Водила должен ответить и не надо его выгораживать. То, что ему сказали отвезти щебень, еще не значит, что он не мог отказаться, т.к. согласно ОТ он имеет право не выполнять работу, которая угрожает его здоровью и, тем более, здоровью невинных людей. По его вине погибли люди, пускай отвечает, или гонора хватает только за ножи хвататься.
Так он же ради своей семьи старался. Нельзя обвинять в этом человека. Нужно войти в положение его и еще десятков миллионов гастарбайтеров, развивающих экономику нашей Родины. Они все имеют право на счастье. У них в Узбекестане и Таджикистане мамы, папы , бабушки, дедушки, сватья, братья. Все есть хотят.
А фирма нанявшая убий... водителя так вообще налоги платила в наш бюджет на поддержку стабильности. Поэтому наказания не заслуживает.
Вполне вероятно. ГИБДД не раз устанавливала виновность тех, кто казалось бы не может быть виноват, подтверждая тем самым свою эффективность. Особенно в тех случаях, когда наглые пешеходы сбивали автомобили чиновников и других патриотов России.
Мы согласны и с вами. Давайте разберем по пунктам:
1) Никакого геноцида русского народа нет. 12 миллионов гастарбайтеров в год — это просто экономическая необходимость. Если бы русские могли работать дешево и не задавать лишних вопросов о исправности грузовиков и прочей техники, то за рулем этого грузовика был бы русский, а не армянин.
2) Ненависть к армянам не нужна. Мы же братья на веки. Наши предки победили нацистов, поэтому нацизм у нас не пройдет. Все , кому не нравятся гастарбайтеры на неисправных машинах — фашисты.
3) Проклятого режима нет. Ведь никакой режим не заставлял армянина садиться за снятый с учета неисправный автомобиль. Это заставила его сделать ЛЮБОВЬ к семье. И никто не заставлял проверяющих закрывать глаза на неисправную технику. Это агенты госдепа подделали документы и заменили запчасти на грузовике.
Не виноват? Жалко его? Какого хера!! Что за извращенный стогтольмский синдром.
Этот человек убил 18 человек, 60 покалечил. Машина виновата? А вот хер! Помнится, другой человек убил кулаком, а виноват альфальт оказался.
Он убийца. Он должен быть вообще линчеван.
Сел в неисправную машину? Значит, хотел заработать любой ценой. Этот человек из другой страны, в России ему нужны только деньги. Ему плевать на ответственность водителя тяжелого автомобиля, который может убить кучу народу (что и произошло).
В ад этого "героя" гастарбайтера, таких сук, нанимающих таких как он, и лишающих работы коренное население, и такую насквозь прогнившую, мерзкую и лицемерную власть.
Вот всегда обвинять чиновников начинают. А вы знаете какая у них тяжелая судьба? Разве стал бы чиновник воровать щебенку, если бы жизнь у него хорошая была.
А разве стал бы он согласовывать использование грузовика-убийцы и прикрывать фирму-налогоплательщика, если бы на это не было острой необходимости?
Вы же знаете как наши чиновники работают на благо Родины. По этому сомневаюсь, что ГИБДД будет искать виновных среди этих патриотов Родины.
Ты из детского сада вылез давно? Вина водилы есть несомненно, но не надо делать его козлом отпущения и валить на него все смертные грехи, начиная от "лишает работы коренное население" до "убил 18 человек". Слабые умом всегда пытаются загнобить того, до кого силенок хватает дотянуться. Менты, проверяющие организации и грязные бизнесмены конечно ни в чем не виноваты, да? Только он! Только гастарбайтер! Ату!
нет, дорогой наш великодержавный шовинистег! Рафик виноват, но не в первую очередь. В первую очередь виновато преступное коррумпированное государство, которое допускает в страну таких Рафиков, даёт им ездить с девятью нарушениями ПДД, позволяет самодельному грузовику ездить по дорогам и крышует преступников в бизнесе, которых это положение вещей устраивает.
А мне вот кажется, что владелец камаза не так прост. Как могла быть снята с учота машина , а номера остались не транзитные? Это было мной замечено в первых кадрах видео. Правда, потом почему-то этих кадров я больше не видел. И про бывшего владельца — ни слова, хотя выяснить это "не пришло в голову" гайцам..,.думаю, с учота сняли задним числом , фуле, пусть армяша отвечает.
