Называется нашли куда девать уебища пермского мотростроителя — ПС-90. Аэрофлот свои Ил-96 перевел на импортные движки, потому что с ПС-90 половина парка была все время в ремонте. Злые язвки утвержадют, что за президентским самолетом возят запасной двигатель в транспортнике.
Какой смарфон с двумя экранами и электронный учебник с пластиковым экраном были разработаны в СССР? Вот и в России ни одного. Хотя крику было много. Примут в эксплуатацию твой путинский композит, тогда и будет разговор. Пока только бла-бла-бла и слышно.
А радары с активной фазированной решеткой были разработаны еще в конце 70-х и с середины 80-х приняты на вооружение. Умник, йопта.
ах да , если бы был СССР то всенепременно бы сделал бы ...
это да , но есть одно НО , СССРа нету , развалился , нежизнеспособен был , поэтому нынешние делают только то что требуется , а не то на что можно угробить ресурсы но это никому не нужно будет .....
а так да . можно все ЗВР убить на Т90МС , а через пару лет списать их и начать выпуск Армата , можно построить не 120 ПАК ФА (как планируется в будущем) а 1200 , вот только вопрос ЗАЧЕМ ?????
можно много чего сделать , но нынешние поумнее будут , они делают только то что нужно , вот гиперзвук нужен ? нужен , и там работают , и по лазерам работают и по ПРО работают , а по сверхбыстрым АПЛ не работают , потому что они не нужны , бо все равно не будут быстрее чем ПЛУР , а гремят они так что их и искать не нужно , за тысячу км услышат .....
Ан-24 — великолепный всепогодный самолет. Да, он не проходит сертификацию для работы в международных аэропортах, да это уже старая модель — но улететь зимой из Аммдермы или Уренгоя не получится ни на каком другом самолете, кроме этого.
Чего он старый-то? Кое-где в мире и DC-3 еще летают, и сносу им нет. Ан-24 серийно производится китайцами с новыми движками и авионикой, прекрасно проходит по всем нормам. И у нас можно было бы в Уренгой на новых летать, но не надо это никому.
додиксон , вы разорились с теми темпами производства того что не нужно было в таких количествах , а для тебя попутно подскажу , что сравнивать производство старых типов самолетов и новых может только идиот , потому как сделать даже новый танк с кучей электроники НАМНОГО больше требуется по времени , деньгам , производствами и прочем чем тот же Т34 , и поэтому пихать про однотипные самолеты которые моделями мизером отличались может так же только идиот , а выть что мол Су35 это переделка Су27 может так же только дебил который не понимает объем выполненых работ , кста ты будет говорить что Миг19 это всего лишь переделка Миг15 (о как ты начнешь сейчас визжать что на 19м было 2 движка а на 15м только один) ?????
есть персонажи который любят не свою Родину , а политический строй , вот в России строй сменился с коммунистического , так и страна для него стала не Родиной в говном , зато теперь он обожает КНДР и Кубу , но жить там он не хочет , в "говнорашке" ему комфортнее , да и за длинный язык в России не расстреливают как в КНДР ....
90-е изделие я видел и слышал... Но то как о нем говорили мотористы-испытатели... больших пальцев вверх столько не наберется. Поверьте рядом стоял слышал и видел. Откуда? Я работал на УМПО, видел и 90, и 99 изделия. И получилось, так что стал невыездным сроком на 5 лет. А работал я всего лишь слесарем КИПиА. К движку подпускали в присутствии военпреда, а всей работы был завернуть разьем ШР 2. И оставить подпись...
дятел , ты можешь хотя бы шины другие на него поставить ????
почитай что люди пишут про то как создавался этот самолет , это ОГРОМНЫЙ объем работ , к которому ты не приложил никакого усилия , так что не тебе мудиле обсуждать этот самолет , ты дуй дальше гранты отрабатывать ....
о , исчо адын чорний браза каторый пает реп ? точна , новэй стиль , обрезанный реп — в Хайфе в магило , в Хайфе в магило , йоу в Хайфе в магило , всех паложуть нас , в Хайфе обрезки , в Хайфе обрезки , в Хайфе обрезки из пад зели покажэм мы ......
Ха,красава Холопстер,фимоз твоего мозга прогрессирует)) Не зря же твоего старшего и более адекватного товарища Пашку-Кабана Олдей забанил,а тебя и других фимозных малолеток встречает с хлебом-солью)))
Так что ты создал сегодня,беложопый татарин,ну или вообще за свою жизнь что ты создал,как Рассею с колен подымал,и кстати,с чьих?;)
ой вей вей , Сруль Маисеич знает про подзалупный творожок ? русские накормили ? или у арабцев на ослах делали ? ну кюшай кюшай Сруль Маисеич , это кошерно , вам нравитсяя ....
