А должна бы из прибыли за грузоперевозки. Но они умнее, они же типа разделили компании. Сейчас еще электрички отделили от дальних пассажироперевозок, и плакаться будут.
Из-за этих пидоров пришлось ехать из Твери в Великие Луки на такси за 6500 руб.
Раньше доезжали до Ржева автобусом 500руб билет
от Ржева до Великих Лук пригородный поезд (всегда набитый кстати) 500руб билет. Теперь его маршрут сократили в 2 раза, народ бушует а что сделаешь? Оптимизаторы.
Зато другие поезда набились как селедкой, профит понимаешь...
Отменили ежедневные рейсы с Великих Лук до Москвы и Питера два раза в неделю. До Питера-то ходят проходящие в 30 км, а вот до Москвы только рижский поезд, проезд в котором ровно в 2 раза дороже обычного, и он НИГДЕ по пути не останавливается! Все станции по Тверской области пролетают. Никаких автобусов не ввели. Просто кинули людей.
Электрички совсем значит отменят. Всегда жд транспорт считается самым дешевым видом транспорта, со стабильным доходом изи за массовости использования, а тут прибыли нет. Видать к летнему сезону в рукоовдятлов ржд бабла на отдых не хватает.
Смотря на каких направлениях. Но и мест в ней больше. А если учесть что купе такое выгодное, то и убытки от плацкарт, думаю, не миллиардами исчисляются. А если учесть что на самолет порой дешевле чем в купе билет, то вообще странная ситуация склдывается.
Ну так и надо бы отвечать — сократите — поедете в Сибирь работать. На лесоповале. А ходить пешком будете, так как поезда сами же и сократили. Но чинуши у нас на вертолетах, их наши проблемы не волнуют. Только и вертолеты падать стали.
Дешевле, потому что воруют меньше. Сам то посчитай, сколько керосина уходит, сравни с расходом электричества и соляры, и подели на пассажира. Или гуманитарий?
Согласен. Если бы еще не было монополии на аэропорты и ГСМ, вопроса лететь или ехать вообще бы не стояло. А в РЖД наоборот, чем больше делят, тем дороже билеты.
Офигенный технарь? :) Возьми да посчитай. Сильно удивишься, узнав, что керосин — совсем не главная статья расходов.
В B747 влезает народу примерно как в поезд. На перелет, допустим, СПб-Сочи надо 25 тонн. Это что-то вроде 1800 р на душу населения. Билет стоит 5-5.5 тыр. Вот такая арифметика. На поезд, если скорый (ага, 37 часов) в среднем примерно столько же, только в плацкарте сдохнешь, а купе 8 тыр.
Но главное — пути (офигенные тысячи километров) надо постоянно поддерживать в рабочем состоянии — контролировать и ремонтировать. И персонала держать больше, и ресурсы тратить.
Вагон весит 50 тонн, а везет 36-54 человека. Примерно как автомобиль с 1 пассажиром. Офигенно выгодно. Ж/д интересна грузы возить. Когда вес вагона хотя бы равен весу груза.
Есть разработки алюминевых вагонов. Весом как раз в 36-54 человека. Но их же нужно построить. А РЖД инвестирует только в краску. Построить свой парк вагонов способна страна либо с плановой экономикой, либо с честным безоткатным заказом. У нас нет ни того, ни другого...
Еще раз. Затраты на путевое хозяйство с запасом отбиваются за счет грузоперевозок. Например за счет перевозки угля на ТЭЦ, которого сотни тысяч тонн требуется, а другого варианта нет. Оплачивая сумасшедшие ценники на отопление, мы уже инфраструктуру оплачиваем. Только прибыль эта типа к прибыли пассажирской РЖД не относится.
Т.е. опять переложим затраты и сделаем вид, что их нет? Типа как страус — воткнул башку в землю и здорово? Не выйдет. Они все равно выплывут. Законы сохранения не позволяют:) Все немного подорожает (на долю перевозки) и меньше будет оставаться на отпуск с бесплатным билетом;)
Не переложил, а перераспределил. Дорога то одна. Была бы отдельная для пассажиров, то ваша логика была бы понятна. И многомиллионые бонусы и дивиденты мою точку зрения подтверждают, что сейчас перераспределение в чей то карман идут.
