Насчет дешевых велосипедов не очень понятно. На фото большая часть соответствует уровню ашанбайков или стелсов. Учитывая, что делают их в одном Китае, то цена 100-200 долларов одинаковая для всех стран. Куда дешевле? Опять же те же белорусские "аисты" продолжают выпускаться...
Недавно видел по телеку как велосипедистов охранники в метро побили и вытурили.
Опять же упырь на мерсе и Витас пострадали от великов :)))
Не дружат у нас с велосипедом :(((
Велосипед это хорошо.
Я бы по магазинам бы ездил на своем велике. Если магазин нес ответственность за сохранность велосипеда.
С работы, от метро до дома, пользовался бы прокатным великом. В хорошую погоду, при хорошем настроении, и при адекватной цене.
В малых магазинах стояночные места внутри помещения, в средних клетки/мини гаражи, в крупных езда прямо на велике. На заводе / складе / в офисе — велик прямо на рабочем. Всё остальное способствует хищению мелких деталей, говорит о недоразвитости общества и отсутствии рационального мышления.
какой, нахер, велосипед???!!!
Основная цель города какая?
правильный ответ — концентрация производительных сил для капиталиста и жёсткий контроль населения.
поэтому плотность упаковки биологического капитала должна быть максимальной для снижения нагрузки на капитал.
небоскрёбы, точечная застройка, засирание любой "свободной" площади более 1 кв.метра супермега торговыми центрами — следствие такой системы.
Покажите мне, где в системе капитализма велосипед?
Каким образом он увеличивает прибыль местных элиток?
:0)
велотранспорт — классная вещь, всегда хотел ездить на работу на велосипеде, но я слишком ценю свою жизнь и здоровье чтобы в моих условиях ездить по узкой дороге с отбойниками где несётся куча машин со скоростью 60..90 км/ч.
отсутствие сколь-нибудь общественно значимого велотранспорта — частная проблема общей системной проблемы общества. Поэтому необходимо убирать все современные формы рабовладения в обществе. И приходить к гармоничной с природой жизни.
Очень любопытен такой вариант: lowriseplanet.net
экология города — если она не способствует максимальному здоровью населения, а, соответственно, и максимальной их производительности — требует изменения: дополнительных вложений капитала. В парадигму экологичности — велик очень даже как входит.
В Москве от дома (окраина Москвы) до работы (центр) добираться что на маршрутке+метро — час, что на велике — то же самое.
Так вот скажу, что основной проблемой является не проблема велопарковок (можно хоть за дорожный знак зацепить), а полное отсутствие велосипедных дорожек, кроме парков. Ехать по шоссе летом — только в противогазе, это если мы не говорим о такой естественной опасности, которые представляют в-момент-меняющие-полосы-маршрутки, по тротуару — ага, со скоростью остальных пешеходов.
Не понимаю, можно же построить велосипедные дорожки хотя бы вдоль основных магистралей, это же совсем недорого, и уверен, минимум 20% работников пересядет на велосипеды.
Буквально вчера проходя у торгового центра любовался пристёгнутым к дугам стоянки велосипедом без переднего колеса, руля и седла. Вряд ли тут такая выгода вору, а нагадить в душу владельцу — бальзам на голову мерзавца. Понимаю, что заниматься ещё велосипедами влом компетентным органам, у самого два велика украли бесследно, тут надо работать с людьми.
Прокомментирую как велосипедист-любитель с недорогим велосипедом
"вся их инфраструктура построена под вполне определенный класс велосипедов — под самые дешевые/простые модели. У нас таких велосипедов по сути в городах практически нет.
А вот моделей, которые были бы дешевыми/простыми у нас нет даже в продаже.."
Для начала — что считать недорогим? Планка у каждого своя.
Свой велик я покупал в 2009 году за 10000 р. Рядом в этот момент стояли велики по 5000. Взял этот, потому что складной и с задним амортизатором
Для меня 5000 в тот момент было недорого, 10000 уже ощутимо.
Велики везут из Китая, и везут то, что продается. Тут все вопросы к торговле. Будет спрос — будет и предложение.
"Хранить в квартире велосипед, предназначенный для транспортных целей, практически не реально
Дело в том, что затраты на его подъем/спуск — это и время затраты и затраты сил."
Живу на 4м этаже без лифта. Великом пользуюсь каждый день, если нет дождя. Уже далеко не молодой.
Тут вопрос исключительно в физической форме, которую велик как раз и позволяет подтянуть
"Надо признать, что обеспечить транспортную доступность для велосипеда всего города размеров не то что Москвы, но даже Самары или Воронежа просто не реально."
Насчет Москвы — не жил там, но до любого конца Питера на обычном горном велике, не гоночном, можно доехать за 1,5-2 часа. На работу не поездишь, но по разовому делу — можно.
