Самолетик ничего так, если ухаживать- они и по 50 лет будут летать, ерунда про "старье". Ну да я не об этом, а о ценах на билеты и вообще современное ценообразование на транспорте.
1983-й год, город Косов, райцентр Ивано-Франковской области. Население- около 7000. 5 (ПЯТЬ!) рейсов в ДЕНЬ в областной центр и один во Львов. Цена автобуса мягкого львовского (та ещё душегубка) до Франковска- 2.10. Цена "кукурузника"- 3 рубля. Расстояние- примерно 100км. Заполняемость среднемесячная- примерно 75%.
Вот мне интересно- они себе в убыток летали? Сильно сомневаюсь. Так как же получилось то что получилось?
ну вот в июне предстоит путешествие из Самары в Е-бург.. почитал статейку, понравилось... полез на сайт поглядеть почем билеты... от 11830.00 руб до 20230.00 руб афигенная маршрутка.... 1000 рублей за километр.. да я пешком уж тогда прогуляюсь, особо спешить некуда
Аффффигеть... Аж 6 раз в неделю... И такой апломб... :)))
Вот когда будут летать по 8-10 рейсов в день, вот тогда и радоваться можно будет, если ... цены будут доступными.
Вся суть региональных перевозок заключается в том, что билеты на них должны продаваться не за несколько месяцев, а ... как на электричку: подошёл в кассу, купил и через час — на вылет.
В советские времена приходилось летать на Як-40 на региональных линиях — 180 км: если бы в то время были так же как сейчас развиты междугородние автобусы — никогда бы не полетел: сам полет длился минут 25-30, а добираться до аэропорта взлета, проходить регистрацию, после добираться от аэродрома прилёта — уйма времени уходила... Думаю, что и сейчас этот вопрос по нормальному не решён никак...
Очень странный ход мыслей. Зачем бессмысленное наполнение полётами если известно время отправления. Если самолёт летает раз в день, то пришёл, купил билет, и через полчаса — на вылет.
Если в среднем больше чем 30, то естественно два рейса или сколько надо для наполнения. По другому не окупиться, тем более если цена играет роль. Если замолёты раз в час будут летать при потоке 30 чел/день то этим 30 придётся оплачивать все 24 рейса для выхода в ноль по окупаемости.. xD
6 раз в неделю это не 1 раз в месяц, а то и вообще "добирайся, как хочешь", как у нас произошло в 90-е, когда 80% региональных авиаперевозок отмерло. Да и на чём сейчас летать-то региональщикам? Ту-134, Як-40, Л-410, Фоккеры уже посписывали массово. Ан-24 кое-где ещё эксплуатируется (в 2007 летал), но морально устарели уже давно, Ил-114 вроде бы начал выпускаться, но вопрос подвис... Вот остаётся по сусекам скрести всякие Эмбрайры...
Что до советского времени и междугородних автобусов... Это очень зависит от. Помнится, летал в 87 году из Алма-Аты во Фрунзе (нынче Бишкек). По прямой — мелочи, каких-то 200 км, полёт занимал минут 40. А вот автобусом — почти 400, через Кордайский перевал. И занимает эта дорога на автобусе часов 6-8. Так что самолётом, при всех заморочках с регистрацией, по-любому быстрее.
АН-3 сделали , сейчас региональные аэродромы модернизируют , так что помаленьку оклемаемся и двинем на запад ... хотя бы прибалтику очистим от пидоросни
Проект АН-3 подвис вроде бы... Не так давно была новость о глубокой модернизации АН-2, с установкой буржуйского турбореактивного движка, но это не позиционировалось, как АН-3... Но, кстати, тоже вполне себе маршрутка.
А мне вот изо всего этого мелкоразмерного авиапарка больше всего Як-40 нравился. Хотя, одноклассник, летающий в качестве бортинженера (до расформирования КрасЭйр на Ту-154, сейчас — не знаю даже), рассказывал, что у Як-40 изо всего советского гражданского реактивного были самые неудачные двигатели. При этом — самый лучший планер. А у Як-42 — с точностью до наоборот. :)
Комментарии
сломается — ещё купим.
уважаемые пассажиры! наш магазин рад вам предложить новую коллекцию одежды секонд хенд из европы и развитых стран азии...
оно конечно лучше чем ничего, но всё равно как то печально и убого. всё это должно было лет 10 назад происходить
1983-й год, город Косов, райцентр Ивано-Франковской области. Население- около 7000. 5 (ПЯТЬ!) рейсов в ДЕНЬ в областной центр и один во Львов. Цена автобуса мягкого львовского (та ещё душегубка) до Франковска- 2.10. Цена "кукурузника"- 3 рубля. Расстояние- примерно 100км. Заполняемость среднемесячная- примерно 75%.
Вот мне интересно- они себе в убыток летали? Сильно сомневаюсь. Так как же получилось то что получилось?
А в прошлом году появились "маршрутки" из Еката, так при этом цена была на 20 р меньше чем на автобусе.
Правда дни были не самые лучшие вторник, и пятница, и всё утром.
Самара Курумоч (KUF)
Екатеринбург Кольцово (SVX)
6 060,00 руб.
Вылет 19:25 10 июня 2013
Прилет 23:2510 июня 2013
Общее время в пути 2 ч Эконом класс
Рейс
РусЛайн,
N7R–36
Embraer 120
Осталось 7 билетов. Постарайтесь завершить бронирование быстрее.
Взято отсюда:
ozon.travel
Если хотите именно 20к руб. заплатить то летите с пересадками :)
Вот когда будут летать по 8-10 рейсов в день, вот тогда и радоваться можно будет, если ... цены будут доступными.
Вся суть региональных перевозок заключается в том, что билеты на них должны продаваться не за несколько месяцев, а ... как на электричку: подошёл в кассу, купил и через час — на вылет.
В советские времена приходилось летать на Як-40 на региональных линиях — 180 км: если бы в то время были так же как сейчас развиты междугородние автобусы — никогда бы не полетел: сам полет длился минут 25-30, а добираться до аэропорта взлета, проходить регистрацию, после добираться от аэродрома прилёта — уйма времени уходила... Думаю, что и сейчас этот вопрос по нормальному не решён никак...
Что до советского времени и междугородних автобусов... Это очень зависит от. Помнится, летал в 87 году из Алма-Аты во Фрунзе (нынче Бишкек). По прямой — мелочи, каких-то 200 км, полёт занимал минут 40. А вот автобусом — почти 400, через Кордайский перевал. И занимает эта дорога на автобусе часов 6-8. Так что самолётом, при всех заморочках с регистрацией, по-любому быстрее.
А мне вот изо всего этого мелкоразмерного авиапарка больше всего Як-40 нравился. Хотя, одноклассник, летающий в качестве бортинженера (до расформирования КрасЭйр на Ту-154, сейчас — не знаю даже), рассказывал, что у Як-40 изо всего советского гражданского реактивного были самые неудачные двигатели. При этом — самый лучший планер. А у Як-42 — с точностью до наоборот. :)