Как в поезд? В плацкарте около 50 мест. Вагонов на популярных направлениях цепляют минимум 15. Это уже 750 пассажиров. Про электрички и общие вагоны вообще молчу.
Про боинг 747. У меня тесть в аэропорту работает. Он под сотню тонн берет. А обычный самолет под сотню пассажиров берет, то есть два вагона.
Трение качения в поездах такое, что вагон, который тронулся с места на ровном месте может человек катить. Это еще Перельман писал. Соответственно затраты энергии только на разгон. А самолету надо свои сто тонн на десять км закинуть.
Ну и последние. Затраты на содержание инфрастрктуры с охрененными процентами отбиваются грузоперевозками. РЖД в состоянии бесплатно пассажиров перевозить, и в убытке не останется. Но нет, они разделили компании на сверхприбыльные и убыточную, и требуют субсидии.
Подъем на 10 км — не так страшно. При снижении он с малой тягой работает — затраты отбиваются;) Хуже, что ему там на 800-900 км/ч лететь. Хоть плотность и меньше в 3+ раза, но как бы все равно весело выходит. Но объективно дешевле, чем по совокупности на железке. И не только в РФ, а везде, где цивилизация развилась до приемлемого уровня. Вот в США народ в основном летает, и много. И билеты дешевы. Там конкуренция имеет место ;)
Если взять сферическую железную дорогу Москва — Владивосток, по которой только один поезд пассажирский ездит, то да, с учетом затрат на саму железку дешевле самолетом. Причем если затраты на ж.д не считать, то поезд даже дешевле автомобиля, ибо трение намного меньше. Но следует учесть, что одна инфраструктура для многих целей используется, и разделять на пассажирские дальние, пригородные, грузовые перевозки, это все равно что сказать, я левой рукой меньше пользуюсь, она неэффективна и отрубить ее.
Да какой с них уборщик, только грязь по размажет и сам измажется. Грязь же откатов и серых схем не понимает, а по другому эти чистоплюи работать не могут.
Не раб я, и приговорами не занимаюсь. Приговаривают себя люди сами. А я лишь рацпредложение внес по воспитанию моральных уродов. Если что, у меня служанки нет, и туалет за собой я мою сам.
мне до МКАДА около полутора тыщ км по прямой. заткнул бы хлебальник нищеброд. лично на тебя отмена этой электрички вообще не как не повлияет а ноешь ты лишь по привычки.
ВАУ! раздался голос из помойки, давай рассказывай 1500км это куда, и чем у нас такие " алигархи" занимаются по жизни — наверное чем то нниииипаться интеллектуальным? ну типо тролизмом на сайтах, или манагер в евросети?(глубоко презираемые хплозером личности)
Слышь. Если каждый эффективным манагером устроится, кто за тобой убирать то будет? Таджиков наймешь? Так они сами же тебя и прирежут, когда критическую массу наберут.
Ну так если повсеместно запускать никомунихераненужные "Сапсаны", покупая их по цене космического корабля, при этом перекосоебливая местное пригородное сообщение и отменяя комфортные ночные поезда конечно же стоит требовать субсидий от государства! Какая то странная у них экономика, гонять полупустые составы в неудобное народу время, нежели пустить пару поездов когда удобно.
Лучше бы путевое хозяйство в порядок привели, а то заявляют о 200 км/ч, но на таком пути, и с такими вагонами тряска как на телеге.
Поезда то нужные. Только проект "Сокола" — Российского аналога так до ума и не довели. Деньги, заложенные на постройку дублирующей скоростной магистрали украли. А виноват во всем Навальный и Госдеп.
Наверное только в нашей стране хватает ума запустить по одним и тем же рельсам и товарный поезд с over9000 тонн угля, а спустя некоторое время скоростной поезд. Где то мелькали фото с ремдепо где стоял Сапсан, колесные пары ушатаны вхлам.
Так грузовой перевозки между Питером и Москвой по рельсам сейчас практически нет. Одни Сапсаны и катаются. Грузовые теперь через Вологду пускают. Но это ладно, а вот то что электрички многие поотменяли — это жесть. Да и поезда теперь дешевые начиная с двух ночи ходят, а утром, перед приездом пару часов тупо стоят, пропускают Сапсаны.
