Какого еще запрета? Кто когда в России боялся запретов? Лес, что парадоксально, сам себя защищает. Нет на сегодня такой промышленной техники, которая могла бы обеспечить прибыльную разработку русского леса. По краям понадергали, а дальше импортной техники нет чтобы марадерствовать.
Да, где можно добратся до леса всё вырубили,остальное сгорит.А лесопилки для переработки кто будет ставить,лучше немножко обработанный в Китай.В строительных магазинах фанера китайская,наверно из нашего леса.
Скорее всего, тк когда жил в начале 90-х в Читинской губернии наблюдал, как через Забайкальск составы с той же древесиной нескончаемым потоком шли в Китай. И вряд ли что-то изменилось, если только поток не стал интенсивней.
КО подсказывает: потому что расстояния маленькие и билеты там дорогие (в пересчёте на километр пути), и такого понятия как плацкарт там нет — все едут сидя. Мягкие вагоны купейного типа стоят дико дорого.
В Америке позволить себе купить билет на восточный экспресс (с Атлантического до Тихого, что то вроде как Из Москвы во Владивосток, только короче) в купе может не каждый "богатый" буржуй (если места будут, поскольку места там тоже в основном сидячие). Поэтому с учётом субсидий там билет на самолёт дешевле чем на поезд.
Мы, в Украине, эту уже прошли. Теперь полный железнодорожный садизм. Сокращено все, что возможно. Дико выросли цены, а составы еще 70х годов. Ржавое дерьмо. И Хуйндаи — редкостная дрянь
C Хуйндаями — конкретная авантюра. Имея в Украине завод, выпускающий скоростные поезда лучшего качества, наш "Властелин колёс" — хитрожопый еврей Борча Колесников купил в Корее, обеспечив рабочие места корейцам и еще кредит под них взял в корейском же ЭКСИМ-банке. При этом, расписывая выгоду и дешевизну по сравнению с украинскими привел ценк корейских: без транспортировки, НДС, пошлин и обслуживания. А на украинские — со вскеми пошлинами, обслуживанием и запчастями и НДСом. И откат, думаю, немалый получил
Комментарии
binged.it
под названием "Усадьба Прилуки"
тут немного фото granpri.org