Вы придумываете слишком сложные схемы обхода законов. Честным сотрудникам ГИБДД и чиновникам такое и в голову прийти не может. Поэтому махинации исключены.
Давайте лучше сосредоточимся на водителе, не забывая при этом , что он работал на благо своей бедной семьи.
У камаза как и у каждой тяжелой машины. способной повлечь огромный ущерб и многочисленные жертвы. тормоза устроены не так как у легковых, если система неисправна, то это чувствуется при трогании с места, для того чтобы сдвинуться компрессор нагнетает сжатый воздух в цилиндры тормозов и они отпираются, но если машина груженная, то это можно незаметить ссылаясь на тяжесть и ездить при сжатых тормозах. Предполагаю следующее:
Вина произошедшего лежит полностью на водителе!
Во первых он был прекрасно осведомлен о неисправностях машины, во вторых машиной владел именно он, купив по дешовке, а никакаято фирма, фирма лищь наняла его привезти груз в точку Б, а как ее не волновала, скорее даже нет письменных доказательств этому...
В третьих машины даже как таковой не существовала, то есть она никогда не проходила техосмотра.
Конечноже судить одного водителя не достаточно, я не думаю, что он так вольно разежал, скорее долю месной дорожной полиции отдавал,
Если энергоаккумуляторы разведены или совсем не установлены,то автомобиль поедет сразу как только его завели и включили передачу и пока он выезжает с гаража компрессор уже накачает воздух и тормоза будут,но только по какой либо причине исчезнет воздух в тормозной системе,то сразу такой автомобиль становится без тормозов.
Для обеспечения высокой надежности, помимо рабочей и стояночной тормозных систем, на автомобилях КамАЗ устанавливают вспомогательную и запасную тормозные системы.
Вспомогательная тормозная система служит для длительного поддержания постоянной скорости (на затяжных спусках) за счет торможения двигателем, что достигается прекращением подачи топлива в цилиндры двигателя и перекрытием выпускных трубопроводов.
Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы. Принцип действия запасной системы заключается в срабатывании пружинных энергоаккумуляторов, которые приводят в действие тормозные колодки колес среднего и заднего мостов при выходе воздуха из рабочей тормозной системы.
Грачья не козел отпущения, а настоящий козел. Поиметь надо его по полной программе. Армяне всегда делали — героев из врагов народа и террористов. Не надо было на такой бешенной скорости ехать с полным грузом, чтобы потом не остановиться. Я не сомневаюсь, что его тормоза работали, просто с таким грузом и на такой скорости он никак не мог остановится. Он мог опрокинуть авто до перекрестка, но он этого не сделал. Мог бы ударить машину, который ехал впереди него — не сделал. А такое большое кол-во нарушений за такой промежуток времени говорит о том, что он не исправим и не заслуживает жалости. Я бы дал ему пожизненный, за людей и за ребенка особенно. (Не могу видеть смерть детей)
Ну, насчёт неисправности тормозов- это полный бред. Он бы для начала снёс ворота в гараже или что-то там ещё. А у грузовика (так же, как у легковушки) тормоза двухконтурные. Так что если откажет один контур, можно тормозить на другом, конечно, с увеличением тормозного пути. А уж случаев одновременного внезапного отказа сразу двух контуров-в это как-то слабо верится. Второе. Объём щебня- 12 (!) кубометров??? Возьмём коэффициент заполнения 0,8. Значит, в переводе на монолит- 10 кубов. Насколько мне не изменяет память (можно уточнить, да лень),- плотность камня -4 тонны на кубометр. И что- этот несчастный камаз вёз 40 тонн??? Это где вы видели 40-тонный грузовик (да ещё камаз) на дорогах общего пользования? Да таких Белазов- и то немного наберётся!
Когда в Сочи самолет грохнулся и погибли 150 армян. повторяю 150. Виновен был русский диспетчер, почему то никто из армян не стал нести всякий бред на национальной почве. А вам только и нужен повод чтоб плеваться злостью ко всем. А когда блеать русские бухие шофера давят поочередно 15 человек в парке (помните или скинуть ссылкочку???) , что то никто не отписыватес
Во первых: "По словам главы управления гражданской авиации Армении Артема Мовсисяна, кроме 8 членов экипажа на его борту находились, 77 граждан Армении и 28 граждан России."
Во-вторых: Кто тебе про вину ДИСПЕТЧЕРА наплел?