На работу поездку на велике дольше 40 минут осилит действительно не каждый, ибо ежедневно.
велопрокат — В Питере уже есть велопрокаты, но в основном в парках — развлекательные. Цены не смотрел, свой велик есть
про климат и прочую чушь
Зимой постоянно встречаю нескольких велофанатов, ездящих на работу круглый год, даже в -20
На велике мороз не страшен, особенно если морду закрыть, страшнее — дождь и плохая видимость
В этом году выехал 8 марта, закончил прошлый сезон в ноябре
нормально то с о это с велосипедами.
гибридные , т.е смесь горных и шоссейных,- вполне.
очень много мест- где люди на велике, — потом, или велик — в платную ракушку , и дальше,- на общественном . или на общественном, и со своим великом впереди.
Комментарии
Опять же упырь на мерсе и Витас пострадали от великов :)))
Не дружат у нас с велосипедом :(((
Я бы по магазинам бы ездил на своем велике. Если магазин нес ответственность за сохранность велосипеда.
С работы, от метро до дома, пользовался бы прокатным великом. В хорошую погоду, при хорошем настроении, и при адекватной цене.
Основная цель города какая?
правильный ответ — концентрация производительных сил для капиталиста и жёсткий контроль населения.
поэтому плотность упаковки биологического капитала должна быть максимальной для снижения нагрузки на капитал.
небоскрёбы, точечная застройка, засирание любой "свободной" площади более 1 кв.метра супермега торговыми центрами — следствие такой системы.
Покажите мне, где в системе капитализма велосипед?
Каким образом он увеличивает прибыль местных элиток?
:0)
велотранспорт — классная вещь, всегда хотел ездить на работу на велосипеде, но я слишком ценю свою жизнь и здоровье чтобы в моих условиях ездить по узкой дороге с отбойниками где несётся куча машин со скоростью 60..90 км/ч.
отсутствие сколь-нибудь общественно значимого велотранспорта — частная проблема общей системной проблемы общества. Поэтому необходимо убирать все современные формы рабовладения в обществе. И приходить к гармоничной с природой жизни.
Очень любопытен такой вариант:
lowriseplanet.net
Так вот скажу, что основной проблемой является не проблема велопарковок (можно хоть за дорожный знак зацепить), а полное отсутствие велосипедных дорожек, кроме парков. Ехать по шоссе летом — только в противогазе, это если мы не говорим о такой естественной опасности, которые представляют в-момент-меняющие-полосы-маршрутки, по тротуару — ага, со скоростью остальных пешеходов.
Не понимаю, можно же построить велосипедные дорожки хотя бы вдоль основных магистралей, это же совсем недорого, и уверен, минимум 20% работников пересядет на велосипеды.
"вся их инфраструктура построена под вполне определенный класс велосипедов — под самые дешевые/простые модели. У нас таких велосипедов по сути в городах практически нет.
А вот моделей, которые были бы дешевыми/простыми у нас нет даже в продаже.."
Для начала — что считать недорогим? Планка у каждого своя.
Свой велик я покупал в 2009 году за 10000 р. Рядом в этот момент стояли велики по 5000. Взял этот, потому что складной и с задним амортизатором
Для меня 5000 в тот момент было недорого, 10000 уже ощутимо.
Велики везут из Китая, и везут то, что продается. Тут все вопросы к торговле. Будет спрос — будет и предложение.
"Хранить в квартире велосипед, предназначенный для транспортных целей, практически не реально
Дело в том, что затраты на его подъем/спуск — это и время затраты и затраты сил."
Живу на 4м этаже без лифта. Великом пользуюсь каждый день, если нет дождя. Уже далеко не молодой.
Тут вопрос исключительно в физической форме, которую велик как раз и позволяет подтянуть
"Надо признать, что обеспечить транспортную доступность для велосипеда всего города размеров не то что Москвы, но даже Самары или Воронежа просто не реально."
Насчет Москвы — не жил там, но до любого конца Питера на обычном горном велике, не гоночном, можно доехать за 1,5-2 часа. На работу не поездишь, но по разовому делу — можно.
На работу поездку на велике дольше 40 минут осилит действительно не каждый, ибо ежедневно.
велопрокат — В Питере уже есть велопрокаты, но в основном в парках — развлекательные. Цены не смотрел, свой велик есть
про климат и прочую чушь
Зимой постоянно встречаю нескольких велофанатов, ездящих на работу круглый год, даже в -20
На велике мороз не страшен, особенно если морду закрыть, страшнее — дождь и плохая видимость
В этом году выехал 8 марта, закончил прошлый сезон в ноябре
гибридные , т.е смесь горных и шоссейных,- вполне.
очень много мест- где люди на велике, — потом, или велик — в платную ракушку , и дальше,- на общественном . или на общественном, и со своим великом впереди.