плох тот капитан которого мастером назвали никто из матросни даже зеленожопой не смел капитана называть даже в его отсутсвие кроме как по имени отчеству вот такой у нас у капитана на сторожевике был авторитет а дизелист сам себя дедом называл и нам велел тоже хороший дядька был
странно что Адмирала Крузенштерна "крузером" обозвали причем те недалекие умы которые обозвали и поддерживают это далеко не моряки
те кто ходит по морю есть самые преданые держатели традиций до сих все царские звания и царские награды только у моряков
а насчет парусов вы далеко не правы знание такелажа и умение с ним управляться дает вам знания ветров течений и дна а умение маневрировать в узких местах на парусах делает вас асом и никакая электроника и ни один компьютер не сможет заменить при этом штурмана
Сейчас штурмана секстан выверить не могут. А Крузера всегда Крузером называли. Еще в те времена, когда мой отец практику на втором Товарище проходил. А Мастера называют везде Мастером за глаза. Это к нам из английского флота перебралось. Это у военных по другому. У них Командир корабля.
тебе оно надо!? ...все чуть как дела плохи орут сразу — Россия, Брат!!!
"...не брат ты мне, — гнид* **********."
PS ))) да же кипр орет... спасите, помогите ))). Кого спасать то!? ))) богатеньких и(или) воров которые здесь жить не хотят, а хотят только бабло грести без устали и морали!? Плевал я на их кипрские счета и проблемы)))))!
Комментарии
Наши ходили на "Крузере" (барк "Крузенштерн")= толку не много.
... Сложно — думаю можно оставить парусники как музеи и напоминание современным морякам о прошлом.
Лазить по вантам — и делать красивые (впечатляющие) фотки — Оставим туристам.
Использовать данные суда как учебные — давно нельзя.
Любой "Мастер" или "Дед" ВАМ скажет — после мореходки приходят плохо подготовленные спецы — коих нужно учить по новой!
За то они паруса сворачивать — разворачивать умеют.
Очень ценно!
"Мастер" = Капитан (единственный представитель государства на судне)
"Дед" = Старший механик (Бог машины — без которой судно никуда не двинется, как бы "Мастер" не орал...)
Но!
... не буду писать.
"Азы" = знать надо — но и современную практику (не мешало бы)
Расходиться на свободном пространстве штурманов ещё как то учат.
В узкостях — нет.
Пролив "Босфор" — многого стоит... пару, тройку раз = Хорошая школа.
Норвежские шхеры = супер практика!
те кто ходит по морю есть самые преданые держатели традиций до сих все царские звания и царские награды только у моряков
а насчет парусов вы далеко не правы знание такелажа и умение с ним управляться дает вам знания ветров течений и дна а умение маневрировать в узких местах на парусах делает вас асом и никакая электроника и ни один компьютер не сможет заменить при этом штурмана
И на том спасибо!
экий ты слабый...
Старые паровозы кстати тоже!
Время.
В зависимости о погоды : Парусник в среднем 8 узлов скорости и это при грамотной расстановке парусов..
Современный "Чих- пых" — 16 узлов ...
(1 узел = 1-на морская миля в час)
1-на морская миля = 1852м (*1854м на Английских картах)
Всё закончится яхтами да катамаранами.
Кстати большие парусные катамараны могут давать до 50 узлов, но для этого нужны соответствующие условия ;)
24-26 узлов — под парусом (на спортивке) = нормально.
Для виндсерферов рекорд — 50,51 узла (93,54 км/ч).
Катамараны где-то до 37 узлов добирались вроде...
Написал наобум согласно своим представлениям о гидродинамике..
Три "тугом" ветре и гладкой воде (что редко бывает) с макс парусами — вполне допускаю разгон спортивного парусного судна до 35-ти узлов.
"...не брат ты мне, — гнид* **********."
PS ))) да же кипр орет... спасите, помогите ))). Кого спасать то!? ))) богатеньких и(или) воров которые здесь жить не хотят, а хотят только бабло грести без устали и морали!? Плевал я на их кипрские счета и проблемы)))))!