"Приложение
Обстоятельства катастрофы
самолета А-320 согласно окончательною отчета по результатам
расследования авиационного происшествия
02 мая 2006 года в 22 час. 13 мин, 093 сек. (здесь и далее
время UTС, при выполнении пассажирского рейса по маршруту
Ереван-Сочи в районе аэродрома Сочи (акватория Черного моря), ночью,
в сложных метеоусловиях, потерпело катастрофу ВС А-320 авиакомпании
"Армавиа" Республики Армения.
По результатам расследования установлено.
В 21 час. 10 мин. 21 сек., при нахождении в районном центре
(далее — РЦ) Тбилиси, за 50 мин. до входа в район аэродрома Сочи,
экипаж ВС самостоятельно перешел на связь с диспетчером ДПП Сочи
Черноморского центра ОВД филиала "Аэронавигация Юга" ФГУП "Гос
корпорация но ОрВД" и получил информацию о фактической погоде
аэродрома Сочи, которая была ниже минимума аэродрома; высота нижней
границы облаков (далее — ВНГО) 170 метров, видимость 2000 метров.
Минимум аэродрома Сочи составляет: ВНГО 170 метров, видимость 2500
метров. Однако экипаж ВС принял решение следовать на аэродром
назначения Сочи.
В 21 час. 16 мин. 07 сек., после консультации с синоптиком АМСГ
аэропорта Сочи, диспетчер ДПП передал экипажу ВС прогноз по
аэродрому Сочи, не указав тенденцию "ВРЕМЕНАМИ". Данный прогноз был
ниже минимума аэродрома Сочи. ВС находилось на удалении 180 км от
аэродрома Сочи. Неточности, допущенные диспетчером. ДПП при передаче
данного прогноза, по заключении комиссии по расследованию
авиационного происшествия, "не находятся в прямой связи с причиной
авиационного происшествия, однако они повлияли на принятие экипажем
ВС первоначального решения о возврате на аэродром вылета Звартноц".
Приняв решение о возврате, экипаж ВС в 21 час. 26 мин. 31 сек.
запросил диспетчера ДПП о замере фактической погоды на аэродроме
Сочи. В 21 час. 30 мин. 49 сек. диспетчер передал: "Армавиа 967,
видимость 3600 метров, нижняя граница 170 метров, за 30 минут.
Погода на пределе, но проходит". Экипаж ВС изменил свое решение о
возврате на аэродром вылета Звартноц и продолжил полет на аэродром
назначения Сочи. В 21 час. 58 мин. 40 сек. по указанию диспетчера РЦ
"Запад" Тбилиси перешел на связь с диспетчером РДЦ "Стрела"
Северо-Кавказского центра ОВД' "Стрела" филиала Аэронавигация Юга"
ФГУП "Госкорпорация по ОрВД"
С 22 час. 00 мин. 45 сек. ВС находилось под управление
диспетчеров ДПП, ДПК и ПДП Сочи Черноморского центра ОВД филиала
«Аэронавигация Юга» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». В процессе
снижения и захода на посадку экипаж ВС постоянно информировался о
фактическом состоянии погоды на аэродроме Сочи. В 22 час 01 мин 37
сек. диспетчер ДПП при передаче экипажу информации о фактической
погоде на аэродроме Сочи за 22 час. в тексте допустил оговорку,
передав .значение высоты нижней границы облаков "значительная 1800"
вместо 180 метров, что по заключению комиссии по расследованию
авиационного происшествия «не повлияло на решение командира ВС».
В 22 час. 03 мин. 29 сек. экипаж ВС не сообщил, а диспетчер ДПК
не запросил у экипажа ВС о выбранной системе и режиме захода па
посадку что не соответствует требованиям п. 4.2.1 раздела 4.
Управление воздушным движением диспетчером круга "Технологии работы
диспетчеров круга (ДПК ДПСП) и посадки (ПДП, ДПСП)", утвержденной
приказом ФСВТ России от 07.02.2000 г. № 16.
В 22 час. 07 мин. 35 сек. экипаж ВС по указанию диспетчера ДПК Сочи
прекратил снижение на высоте 600 метров, ВНГО составляла 160 метров.
