Автор немножко приукрасил. Оне когда половину дороги закрывают для ремонта, на второй, как правило, скорость снижают на 10-20 миль (15-30 км/ч), получается нехилая такая пробка...
когда у нас во Владивостоке строили трассу саммита 2012 — так у нас вообще 3 года ездили по грунтовке, дыша пылью и убивая подвески... сам видел как авто разваливались прямо на ходу, теряя болты и рычаги
Ну все в сравнении. Когда планируешь поездку на теплый окиян за 1700 км, например, а ремонтные работы 2 часа ко времени пути прибавляют, все равно не очень приятно получается.
Не будут. Если пересчитаешь — сколько может мешков цемента купить американец на свою среднюю зарплату и россиянин. А если затронуть оптовые цены, то наверное просто упадешь со стула.
Отличная статья! Уж который год слышу — пора делать дороги из бетона...и тишина! А ведь Россия, чуть ли не на первом месте по выпуску цемента. Но при таких ценах на цемент — бетонных дорог у нас не будет (в розницу: 50кг-примерно 300 руб). Нужно реально снижать цену цемента, скажем до 100руб/мешок. или меньше (розница) — попрет и строительство дорог и малоэтажное строитьство итд. Скажете не реально снизить? Еще как реально. Вместо глупых прожектов, построить на гос средства 10-ть современных цементных заводов и диктовать цены на рынке. Можно и за бугром закупать, делать интервенции. Все ИМХО.
Ничего не выйдет однако. В Техасе и Флориде есть такая замечательная вещь — плюсовая среднегодовая температура. Причем сильно плюсовая. То есть десяток циклов замерзания/оттаивания в сутки, которые для наших дорог — банальная реальность, данная нам в ощущениях, для американских дорог — страшный сон. В итоге малейшая трещина в покрытии у нас за сезон растарабанивается в дырень. Хотя асфальтовое покрытие гораздо более эластичнее чем бетон. В ламерике же многочисленные трещины в бетонном покрытии никому особо не мешают, так как льда, раздирающего покрытие там не образуется. Вот и весь незамысловатый секрет хороших дорог.
Вспоминаем хваленые дороги Германии, бывшие фетишем у наших колбасных эмигрантов и превратившиеся в копию российских после пары сезонов аномально низких температур :)
Я вот что то сомневаюсь, что армированный бетон, так банально будет трескаться. К тому же технология предварительно напряженного ж/б — стара как мир. И утверждаю не голословно. Есть опыт работы на ЖБИ. И есть представление о работе бетона на сжатие и растяжение. Извините. аэродромные полосы строят, и все путем. Воровать не надо и нужно соблюдать технологию — будет все отлично.
зы. В городе есть бетонка. Сверху, раз в 7-10 лет закатывают слой асфальта, стоИт уже лет тридцать.
У меня возле дома проходит улица, изначально была бетонка, лет через 20 повыщербилась, закатали асфальтом. По сравнению с другими улицами небо и земля. Где заканчивается бетонка, заканчивается и нормальный асфальт. На свежеотремонтированых дорогах через несколько лет колейность см 10-15, а здесь так же ровно, как и 30 лет назад. Годовые перепады температур гр 60, суточные доходят до 20, крайний север (почти:) намывной грунт. Бетонка — супер дорога! :)
в Питере Северный проспект последний раз делали уже не помню и когда — может, в 90-х... до сих пор в приличном состоянии, без колей и т.п. делали финны.
Автор не подскажет, что будет с этой дорогой при -30°С зимой или при весенних перепадах температур от +10°С до -10°С в течении дня? У нас есть свои технологии строительства дорог. Как раз для нашего климата. А вот почему не делают — тут масса причин....
