. Хочется спросить руководство РЖД — в чём соль нынешнего капитализьма на дорогах?
Увы, они на самом деле не так уж и виновны. Капитализм. Рынок и другие бла-бла. Что угольная промышленность, что РЖД — предприятия по сути и природе возникновения — дотационные. То есть, государству надо перевезти что-то, оно это сделает за свой счёт или никак. Выбирает перевозки ради больших целей.
Антрацит очень дорог. Но, если его не дотировать — антрацита не будет совсем. Тут уже встанет хорошо окупаемая металлургия, военка и прочее.
Короче, виновато государство, которое скинуло со своего баланса жизненно важную отрасль.
Надо зрить в корень. Пока было всё по уму, раздолбаи студенты могли позволить себе кататься по Союзу, тратя стипуху + помощь родителей (10-20 руб) или заработанное в стройотряде, не парясь. Когда пришли идиоты, думающие, что сама по себе железная дорога примерно то же, что Газпром, всё полетело вверх тормашками.
Ничего нового не придумано. Капитализация прибыли, социализация убытков.
Всё что происходит с РЖД имеет под собой одну цель.
Сбагрить убыточные перевозки на государство (путем дотаций или прямого финансирования) захапов прибыль по частным карманам.
P.S Любителям подсчитать сравнивать расходы на поездку ЖД транспортом и личной жоповозкой. Если не хотите выглядеть идиотами, учитывайте амортизацию (через сколько км, вы купите себе новую жоповозку), а также эксплуатационные расходы на содержание не только в момент поездки, но и когда вы греете жопу дома.
Особенно опасно то, что это ведёт к распаду России, так как доехать от Питера до Владивостока не по карману большинству её населения, даже в плацкартном вагоне.
Наши поезда самые поездатые поезда в мире, и никакие поезда не перепоездят по поездатости наши поезда! Они поездели, поездят и будут поездеть по железным дорогам нашей наипоездатейшей Родины!
Новость в тему. Глава РЖД Якунин предоставил Гундяеву для поездки в Киев отдельный, литерный, идущий вне расписания поезд составленный из множества персональных вагонов главы РЖД.
Тот факт, что РЖД – полностью государственная компания, а, значит, патриарх едет на Украину за наш счет – это нынче такая мелочь, что право и поминать неприлично.))
Вот-вот. Раньше брал билеты на поезд, это было значительно дешевле. Теперь проще на самолет, особенно если по акции прямо у авиакомпании, получается дешевле (!) чем на поезде в обычном купе.
забавно, как аккуратно в подобных статьях обходят главную причину увеличения тарифов. В РЖД в результате проведённых реформ (а также параллельно реформам) катастрофически увеличилось число управленцев, особенно столичных. Все они хотят приличных зарплат. И большинство из них совершенно искренне не понимает, зачем вообще нужно какое-то там производство и занятые в нём люди. Они готовы сократить хоть всех оставшихся, а взамен наплодить новых департаментов и заполнить эти офисы своими родственниками и друзьями, опять же — на приличной зарплате. В общем — как и везде: пока терпим паразитов — будем иметь то, что имеем
Причем реформа проводилась с целью создания конкуренции. Приведите мне примеры нормальной конкуренции у налогов в Европе или США, например. В результате — наделили, надробили и РЖД представляет собой пирамиду вверх ногами: рядовых дорожников сокращают и урезают зарплаты. А управленцев тьма.
Комментарии
Увы, они на самом деле не так уж и виновны. Капитализм. Рынок и другие бла-бла. Что угольная промышленность, что РЖД — предприятия по сути и природе возникновения — дотационные. То есть, государству надо перевезти что-то, оно это сделает за свой счёт или никак. Выбирает перевозки ради больших целей.
Антрацит очень дорог. Но, если его не дотировать — антрацита не будет совсем. Тут уже встанет хорошо окупаемая металлургия, военка и прочее.
Короче, виновато государство, которое скинуло со своего баланса жизненно важную отрасль.
Надо зрить в корень. Пока было всё по уму, раздолбаи студенты могли позволить себе кататься по Союзу, тратя стипуху + помощь родителей (10-20 руб) или заработанное в стройотряде, не парясь. Когда пришли идиоты, думающие, что сама по себе железная дорога примерно то же, что Газпром, всё полетело вверх тормашками.
Всё что происходит с РЖД имеет под собой одну цель.
Сбагрить убыточные перевозки на государство (путем дотаций или прямого финансирования) захапов прибыль по частным карманам.
P.S Любителям подсчитать сравнивать расходы на поездку ЖД транспортом и личной жоповозкой. Если не хотите выглядеть идиотами, учитывайте амортизацию (через сколько км, вы купите себе новую жоповозку), а также эксплуатационные расходы на содержание не только в момент поездки, но и когда вы греете жопу дома.
Тот факт, что РЖД – полностью государственная компания, а, значит, патриарх едет на Украину за наш счет – это нынче такая мелочь, что право и поминать неприлично.))