В 22 час, 09 мин. 33 сек. экипаж ВС был переведен на связь к
Крупнейшая авиакатастрофа, произошедшая в России с самолетом зарубежной авиакомпании, случилась 3 мая 2006. При посадке в аэропорт Адлера потерпел катастрофу и упал в Чёрное море самолёт армянской авиакомпании «Армавиа» Airbus A320. Погибли все находившиеся на борту — 113 человек.
Какой национальности был диспетчер? Можете не отвечать. Тогда это дело не получило особой огласки...
Комментарии
А фирма нанявшая убий... водителя так вообще налоги платила в наш бюджет на поддержку стабильности. Поэтому наказания не заслуживает.
1) Никакого геноцида русского народа нет. 12 миллионов гастарбайтеров в год — это просто экономическая необходимость. Если бы русские могли работать дешево и не задавать лишних вопросов о исправности грузовиков и прочей техники, то за рулем этого грузовика был бы русский, а не армянин.
2) Ненависть к армянам не нужна. Мы же братья на веки. Наши предки победили нацистов, поэтому нацизм у нас не пройдет. Все , кому не нравятся гастарбайтеры на неисправных машинах — фашисты.
3) Проклятого режима нет. Ведь никакой режим не заставлял армянина садиться за снятый с учета неисправный автомобиль. Это заставила его сделать ЛЮБОВЬ к семье. И никто не заставлял проверяющих закрывать глаза на неисправную технику. Это агенты госдепа подделали документы и заменили запчасти на грузовике.
Водя машину после 9-ти ПДД водитель Арутюнян зарабатывал на надгробье своему сыну. Руководители фирмы, для которой
Никто не виноват.
Этот человек убил 18 человек, 60 покалечил. Машина виновата? А вот хер! Помнится, другой человек убил кулаком, а виноват альфальт оказался.
Он убийца. Он должен быть вообще линчеван.
Сел в неисправную машину? Значит, хотел заработать любой ценой. Этот человек из другой страны, в России ему нужны только деньги. Ему плевать на ответственность водителя тяжелого автомобиля, который может убить кучу народу (что и произошло).
В ад этого "героя" гастарбайтера, таких сук, нанимающих таких как он, и лишающих работы коренное население, и такую насквозь прогнившую, мерзкую и лицемерную власть.
Жалко он на базе руководство не задавил,когда за баранку сел...
А разве стал бы он согласовывать использование грузовика-убийцы и прикрывать фирму-налогоплательщика, если бы на это не было острой необходимости?
Вы же знаете как наши чиновники работают на благо Родины. По этому сомневаюсь, что ГИБДД будет искать виновных среди этих патриотов Родины.
Давайте лучше сосредоточимся на водителе, не забывая при этом , что он работал на благо своей бедной семьи.
Бумажка на стекле?
Вина произошедшего лежит полностью на водителе!
Во первых он был прекрасно осведомлен о неисправностях машины, во вторых машиной владел именно он, купив по дешовке, а никакаято фирма, фирма лищь наняла его привезти груз в точку Б, а как ее не волновала, скорее даже нет письменных доказательств этому...
В третьих машины даже как таковой не существовала, то есть она никогда не проходила техосмотра.
Конечноже судить одного водителя не достаточно, я не думаю, что он так вольно разежал, скорее долю месной дорожной полиции отдавал,
Так что Гургену пожизненно!
Местный муниципалитет распустить!
Вспомогательная тормозная система служит для длительного поддержания постоянной скорости (на затяжных спусках) за счет торможения двигателем, что достигается прекращением подачи топлива в цилиндры двигателя и перекрытием выпускных трубопроводов.
Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы. Принцип действия запасной системы заключается в срабатывании пружинных энергоаккумуляторов, которые приводят в действие тормозные колодки колес среднего и заднего мостов при выходе воздуха из рабочей тормозной системы.
Щебень гранитный 1470
Щебень песчаник 1300
Щебень терриконовый 1150
Щебень туфовый 800
Щебень мраморный 1500
Щебень известняковый 1300
Щебень шлаковый 1500
примерно 18 тонн получается(если самый тяжелый брать), а не 40
И кто после этого националист?...
Во первых: "По словам главы управления гражданской авиации Армении Артема Мовсисяна, кроме 8 членов экипажа на его борту находились, 77 граждан Армении и 28 граждан России."
Во-вторых: Кто тебе про вину ДИСПЕТЧЕРА наплел?