кста а ваша Сара когда хер сосет думает что это по кашруту ?
Двигатели старые и уже давным-давно не эффективные, по современным меркам. Посмотрите кабину! Это же прошлый век!!! Тумблеры, переключатели нигде такие не применяются в современной технике. И общая отделка -как из-под топора. Посмотрите на новый транспортный Эйрбас А-400! Это же высокотехнологичное изделие. Согласен, что планер Ил-76 отработанный и его можно оставить. Но!!! Поставьте более современные движки!!! БРЭО более совершенное, новые материалы... Заберите сворованные деньги у Сердюкова, Чубайса, Васильевой и т.д.!!! Вложите их в разработку и клепайте!!! Так нет же... Как всегда...
Генеральный конструктор ОАО «Ил» Виктор Владимирович Ливанов в прямом эфире дал интервью ведущим радиостанции «Эхо Москвы».
В. ЛИВАНОВ: Мы сразу же определили, что базовым заводом будет «Авиастар» ульяновский. Потому что он имел опыт (и имеет до сих пор) сборки самолетов Ан-124, это был базовый завод для сборки этих самолетов. Я сейчас вспоминаю, после длительного перерыва приехал в 2006 году на ульяновский «Авиастар», ходил по заводу с тогдашним директором Михайловым, а он выходец, кстати, из ташкентского завода, как и очень многие специалисты, которые продолжают работать в Ульяновске, приехали из Ташкента, когда Союз развалился и русских стали потихонечку оттуда выжимать. Я ходил по этому заводу — это было кладбище. Это был мертвый завод.
Представляете, это завод, который проектировался и создавался, это был самый новый завод Советского Союза, и он был самым крупным в Европе, он был рассчитан на выпуск сотен самолетов в год. И вот я шел по этому заводу и смотрел – это было кладбище. Стоят сотни механических станков, сто процентов станков – выдернуты стойки с числовым программным управлением. Народ выдирал, потому что заработка не было, а там серебро, еще чего-то. Просто варварски.
Задача была поставлена, и мы начали собирать команду. Первое, что мы для себя решили, – самолет надо запускать в цифровых технологиях, потому что плазово-шаблонный метод, который родился еще в 40-х годах, он уже просто умер. Это первое. А для этого надо было и у нас, и на заводе внедрить все цифровые технологии. На заводе было 10 компьютеров.
У нас 2007 год ушел на создание инфраструктуры у нас в КБ, на заводе. Причем мы привлекли не только Ульяновский завод, он как сборочная площадка, мы параллельно в кооперацию подключили Воронежский завод. И вообще, мы создали за 2007 год, при численности КБ у меня 600 человек, около 2 тысяч рабочих мест. Мы нашли людей, по всей России искали людей, причем не всегда это были удачные находки. Находили группу людей, фирму, которая занимается инжинирингом. Работали – оказывалось, что они пустышка, приходилось убирать, новых искать и набирать. Мы всю эту армию людей обучили и начали процесс. 2007 год ушел у нас только на подготовку.
Мы написали все регламенты, потому что это впервые для нас было, это были сотни регламентов. Бумажный чертеж взял, здесь поправил, расписался – готово. А цифра, она этого не позволяет, она требует жесткой технологической дисциплины. И в 2008 году мы реально начали проектирование. Некоторые мне задавали вопрос, зачем старый самолет запускаешь. Во-первых, самолет, он в цифровых технологиях, это раз. Второе — на самолете примерно 70% систем мы либо заменили полностью, либо модернизировали. Мы сделали новое крыло, например. Есть такая поговорка в авиации – кто владеет крылом, тот владеет самолетом, потому что крыло – один из самых сложных агрегатов. Мы сделали крыло наподобие Ил-96-300. Это длинномерные панели, больше ресурс, снижение веса и так далее. Мы поставили новый двигатель.
Это был мертвый завод. счас наполовину живой... легче от этого никому не стало... те компоненты что делал в 94-м году для 204-ки, до сих пор лежат в цехах... а было время, когда со стапелей по 5 машин в месяц выпускали... на ТАПОиЧ
Комментарии
назовите мне советский авиационный АФАР , и какой композит для ПАК ФА используют из разработанных в советском союзе ...
А радары с активной фазированной решеткой были разработаны еще в конце 70-х и с середины 80-х приняты на вооружение. Умник, йопта.
так ты давай отвечай на вопросы — КАКОЙ АВИАЦИОННЫЙ АФАР БЫЛ В СССР И КАКОЙ СОВЕТСКИЙ КОМПОЗИТ ПРИМЕНЯЮТ В ПОКРЫТИИ ПАК ФА ....
можешь кста еще назвать в каком году в СССР сделали многоядерный эльбрус ????
