Красиво!
Наши ходили на "Крузере" (барк "Крузенштерн")= толку не много.
... Сложно — думаю можно оставить парусники как музеи и напоминание современным морякам о прошлом.
Лазить по вантам — и делать красивые (впечатляющие) фотки — Оставим туристам.
Использовать данные суда как учебные — давно нельзя.
Любой "Мастер" или "Дед" ВАМ скажет — после мореходки приходят плохо подготовленные спецы — коих нужно учить по новой!
За то они паруса сворачивать — разворачивать умеют.
Очень ценно!
Для читателей сухопутных и далёких от моря перевожу этот простой сленг:
"Мастер" = Капитан (единственный представитель государства на судне)
"Дед" = Старший механик (Бог машины — без которой судно никуда не двинется, как бы "Мастер" не орал...)
плох тот капитан которого мастером назвали никто из матросни даже зеленожопой не смел капитана называть даже в его отсутсвие кроме как по имени отчеству вот такой у нас у капитана на сторожевике был авторитет а дизелист сам себя дедом называл и нам велел тоже хороший дядька был
И ещё!
Расходиться на свободном пространстве штурманов ещё как то учат.
В узкостях — нет.
Пролив "Босфор" — многого стоит... пару, тройку раз = Хорошая школа.
Норвежские шхеры = супер практика!
странно что Адмирала Крузенштерна "крузером" обозвали причем те недалекие умы которые обозвали и поддерживают это далеко не моряки
те кто ходит по морю есть самые преданые держатели традиций до сих все царские звания и царские награды только у моряков
а насчет парусов вы далеко не правы знание такелажа и умение с ним управляться дает вам знания ветров течений и дна а умение маневрировать в узких местах на парусах делает вас асом и никакая электроника и ни один компьютер не сможет заменить при этом штурмана
Сейчас штурмана секстан выверить не могут. А Крузера всегда Крузером называли. Еще в те времена, когда мой отец практику на втором Товарище проходил. А Мастера называют везде Мастером за глаза. Это к нам из английского флота перебралось. Это у военных по другому. У них Командир корабля.
Время! Друг.
Время.
В зависимости о погоды : Парусник в среднем 8 узлов скорости и это при грамотной расстановке парусов..
Современный "Чих- пых" — 16 узлов ...
(1 узел = 1-на морская миля в час)
1-на морская миля = 1852м (*1854м на Английских картах)
Да буду строить, но дальше развлекательной сферы не пойдёт.
Всё закончится яхтами да катамаранами.
Кстати большие парусные катамараны могут давать до 50 узлов, но для этого нужны соответствующие условия ;)
Ну... 50 узлов (прибл. 90 км/ч) — это ВЫ загнули = не каждый "вояка" такую скорость выдаст (на турбинах)
24-26 узлов — под парусом (на спортивке) = нормально.
Мировой рекорд — скорость 109,69 км/ч (59,23 узла) на отрезке длиной 500 метров, но это спецсудно (полу-катамаран, полу-яхтаж да и парус там хитрый).
Для виндсерферов рекорд — 50,51 узла (93,54 км/ч).
Катамараны где-то до 37 узлов добирались вроде...
Спасибо за справку — никогда не считал себя продвинутым яхтсменом.
Написал наобум согласно своим представлениям о гидродинамике..
Три "тугом" ветре и гладкой воде (что редко бывает) с макс парусами — вполне допускаю разгон спортивного парусного судна до 35-ти узлов.
тебе оно надо!? ...все чуть как дела плохи орут сразу — Россия, Брат!!!
"...не брат ты мне, — гнид* **********."
PS ))) да же кипр орет... спасите, помогите ))). Кого спасать то!? ))) богатеньких и(или) воров которые здесь жить не хотят, а хотят только бабло грести без устали и морали!? Плевал я на их кипрские счета и проблемы)))))!
Комментарии
Наши ходили на "Крузере" (барк "Крузенштерн")= толку не много.
... Сложно — думаю можно оставить парусники как музеи и напоминание современным морякам о прошлом.
Лазить по вантам — и делать красивые (впечатляющие) фотки — Оставим туристам.
Использовать данные суда как учебные — давно нельзя.
Любой "Мастер" или "Дед" ВАМ скажет — после мореходки приходят плохо подготовленные спецы — коих нужно учить по новой!
За то они паруса сворачивать — разворачивать умеют.
Очень ценно!
"Мастер" = Капитан (единственный представитель государства на судне)
"Дед" = Старший механик (Бог машины — без которой судно никуда не двинется, как бы "Мастер" не орал...)
Но!
... не буду писать.
"Азы" = знать надо — но и современную практику (не мешало бы)
Расходиться на свободном пространстве штурманов ещё как то учат.
В узкостях — нет.
Пролив "Босфор" — многого стоит... пару, тройку раз = Хорошая школа.
Норвежские шхеры = супер практика!
те кто ходит по морю есть самые преданые держатели традиций до сих все царские звания и царские награды только у моряков
а насчет парусов вы далеко не правы знание такелажа и умение с ним управляться дает вам знания ветров течений и дна а умение маневрировать в узких местах на парусах делает вас асом и никакая электроника и ни один компьютер не сможет заменить при этом штурмана
И на том спасибо!
экий ты слабый...
Старые паровозы кстати тоже!
Время.
В зависимости о погоды : Парусник в среднем 8 узлов скорости и это при грамотной расстановке парусов..
Современный "Чих- пых" — 16 узлов ...
(1 узел = 1-на морская миля в час)
1-на морская миля = 1852м (*1854м на Английских картах)
Всё закончится яхтами да катамаранами.
Кстати большие парусные катамараны могут давать до 50 узлов, но для этого нужны соответствующие условия ;)
24-26 узлов — под парусом (на спортивке) = нормально.
Для виндсерферов рекорд — 50,51 узла (93,54 км/ч).
Катамараны где-то до 37 узлов добирались вроде...
Написал наобум согласно своим представлениям о гидродинамике..
Три "тугом" ветре и гладкой воде (что редко бывает) с макс парусами — вполне допускаю разгон спортивного парусного судна до 35-ти узлов.
"...не брат ты мне, — гнид* **********."
PS ))) да же кипр орет... спасите, помогите ))). Кого спасать то!? ))) богатеньких и(или) воров которые здесь жить не хотят, а хотят только бабло грести без устали и морали!? Плевал я на их кипрские счета и проблемы)))))!