Наоборот. Усилия товарища Сталина по воспитанию "нового человека" наконец-то дали результат! Кто был ничем, тот стал всем, и вместо того чтобы "пасти гусей" собирает космические аппараты. Результат отрицательной селекции плюс отсутствие "двигателя прогресса" — репрессий. :-)
Было уже. Да и лажа всё это "объяснение". Ну никак не поверю, что в космической ракете есть такие разъёмы, в которых запросто можно перепутать полярность подключения. Уж если в автодвижке вы не найдёте ни одного аналогичного разъёма, то уж в космической технике и подавно. Или у вас действительно одни дебилы остались?
Ну как-то не верится, что такое возможно. Если в авиации всё расписано для идиотов. Как говорят, умей обезьяна читать и следовать инструкции, — за самолёт не страшно.
Вспомните, сколько сбоев было на Суперджете, и это после тысяч часов испытаний в реальных летных условиях. Ракету же испытать в реальных условиях невозможно, она одноразовая.
Роскосмос — не авиация, всё гораздо банальней. Наверное потому, что космонавтов меньше, чем летчиков+пассажиров — если что — жертв меньше — меньше ответственность
...Потому что держится все на 4 симметричных сантехнических болтах, которыми унитазы к полу прикручивают. А вовсе не на "разъемах уникальной формы", как тут некоторые кричали.
что два соседних датчика можно прикрутить повернув на 180 градусов: Железная логика... ну не 180.. а 90 для начала.... и с чего вы взяли что и на них нет надписи...
Быстро вращающийся гироскоп оказывает сопротивление любому воздействию, ведущему к изменению ориентации оси вращения (синие стрелки). Анализируя величины сопротивления, зарегистрированные гироскопами угла рыскания, тангажа и крена, бортовые компьютеры определяют скорость поворотов самолета относительно вертикальной, поперечной и продольной осей.
Если перевернуть на 180 градусов ... конечно все закончится плачевно... ну никак не могут не писать где верх, а где низ...
Опять нам лапшу на уши вешают:все ШР разьёмы на Протоне уникальны, а кабеля строго выверены по длине. Поэтому что то перепутать просто не возможно! На кадрах видно, что заглох один из шести двигателей.
Да, следственный эксперимент не помешал: взять соответствующий модуль (можно даже макет), попробовать намеренно прикрутить датчики (причем не один, а целых 3 (три!) из 6) неправильно. Причем с непременной видеофиксацией каждого шага установки. Хотя вряд ли кто-то захочет это проделать, т.к. такой эксперимент может разрушить "карточный домик" расследования, в результате чего члены комиссии по расследованию лишаться своих честно заработанных премиальных.
Комментарии
Ну, или действительно работать разучились.
Про разъемы уже опровергли. Два.
Теперь про ориентацию датчиков. Три.
Вспомните, сколько сбоев было на Суперджете, и это после тысяч часов испытаний в реальных летных условиях. Ракету же испытать в реальных условиях невозможно, она одноразовая.
Только тупо делается по одним и тем же давно испытанным схемам.
И если упала то только из-за человеческого фактора: либо плохой контроль качества, либо специально
Платформа с ДУС в отсеке самолёта...
Источник
Там на снимке прекрасно видно, что два соседних датчика можно прикрутить повернув на 180 градусов:
upload.wikimedia.org
И никакие разъемы (которые якобы уникальны) и провода (которые якобы только нужной длины) не помогут.
что два соседних датчика можно прикрутить повернув на 180 градусов: Железная логика... ну не 180.. а 90 для начала.... и с чего вы взяли что и на них нет надписи...
Быстро вращающийся гироскоп оказывает сопротивление любому воздействию, ведущему к изменению ориентации оси вращения (синие стрелки). Анализируя величины сопротивления, зарегистрированные гироскопами угла рыскания, тангажа и крена, бортовые компьютеры определяют скорость поворотов самолета относительно вертикальной, поперечной и продольной осей.
Если перевернуть на 180 градусов ... конечно все закончится плачевно... ну никак не могут не писать где верх, а где низ...
Ну как так можно было перепутать направление датчиков?!
Там же сборка ведётся чуть ли не вручную и никто никуда не торопится, всё делается по документации.