"Приложение
Обстоятельства катастрофы
самолета А-320 согласно окончательною отчета по результатам
расследования авиационного происшествия
02 мая 2006 года в 22 час. 13 мин, 093 сек. (здесь и далее
время UTС, при выполнении пассажирского рейса по маршруту
Ереван-Сочи в районе аэродрома Сочи (акватория Черного моря), ночью,
в сложных метеоусловиях, потерпело катастрофу ВС А-320 авиакомпании
"Армавиа" Республики Армения.
По результатам расследования установлено.
В 21 час. 10 мин. 21 сек., при нахождении в районном центре
(далее — РЦ) Тбилиси, за 50 мин. до входа в район аэродрома Сочи,
экипаж ВС самостоятельно перешел на связь с диспетчером ДПП Сочи
Черноморского центра ОВД филиала "Аэронавигация Юга" ФГУП "Гос
корпорация но ОрВД" и получил информацию о фактической погоде
аэродрома Сочи, которая была ниже минимума аэродрома; высота нижней
границы облаков (далее — ВНГО) 170 метров, видимость 2000 метров.
Минимум аэродрома Сочи составляет: ВНГО 170 метров, видимость 2500
метров. Однако экипаж ВС принял решение следовать на аэродром
назначения Сочи.
В 21 час. 16 мин. 07 сек., после консультации с синоптиком АМСГ
аэропорта Сочи, диспетчер ДПП передал экипажу ВС прогноз по
аэродрому Сочи, не указав тенденцию "ВРЕМЕНАМИ". Данный прогноз был
ниже минимума аэродрома Сочи. ВС находилось на удалении 180 км от
аэродрома Сочи. Неточности, допущенные диспетчером. ДПП при передаче
данного прогноза, по заключении комиссии по расследованию
авиационного происшествия, "не находятся в прямой связи с причиной
авиационного происшествия, однако они повлияли на принятие экипажем
ВС первоначального решения о возврате на аэродром вылета Звартноц".
Приняв решение о возврате, экипаж ВС в 21 час. 26 мин. 31 сек.
запросил диспетчера ДПП о замере фактической погоды на аэродроме
Сочи. В 21 час. 30 мин. 49 сек. диспетчер передал: "Армавиа 967,
видимость 3600 метров, нижняя граница 170 метров, за 30 минут.
Погода на пределе, но проходит". Экипаж ВС изменил свое решение о
возврате на аэродром вылета Звартноц и продолжил полет на аэродром
назначения Сочи. В 21 час. 58 мин. 40 сек. по указанию диспетчера РЦ
"Запад" Тбилиси перешел на связь с диспетчером РДЦ "Стрела"
Северо-Кавказского центра ОВД' "Стрела" филиала Аэронавигация Юга"
ФГУП "Госкорпорация по ОрВД"
С 22 час. 00 мин. 45 сек. ВС находилось под управление
диспетчеров ДПП, ДПК и ПДП Сочи Черноморского центра ОВД филиала
«Аэронавигация Юга» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». В процессе
снижения и захода на посадку экипаж ВС постоянно информировался о
фактическом состоянии погоды на аэродроме Сочи. В 22 час 01 мин 37
сек. диспетчер ДПП при передаче экипажу информации о фактической
погоде на аэродроме Сочи за 22 час. в тексте допустил оговорку,
передав .значение высоты нижней границы облаков "значительная 1800"
вместо 180 метров, что по заключению комиссии по расследованию
авиационного происшествия «не повлияло на решение командира ВС».
В 22 час. 03 мин. 29 сек. экипаж ВС не сообщил, а диспетчер ДПК
не запросил у экипажа ВС о выбранной системе и режиме захода па
посадку что не соответствует требованиям п. 4.2.1 раздела 4.
Управление воздушным движением диспетчером круга "Технологии работы
диспетчеров круга (ДПК ДПСП) и посадки (ПДП, ДПСП)", утвержденной
приказом ФСВТ России от 07.02.2000 г. № 16.
В 22 час. 07 мин. 35 сек. экипаж ВС по указанию диспетчера ДПК Сочи
прекратил снижение на высоте 600 метров, ВНГО составляла 160 метров.
В 22 час, 09 мин. 33 сек. экипаж ВС был переведен на связь к
диспетчеру ПДП Сочи, ВНГО соответствовала минимуму аэродрома Сочи.
