-
C4 июл 13Автор немножко приукрасил. Оне когда половину дороги закрывают для ремонта, на второй, как правило, скорость снижают на 10-20 миль (15-30 км/ч), получается нехилая такая пробка...
-
5 июл 13когда у нас во Владивостоке строили трассу саммита 2012 — так у нас вообще 3 года ездили по грунтовке, дыша пылью и убивая подвески... сам видел как авто разваливались прямо на ходу, теряя болты и рычаги
-
-
-
-
O4 июл 13Отличная статья! Уж который год слышу — пора делать дороги из бетона...и тишина! А ведь Россия, чуть ли не на первом месте по выпуску цемента. Но при таких ценах на цемент — бетонных дорог у нас не будет (в розницу: 50кг-примерно 300 руб). Нужно реально снижать цену цемента, скажем до 100руб/мешок. или меньше (розница) — попрет и строительство дорог и малоэтажное строитьство итд. Скажете не реально снизить? Еще как реально. Вместо глупых прожектов, построить на гос средства 10-ть современных цементных заводов и диктовать цены на рынке. Можно и за бугром закупать, делать интервенции. Все ИМХО.
-
S5 июл 13Ничего не выйдет однако. В Техасе и Флориде есть такая замечательная вещь — плюсовая среднегодовая температура. Причем сильно плюсовая. То есть десяток циклов замерзания/оттаивания в сутки, которые для наших дорог — банальная реальность, данная нам в ощущениях, для американских дорог — страшный сон. В итоге малейшая трещина в покрытии у нас за сезон растарабанивается в дырень. Хотя асфальтовое покрытие гораздо более эластичнее чем бетон. В ламерике же многочисленные трещины в бетонном покрытии никому особо не мешают, так как льда, раздирающего покрытие там не образуется. Вот и весь незамысловатый секрет хороших дорог.
Вспоминаем хваленые дороги Германии, бывшие фетишем у наших колбасных эмигрантов и превратившиеся в копию российских после пары сезонов аномально низких температур :)-
-
O5 июл 13Я вот что то сомневаюсь, что армированный бетон, так банально будет трескаться. К тому же технология предварительно напряженного ж/б — стара как мир. И утверждаю не голословно. Есть опыт работы на ЖБИ. И есть представление о работе бетона на сжатие и растяжение. Извините. аэродромные полосы строят, и все путем. Воровать не надо и нужно соблюдать технологию — будет все отлично.
зы. В городе есть бетонка. Сверху, раз в 7-10 лет закатывают слой асфальта, стоИт уже лет тридцать. -
5 июл 13У меня возле дома проходит улица, изначально была бетонка, лет через 20 повыщербилась, закатали асфальтом. По сравнению с другими улицами небо и земля. Где заканчивается бетонка, заканчивается и нормальный асфальт. На свежеотремонтированых дорогах через несколько лет колейность см 10-15, а здесь так же ровно, как и 30 лет назад. Годовые перепады температур гр 60, суточные доходят до 20, крайний север (почти:) намывной грунт. Бетонка — супер дорога! :)
-
-
-
-
4 июл 13Автор не подскажет, что будет с этой дорогой при -30°С зимой или при весенних перепадах температур от +10°С до -10°С в течении дня? У нас есть свои технологии строительства дорог. Как раз для нашего климата. А вот почему не делают — тут масса причин....-
-
-
-
4 июл 13Нет, не подскажу: на самом севере США — широта Киева, но там теплый океан и температура зимой редко бывает меньше -5. Племянница жены там живёт. На самом деле, всё сложно: капиталисты просто так хорошо делать ничего не будут, если не выгодно, это ясно. Вот, там же :
64°52'35.91"С
147°50'38.27"
А это уже "наши" дороги, не находите?
-
-
-
K4 июл 13причина одна — жадность. вопрос только чья: чиновника который хороший откат хочет, или подрядчика которому и гастеры работники. а самое хреновое что даже если работник местный то ему все равно выгодно что-бы на следущий год дорогу надо опять ремонтировать, иначе где он работать будет?
-
C4 июл 13В Канаде перепады покруче получаются. Да фуры посерьезнее. Технологии примерно те-же. Дороги стоят в приличном состоянии весьма долго.
-
4 июл 13нормально все будет с дорогой
у нас в вередине 80-х положили поверх старого асфальта бетонку — 12-15 см
без арматуры даже — только швы нарезали
местами появились трещины — но не критично — щель в полсантиметра для колеса не заметна
ям и провалов не было вообще
лежала лет 20 — потом видать срочно нужно было баблос пилить — ее и укатали сверху асфальтом
вот этот асфальт теперь регулярно чинят
олимпийка М1 Брест-Москва тоже была бетонной — про качество не знаю но лежала тоже лет 20 потом укатали
-
-
-
4 июл 13Да, ладно вам. Мошенники всегда выход найдут. В данном случае, будут организовываться фирмы или "филиалы" под конкретную дорогу. А после прокладки дороги, ликвидируются "за ненадобностью". Первый раз что ли.
Вот, пример, была фирма "Элита", стала "Кухмастер". Зачем? А тут свои интересы. Люди все остались старые, только "вывеска сменилась".
Так и со страной СССР получилось — "вывеска сменилась", весь народ обнищал ..., но все чиновники (кремлевские) остались на своих местах. Даже их детям хватило ...
Сделано с
NoNaMe