Россия как была на уровне чуреков (купи-продай) так и осталась на этом уровне. Поезда производятся в Германии, соответственно если бы не ГерМыч, то сидели бы мы на той же жопе что и сейчас. А отдувается за все эти колёсные как вы говорите пары и болты обычный рабочий народ, который хочет скататься отдохнуть куда то на свои кровно заработанные копейки. РДЖ жирует в последнее время, строятся новые станции на вырученные деньги, контролёры некоторые начинают борзеть, собирая "дополнительные сборы" помимо отбитого билета. А когда ей в лицо говоришь, почему ВЫ с меня доп сбор за билет берете, когда я вчера такой же билет приобретал у такого же контролёра, на что наблюдаю молчание и отвод глаз. Воруют прямо из кармана под предлогом "доп сбора".
Только один интимный момент упущен. Сапсаны это Siemens! Состав проектируется и собирается в Германии. Так что все что Вы написали относится к бюргерам. Даже колесные пары поставляются оттуда.
Да человек просто не в курсе. Один из примеров: новые составы в метро... Почитайте, что за наклеечка от производителя прилекплена на входные двери сверху (изнутри вагона). И после этого кто-то будет утверждать, что это производится в России. Бред.
Насчет методичек не знаю. Но что-то ничего хорошего про него не слышно. У него походу одно бабло в голове. Например идея превратить вокзалы в торговые центры — идиотизм полный.
мелочно-не мелочно, а цены всё-равно повысят. вот ключевая фраза "Причина оптимизации маршрутов – в резком сокращении субсидий от государства на перевозку пассажиров" (с)
"Пароход – для команды, паровоз – для машиниста, столовая – для поваров, театр – для актеров, магазин – для продавцов, литература – для писателей!" (М.Жванецкий)
Раньше считалось юмором, теперь это — грустная реальность...
Комментарии
Раньше доезжали до Ржева автобусом 500руб билет
от Ржева до Великих Лук пригородный поезд (всегда набитый кстати) 500руб билет. Теперь его маршрут сократили в 2 раза, народ бушует а что сделаешь? Оптимизаторы.
Зато другие поезда набились как селедкой, профит понимаешь...
В B747 влезает народу примерно как в поезд. На перелет, допустим, СПб-Сочи надо 25 тонн. Это что-то вроде 1800 р на душу населения. Билет стоит 5-5.5 тыр. Вот такая арифметика. На поезд, если скорый (ага, 37 часов) в среднем примерно столько же, только в плацкарте сдохнешь, а купе 8 тыр.
Но главное — пути (офигенные тысячи километров) надо постоянно поддерживать в рабочем состоянии — контролировать и ремонтировать. И персонала держать больше, и ресурсы тратить.
Вагон весит 50 тонн, а везет 36-54 человека. Примерно как автомобиль с 1 пассажиром. Офигенно выгодно. Ж/д интересна грузы возить. Когда вес вагона хотя бы равен весу груза.
Про боинг 747. У меня тесть в аэропорту работает. Он под сотню тонн берет. А обычный самолет под сотню пассажиров берет, то есть два вагона.
Трение качения в поездах такое, что вагон, который тронулся с места на ровном месте может человек катить. Это еще Перельман писал. Соответственно затраты энергии только на разгон. А самолету надо свои сто тонн на десять км закинуть.
Ну и последние. Затраты на содержание инфрастрктуры с охрененными процентами отбиваются грузоперевозками. РЖД в состоянии бесплатно пассажиров перевозить, и в убытке не останется. Но нет, они разделили компании на сверхприбыльные и убыточную, и требуют субсидии.
Как паразиты на теле.
а вы малолетние чудаки(м) на чём ездите? (речь не идёт об "за МКАД на шашлыки")
абсолютно бесполезные тролли в своём репертуаре, слышь чё! а накой йух ты тогда вообще вякайшь млядский трудоголик
Лучше бы путевое хозяйство в порядок привели, а то заявляют о 200 км/ч, но на таком пути, и с такими вагонами тряска как на телеге.
или можа Царь не настоящий?(подменили)
Например Москва-Симферополь. купе стоит 5000, а самолет 4600.
Раньше считалось юмором, теперь это — грустная реальность...