В 22 час. 10 мин. 46 сек. экипаж ВС сообщил о готовности к
посадка, диспетчер ПДП передал экипажу ВС информацию об удалении 10
км видимости 4000 метров, ВНГО 190 метров, а также разрешение на
выполнение посадки. В 22.час. 11 мин. 40 сек., получив от
метеонаблюдателя информацию о фактической ВНГО ниже минимума
аэродрома 100 метров, диспетчер ПДП передал указание экипажу ВС "...
прекратите снижение! облачность 100 метров, правым набирайте 600
метров".
Указание диспетчера ПДП не соответствовало требованиям п.
6.5.16 НПП ГА-85, п.п. 5.2 и 5.8.1 раздела 5. Управление воздушным
движением диспетчером посадки "Технологии работы диспетчеров круга
(ДПК, ДПСП) и посадки (ПДП, ДПСП)", утвержденной приказом ФСВТ
России от 07.02.2000 г. № 16, непосредственного влияния на исход
полета не оказало.
В 22 час. 13 мин. 03 сек. ВС столкнулось с водной поверхностью,
разрушилось и затонуло.
По заключению комиссии, по расследованию авиационного
происшествия установлено, что при выполнении ночью воздушным судном
маневра с набором высоты по прекращению захода на посадку на
аэродром Сочи при погодных условиях хуже установленного
метеоминимума для взлетно-посадочной полосы произошло его
столкновение с водно
прекратил снижение на высоте 600 метров, ВНГО составляла 160 метров.
В 22 час, 09 мин. 33 сек. экипаж ВС был переведен на связь к
диспетчеру ПДП Сочи, ВНГО соответствовала минимуму аэродрома Сочи.
В 22 час. 10 мин. 46 сек. экипаж ВС сообщил о готовности к
посадка, диспетчер ПДП передал экипажу ВС информацию об удалении 10
км видимости 4000 метров, ВНГО 190 метров, а также разрешение на
выполнение посадки. В 22.час. 11 мин. 40 сек., получив от
метеонаблюдателя информацию о фактической ВНГО ниже минимума
аэродрома 100 метров, диспетчер ПДП передал указание экипажу ВС "...
прекратите снижение! облачность 100 метров, правым набирайте 600
метров".
Указание диспетчера ПДП не соответствовало требованиям п.
6.5.16 НПП ГА-85, п.п. 5.2 и 5.8.1 раздела 5. Управление воздушным
движением диспетчером посадки "Технологии работы диспетчеров круга
(ДПК, ДПСП) и посадки (ПДП, ДПСП)", утвержденной приказом ФСВТ
России от 07.02.2000 г. № 16, непосредственного влияния на исход
полета не оказало.
В 22 час. 13 мин. 03 сек. ВС столкнулось с водной поверхностью,
разрушилось и затонуло.
>b>По заключению комиссии, по расследованию авиационного
происшествия установлено, что при выполнении ночью воздушным судном
маневра с набором высоты по прекращению захода на посадку на
аэродром Сочи при погодных условиях хуже установленного
метеоминимума для взлетно-посадочной полосы произошло его
столкновение с водной поверхностью.
Перевод самолета на снижение, в процессе выполнения разворота с
набором высоты с выключенным автопилотом, был осуществлен
управляющими действиями КВС вследствие потери им контроля положения
самолета по крену и тангажу на фоне его повышенного психо
-эмоционального напряжения. Это привело к началу развития особой
ситуации.
Воздействия КBС на органы управления по тангажу были
недостаточными для предотвращения перехода ситуации в
катастрофическую.
На фоне продолжающихся неадекватных воздействий КBС на органы
управления переход ситуации в катастрофическую также стал возможным
из-за отсутствия необходимого контроля со стороны второго пилота за
параметрами снижения (тангаж, высота, вертикальная, скорость) и
должной реакции экипажа на систему предупреждения о приближении
земли.
Армяне стали бы искать директора компании?
Крупнейшая авиакатастрофа, произошедшая в России с самолетом зарубежной авиакомпании, случилась 3 мая 2006. При посадке в аэропорт Адлера потерпел катастрофу и упал в Чёрное море самолёт армянской авиакомпании «Армавиа» Airbus A320. Погибли все находившиеся на борту — 113 человек.
Какой национальности был диспетчер? Можете не отвечать. Тогда это дело не получило особой огласки...
Может лётчики?
Вот чего точно бы не было так это слов о том что он герой и сбор денег для его семьи, а не для погибших!