-
-
-
31 май 13Из-за этих пидоров пришлось ехать из Твери в Великие Луки на такси за 6500 руб.
Раньше доезжали до Ржева автобусом 500руб билет
от Ржева до Великих Лук пригородный поезд (всегда набитый кстати) 500руб билет. Теперь его маршрут сократили в 2 раза, народ бушует а что сделаешь? Оптимизаторы.
Зато другие поезда набились как селедкой, профит понимаешь...-
S31 май 13Отменили ежедневные рейсы с Великих Лук до Москвы и Питера два раза в неделю. До Питера-то ходят проходящие в 30 км, а вот до Москвы только рижский поезд, проезд в котором ровно в 2 раза дороже обычного, и он НИГДЕ по пути не останавливается! Все станции по Тверской области пролетают. Никаких автобусов не ввели. Просто кинули людей.
-
-
-
-
-
31 май 13Офигенный технарь? :) Возьми да посчитай. Сильно удивишься, узнав, что керосин — совсем не главная статья расходов.
В B747 влезает народу примерно как в поезд. На перелет, допустим, СПб-Сочи надо 25 тонн. Это что-то вроде 1800 р на душу населения. Билет стоит 5-5.5 тыр. Вот такая арифметика. На поезд, если скорый (ага, 37 часов) в среднем примерно столько же, только в плацкарте сдохнешь, а купе 8 тыр.
Но главное — пути (офигенные тысячи километров) надо постоянно поддерживать в рабочем состоянии — контролировать и ремонтировать. И персонала держать больше, и ресурсы тратить.
Вагон весит 50 тонн, а везет 36-54 человека. Примерно как автомобиль с 1 пассажиром. Офигенно выгодно. Ж/д интересна грузы возить. Когда вес вагона хотя бы равен весу груза.-
-
A31 май 13Как в поезд? В плацкарте около 50 мест. Вагонов на популярных направлениях цепляют минимум 15. Это уже 750 пассажиров. Про электрички и общие вагоны вообще молчу.
Про боинг 747. У меня тесть в аэропорту работает. Он под сотню тонн берет. А обычный самолет под сотню пассажиров берет, то есть два вагона.
Трение качения в поездах такое, что вагон, который тронулся с места на ровном месте может человек катить. Это еще Перельман писал. Соответственно затраты энергии только на разгон. А самолету надо свои сто тонн на десять км закинуть.
Ну и последние. Затраты на содержание инфрастрктуры с охрененными процентами отбиваются грузоперевозками. РЖД в состоянии бесплатно пассажиров перевозить, и в убытке не останется. Но нет, они разделили компании на сверхприбыльные и убыточную, и требуют субсидии.
-
-
-
-
S31 май 13Ну так если повсеместно запускать никомунихераненужные "Сапсаны", покупая их по цене космического корабля, при этом перекосоебливая местное пригородное сообщение и отменяя комфортные ночные поезда конечно же стоит требовать субсидий от государства! Какая то странная у них экономика, гонять полупустые составы в неудобное народу время, нежели пустить пару поездов когда удобно.
Лучше бы путевое хозяйство в порядок привели, а то заявляют о 200 км/ч, но на таком пути, и с такими вагонами тряска как на телеге.-
-
-
A31 май 13Так грузовой перевозки между Питером и Москвой по рельсам сейчас практически нет. Одни Сапсаны и катаются. Грузовые теперь через Вологду пускают. Но это ладно, а вот то что электрички многие поотменяли — это жесть. Да и поезда теперь дешевые начиная с двух ночи ходят, а утром, перед приездом пару часов тупо стоят, пропускают Сапсаны.
-
-
-
31 май 13Россия как была на уровне чуреков (купи-продай) так и осталась на этом уровне. Поезда производятся в Германии, соответственно если бы не ГерМыч, то сидели бы мы на той же жопе что и сейчас. А отдувается за все эти колёсные как вы говорите пары и болты обычный рабочий народ, который хочет скататься отдохнуть куда то на свои кровно заработанные копейки. РДЖ жирует в последнее время, строятся новые станции на вырученные деньги, контролёры некоторые начинают борзеть, собирая "дополнительные сборы" помимо отбитого билета. А когда ей в лицо говоришь, почему ВЫ с меня доп сбор за билет берете, когда я вчера такой же билет приобретал у такого же контролёра, на что наблюдаю молчание и отвод глаз. Воруют прямо из кармана под предлогом "доп сбора".
-
-
Сделано с
NoNaMe