это да , но есть одно НО , СССРа нету , развалился , нежизнеспособен был , поэтому нынешние делают только то что требуется , а не то на что можно угробить ресурсы но это никому не нужно будет .....
а так да . можно все ЗВР убить на Т90МС , а через пару лет списать их и начать выпуск Армата , можно построить не 120 ПАК ФА (как планируется в будущем) а 1200 , вот только вопрос ЗАЧЕМ ?????
можно много чего сделать , но нынешние поумнее будут , они делают только то что нужно , вот гиперзвук нужен ? нужен , и там работают , и по лазерам работают и по ПРО работают , а по сверхбыстрым АПЛ не работают , потому что они не нужны , бо все равно не будут быстрее чем ПЛУР , а гремят они так что их и искать не нужно , за тысячу км услышат .....
и да , орбиталку сделали , но что бы ее сделать за едой надо было в другую область ездить и ходить в валенках .....
кста а Гагарин погиб потому что был неумелым летчиком или самолет хреновый был ????
живи там и радуйся , чего ж ты тут в "говнорашке" остался ? любитель говна ? или ты уже сдрыснул куда то , где потеплее ????
почитай что люди пишут про то как создавался этот самолет , это ОГРОМНЫЙ объем работ , к которому ты не приложил никакого усилия , так что не тебе мудиле обсуждать этот самолет , ты дуй дальше гранты отрабатывать ....
Что еще нового вычитал в "Школо и прочие закосы"?)
да только такими же грантоедами как и ты ....
Так что ты создал сегодня,беложопый татарин,ну или вообще за свою жизнь что ты создал,как Рассею с колен подымал,и кстати,с чьих?;)
кста а ваша Сара когда хер сосет думает что это по кашруту ?
или обрезанный хер это кошерный хер ????
сливай воду грантоед ....
речь идет о том что использовалось массово в РИ и почему камуницты от этого не отказались ....
В. ЛИВАНОВ: Мы сразу же определили, что базовым заводом будет «Авиастар» ульяновский. Потому что он имел опыт (и имеет до сих пор) сборки самолетов Ан-124, это был базовый завод для сборки этих самолетов. Я сейчас вспоминаю, после длительного перерыва приехал в 2006 году на ульяновский «Авиастар», ходил по заводу с тогдашним директором Михайловым, а он выходец, кстати, из ташкентского завода, как и очень многие специалисты, которые продолжают работать в Ульяновске, приехали из Ташкента, когда Союз развалился и русских стали потихонечку оттуда выжимать. Я ходил по этому заводу — это было кладбище. Это был мертвый завод.
Представляете, это завод, который проектировался и создавался, это был самый новый завод Советского Союза, и он был самым крупным в Европе, он был рассчитан на выпуск сотен самолетов в год. И вот я шел по этому заводу и смотрел – это было кладбище. Стоят сотни механических станков, сто процентов станков – выдернуты стойки с числовым программным управлением. Народ выдирал, потому что заработка не было, а там серебро, еще чего-то. Просто варварски.
Задача была поставлена, и мы начали собирать команду. Первое, что мы для себя решили, – самолет надо запускать в цифровых технологиях, потому что плазово-шаблонный метод, который родился еще в 40-х годах, он уже просто умер. Это первое. А для этого надо было и у нас, и на заводе внедрить все цифровые технологии. На заводе было 10 компьютеров.
У нас 2007 год ушел на создание инфраструктуры у нас в КБ, на заводе. Причем мы привлекли не только Ульяновский завод, он как сборочная площадка, мы параллельно в кооперацию подключили Воронежский завод. И вообще, мы создали за 2007 год, при численности КБ у меня 600 человек, около 2 тысяч рабочих мест. Мы нашли людей, по всей России искали людей, причем не всегда это были удачные находки. Находили группу людей, фирму, которая занимается инжинирингом. Работали – оказывалось, что они пустышка, приходилось убирать, новых искать и набирать. Мы всю эту армию людей обучили и начали процесс. 2007 год ушел у нас только на подготовку.
Мы написали все регламенты, потому что это впервые для нас было, это были сотни регламентов. Бумажный чертеж взял, здесь поправил, расписался – готово. А цифра, она этого не позволяет, она требует жесткой технологической дисциплины. И в 2008 году мы реально начали проектирование. Некоторые мне задавали вопрос, зачем старый самолет запускаешь. Во-первых, самолет, он в цифровых технологиях, это раз. Второе — на самолете примерно 70% систем мы либо заменили полностью, либо модернизировали. Мы сделали новое крыло, например. Есть такая поговорка в авиации – кто владеет крылом, тот владеет самолетом, потому что крыло – один из самых сложных агрегатов. Мы сделали крыло наподобие Ил-96-300. Это длинномерные панели, больше ресурс, снижение веса и так далее. Мы поставили новый двигатель.