Нет, не подскажу: на самом севере США — широта Киева, но там теплый океан и температура зимой редко бывает меньше -5. Племянница жены там живёт. На самом деле, всё сложно: капиталисты просто так хорошо делать ничего не будут, если не выгодно, это ясно. Вот, там же :
Нет, Вы не посмотрели. Там ямы с лужами, такие же, как у нас в "глубинке". А насчёт наших дорог... Опять, всё сложно. Дороги у нас веками заменяли замёрзшие реки. Какой был смысл в строительстве дороги из пункта А в пункт Б, если в год там проедут 2 трактора и один катафалк? А дальше, читайте ниже... Рабочих куда девать? Ну, сделают приемлемую дорогу ( не платную), на долгие года... А зачем? Может у нас латать-то как раз дешевле, да и люди заняты. Нет же ведь смысла в не ломающемся пылесосе, кто же их потом выпускать будет, если их на 40 лет хватает?
дайте прямую ссылку на гуглюмапс, а то у меня с координатами топологический кретинизм. :)
насчет латать. Да, латать дешевле, чем положить заново. Но положить заново это на несколько лет, а латать — платить ежегодно. И кто-то на этом имеет неплохой навар. И ладно бы латали качественно, но заплатка начинает крошиться через месяц. А недавно у нас провели в одном месте вообще не понятно по какой технологии ремонт, явных ям нет, но поверхность как у искусаннного пчелами виннипуха. До лунной не дотягивает, но та еще зубодробилка вышла.
насчет надо ли: а надо ли мне четыре раза за эту зиму разбить колеса на ямах? Причем два — восстановлению не подлежат. Итого на следующий сезон мне придется ставить новую резину, хотя по износу и этой бы еще года на два-три хватило бы.
1100 штампованный диск, 4500 резина. Плюс монтаж и балансировка — итого почти на четвертак я "попал".
А я не один такой. Видя повреждения в нашем шиномонтаже угадывают место с точностью метров 100-150.
А вот насчёт Вас... А посчитайте по-другому! А за цену за автомобиль, за страховку, за бензин, за шиномонтаж, масло, резину, запчасти, штрафы и т.д. и т.п. Сколько лет Вы бы за эти деньги могли королём рассекать на такси. Ну, хотя бы на такси. Лет 10, не меньше? А на рейсовом автобусе? Ах, Вы хотите сами за рулём? Принимайте правила игры. Большинству это недоступно. Подумайте оь этом...
Нет. Вопросов нет. Мы живём с Вами на других планетах, в других мирах. На разных плоскостях мироздания. Увы... Мне никогда Вас не понять, а понять меня.. да, западло, наверное..
потому что там — воруют с прибыли, а у нас — с убытков.
там халтурщик потеряет контракт, да еще попадет на штрафы, а у нас — откатит конвертик и все пучком.
вот и вся разница. У нас делают и обслуживают разные компании. Первым пофигу на срок службы, вторые заинтересованы иметь фронт работ. на ТВЦ была передача в "Право голоса" на тему дорог, там представители дорожников с пеной у рта объясняли, что для строительства и эксплуатации нужна разные техника, поэтому строительная компания ну никак не может заниматься эксплуатацией. Что вполне понятно: иначе не получится переводить стрелки. эксплуатационникам на строителей, строителям на эксплуатацинникам. И тем и другим иметь баблосы. Если я делаю "под ключ" с дальнейшим абонентским обслуживанием я кровно заинтересован в том что бы во-1 сделать хорошо и получить контракт на обслуживания, а во-2 снизить необходимость реномтных работ, ибо мне платят не за работы, а за подержание в рабочем состоянии и любые работы — это минус в моем кармане.
причина одна — жадность. вопрос только чья: чиновника который хороший откат хочет, или подрядчика которому и гастеры работники. а самое хреновое что даже если работник местный то ему все равно выгодно что-бы на следущий год дорогу надо опять ремонтировать, иначе где он работать будет?
У нас нужно бы ответственность ввести за качество строительства, вплоть до уголовной (ну несли сразу разрушилась) и гарантийный срок, в течении которого ремонт из кармана чиновника и строительной конторы.
Да, ладно вам. Мошенники всегда выход найдут. В данном случае, будут организовываться фирмы или "филиалы" под конкретную дорогу. А после прокладки дороги, ликвидируются "за ненадобностью". Первый раз что ли.
Вот, пример, была фирма "Элита", стала "Кухмастер". Зачем? А тут свои интересы. Люди все остались старые, только "вывеска сменилась".
