Статью писал англичанин. Сразу видно по совершенно ебанутому стилю изложения и по обилию тупости в фактах. ВАЗ строил мой дед, был одним из проектировщиков главного конвейера. Ничего из того что автор понаписал и в помине не было. Статью писал конкретный мудак, причем мудак абсолютный. Последняя фраза этого еблана просто убила — советы производят ржавые автомобили из ... бельгийской стали, если кто не знал. Ржавая Нива в музее это вообще без комментариев. А ещё Еблан очень польстил Германии, которая по мнению еблана в 60 годы выпускала 3 млн машин, при емкости немецкого рынка в 1.8 млн.
Камент – русского духа и понятия. Оказывается, что удивительно для мира населённого людьми, нужно не дороги делать под машины, а мошины под, так называемые дороги. Браво! И пусть подохнут пендостанцы, у которых машины ездят везде, а не только по Бродвею, но по всей их неправильной и, разумеется, обоснованно проклятой советской властью, стране.
(Кстати, для тупых, народонаселение должно гордица достижениями именно государства, а не своим сраным благополучием)
Всегда в этой истории меня поражало одно — ПОЧЕМУ Италия, почему Франция? Вечно с говна какого-то примеры и обноски берем. У нас был прекрасный завод ГАЗ (вначале НАЗ, естественно), построенный Фордом и выпускавший Форд А (ГАЗ А). Где это все, Форд был бы просто идеальной машиной под наши дороги и климат. Так нет же — то Рено это говенное, то Фиат... У нас не Европа, нам такие говноавтомобильчики без особой пользы, за пределами городов в особенности. Самый распространенный тип автомобиля во всех абсолютно странах — это пикап или камионета, сейчас особенно с двойной кабиной. В результате у тебя полный пятиместный комфортабельный салон и кузов еще плюс здоровый, на который можно кэмпер поставить, если что. Легковушки сосут
ДеЛореан был покрыт нержавейкой :). Но кузов действительно из композита. А сталь действительно ржавеет любая, другой вопрос, что если кузов облегчали (больше автомобиля за меньшие деньги!) он сильнее "гуляет", в результате в определённых местах появляются микротрещины в защитном покрытии, гниёт быстрее. И конкретно из личного опыта: показалось, что сталь, которую прокатывали абы как возможно на изношенном оборудовании, более "рыхлая", более пористая, чем качественная, поэтому она просто словно впитывает в себя влагу и быстрее гниёт.
Всего четыре года потребовалось рабочим бригадам для того, чтобы построить Волжский автомобильный завод (ВАЗ), что оказалось на три года меньше, чем первоначально предусматривалось плановиками для строительства автогиганта на Волге. Первые автомобили сходят с конвейера уже в 1970 году, а общая длина конвейерных линий на заводе составляет 300 километров.
Привет строителям олимпийских объектов в Сочи, от строителей СССР!
Чтоже Вы хотите?! Тогда воровать было себе дороже. О таких масштабах как сейчас и речи не было. Даже за ничтожное (по теперяшним меркам) воровство можно было получить высшую меру. А за невыполнение плана руководителей снимали без всяких разговоров.
Комментарии
Особенно французские машины Пежо, Рено и прочее говно совершенно не приспособлены для российских дорог. Кто-нибудь ввидел подшипники ступицы Рено?
-----------------------------------------------------------------------------
Камент – русского духа и понятия. Оказывается, что удивительно для мира населённого людьми, нужно не дороги делать под машины, а мошины под, так называемые дороги. Браво! И пусть подохнут пендостанцы, у которых машины ездят везде, а не только по Бродвею, но по всей их неправильной и, разумеется, обоснованно проклятой советской властью, стране.
(Кстати, для тупых, народонаселение должно гордица достижениями именно государства, а не своим сраным благополучием)
einestages.spiegel.de
Поэтому если у итальянцев кривые руки сделать покрытие, или они на нем сэкономили — нефиг гнать на сталь.
Привет строителям олимпийских объектов в Сочи, от строителей СССР!
Пламенный привет! :)