Так и со страной СССР получилось — "вывеска сменилась", весь народ обнищал ..., но все чиновники (кремлевские) остались на своих местах. Даже их детям хватило ...
Комментарии
Вспоминаем хваленые дороги Германии, бывшие фетишем у наших колбасных эмигрантов и превратившиеся в копию российских после пары сезонов аномально низких температур :)
зы. В городе есть бетонка. Сверху, раз в 7-10 лет закатывают слой асфальта, стоИт уже лет тридцать.
64°49'34.53"С
147°43'29.00"З
Тоже латают...
Ещё и столбы деревянные...
64°52'35.91"С
147°50'38.27"
А это уже "наши" дороги, не находите?
насчет латать. Да, латать дешевле, чем положить заново. Но положить заново это на несколько лет, а латать — платить ежегодно. И кто-то на этом имеет неплохой навар. И ладно бы латали качественно, но заплатка начинает крошиться через месяц. А недавно у нас провели в одном месте вообще не понятно по какой технологии ремонт, явных ям нет, но поверхность как у искусаннного пчелами виннипуха. До лунной не дотягивает, но та еще зубодробилка вышла.
больше, не знаю как. там ссылка гугловская, откроете и приблизьтесь.
По поводу технологии.. Да можно сделать, можно! Вопрос: надо ли?
насчет надо ли: а надо ли мне четыре раза за эту зиму разбить колеса на ямах? Причем два — восстановлению не подлежат. Итого на следующий сезон мне придется ставить новую резину, хотя по износу и этой бы еще года на два-три хватило бы.
1100 штампованный диск, 4500 резина. Плюс монтаж и балансировка — итого почти на четвертак я "попал".
А я не один такой. Видя повреждения в нашем шиномонтаже угадывают место с точностью метров 100-150.
вчерашний забег по Москве мне обошелся максимум 1 тыр. Заказ такси на 200 км с 6 утра до 23 вечера — 5тыр минимум.
еще вопросы есть?
youtube.com
посмотри, я сомневаюсь что в Анкоридже дороги так же ремонтируют. И я сомневаюсь что в таком ремонте кому-либо кроме подрядчика есть выгода.
там халтурщик потеряет контракт, да еще попадет на штрафы, а у нас — откатит конвертик и все пучком.
вот и вся разница. У нас делают и обслуживают разные компании. Первым пофигу на срок службы, вторые заинтересованы иметь фронт работ. на ТВЦ была передача в "Право голоса" на тему дорог, там представители дорожников с пеной у рта объясняли, что для строительства и эксплуатации нужна разные техника, поэтому строительная компания ну никак не может заниматься эксплуатацией. Что вполне понятно: иначе не получится переводить стрелки. эксплуатационникам на строителей, строителям на эксплуатацинникам. И тем и другим иметь баблосы. Если я делаю "под ключ" с дальнейшим абонентским обслуживанием я кровно заинтересован в том что бы во-1 сделать хорошо и получить контракт на обслуживания, а во-2 снизить необходимость реномтных работ, ибо мне платят не за работы, а за подержание в рабочем состоянии и любые работы — это минус в моем кармане.
у нас в вередине 80-х положили поверх старого асфальта бетонку — 12-15 см
без арматуры даже — только швы нарезали
местами появились трещины — но не критично — щель в полсантиметра для колеса не заметна
ям и провалов не было вообще
лежала лет 20 — потом видать срочно нужно было баблос пилить — ее и укатали сверху асфальтом
вот этот асфальт теперь регулярно чинят
олимпийка М1 Брест-Москва тоже была бетонной — про качество не знаю но лежала тоже лет 20 потом укатали
Мгновенно все дороги станут хорошо строить :)
Но увы, не введут...
Вот, пример, была фирма "Элита", стала "Кухмастер". Зачем? А тут свои интересы. Люди все остались старые, только "вывеска сменилась".
Так и со страной СССР получилось — "вывеска сменилась", весь народ обнищал ..., но все чиновники (кремлевские) остались на своих местах. Даже их детям хватило ...