Прошлым летом я был в замечательной стране Украине, и там ездил на тамошней украинской электричке. Так вот, проезд 40-50 км там стоит ~15 русских рублей (в местой валюте ~3,5), а у нас в подмосковьях 82. Почему?
Аргумент провальный. Общественный транспорт имеет социально значимую функцию, не меньшую чем БЕСПЛАТНОЕ образование и БЕСПЛАТНАЯ медицина. Да еще помноженное на монополию во многих районах. Это в мегаполисе еще можно "выбрать" между парой компаний маршруток, но и только. Двух конкурирующих метрополитенов ни в одном городе что-то не наблюдается. Так что нет, выбрать "другой" транспорт физически нельзя. Поэтому — нет.
Социальнозначимое отпускается по минимальной цене, так что жри что дают и не выступай про качество услуги. Отвезли занедорго и радуйся этому. Не нравится — ищи другого перевозчика, такси, например, вызови.
Я ниже уже написал: в электричках 1,65 за км, на сапсане 5р за км.
По минимальной цене? Ну-ка по-подробнее с этого места. Частная компания, коей владелец электричек является, не ориентирована на извлечение максимальной прибыли? Чтооо? Смит и Маркс сейчас, наверное, генерируют мегаватты энергии методом вращения.
Плюс, минимальная цена, как видно на примере образования и медицины составляет НОЛЬ рублей.
медицину за тебя оплачивает твой работодатель сразу в ФОМС. Попроси, что бы он и проезд оплачивал.
А частная компания ЦППК на 25% принадлежит правительство Московской области, а на 50% РЖД, так что я бы не стал размахивать лозунгами о ее "частности".
И я, видимо, пропустил тот момент, когда ЦППК стала самостоятельно устанавливать тарифы на проезд.
в 2011 году, afaik, компесация МЖД составила полтора миллиарда рублей. Из бюджетов субъектов. А поскольку субъекты решили ужаться, то, цитирую:
Так, к примеру, в Калужской области количество маршрутов электропоездов сократится на 45 из 148 предложенных ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания», что составляет треть маршрутной сети в регионе. В Смоленской – на 19 из 78 предложенных маршрутов, в Тульской – на 21 из 98 маршрутов.
Кроме того, в заявках регионов уменьшается составность электропоездов. Так, например, в Калужской, Тульской, Смоленской областях она меньше на треть, в Курской области – почти наполовину. Это значит, что вместо 10 или 12-вагонной электрички регион заказывает 6-ти или 4-х вагонную.
Так что когда в следующий раз поедешь в электричке как селедка в бочке, скажи спасибо не только железнодорожникам, но и местным властям.
Я сказал "цена", а не "стоимость". Разумеется стоимость образовательных и медицинских услуг оплачивается из бюджета. Но цена при этом 0.
Так вернемся к первоначальному вопросу: на что ориентировано, я подчеркиваю ОАО (!) цппк? На извлечение прибыли или на что-то другое? То, что кто-то сосет компенсацию из бюджета к делу не относится. Газпром, вот, требует невиданных налоговых поблажек, И ЧТО С ТОГО?
Ответьте вот на этот вопрос, только честно, и от этой позиции и будем исходить. Я, вот, вижу, что на извлечение прибыли, сюда сокращение количества маршрутов как раз весьма логично вписывается. Ну а раз на извлечение прибыли в условиях монополии в социально значимой сфере... удачи, братцы, удачи вам, и боевой орден на пятку.
ЦППК ественственная монополия, отсюда и регулирование тарифов, а недостающую часть прибыли компенсируют бюджеты. Там где бюджеты не компенсируют, там электропоезда не то что сокращают, а отменяют маршруты полностью. Прецеденты уже были и не один раз.
не знаю из какой вы нигерии, но про быдло вы зря. Вы же наверно ненавидите СССР, но во времена Советского союза столько зайцев не было. Странно не правда ли?
Убогие тупые жлобы. А какого хрена линейный отдел не отряжает в сопровождение с контроллерами ментов? Че за херня?! Блядь! Тупье жлобливое! Потом плачу — а почему у нас электрички такие убитые? А кто оплачивать будет их ремонт!? И покупку новых?! Неможет быть что в УК или АК нет ни одной статьи котрая вполне адекватно отобьет желание?! В Европе тоже железки частные. И все платят. Попробуй незаплати. Алгоритм Контроллер — Охранник на станции — Полицейский участок. А там штраф за нарущение общественного порядка + оплата штрафа + судебные издержки... Дурдом! Сами люди пилят сук на котром сидят.
ну так ее слишком много не за счет тех, что с электричками ездят.
но вообще, имхо, не помешало бы некоторых отловленных зайцев отправлять на принудительные работы, например зимой снег на платформах чистить. С сохранением им заработной платы за счет работодателя. Что бы и тот задумался — нужен ли ему такой вороватый сотрудник и не мало ли он ему платит зарплату, что тот билет оплатить не может?
Я ездил на электричках с 1989 года по 2007 год. Каждый будний день. Утром в Москву, вечером из Москвы.
Достаточный стаж?
Последнее время я редко вообще пользуюсь общественным транспортом, ибо редко езжу порожняком, но в прошлом году несколько раз от Маленковской до Мытищи проехался.
многие бегут держа в руках планшет, все это происходит из за того что сейчас маркетинг настолько влезает мозг молодежи что те становятся зомбаками и живут не по средствам в постоянных кредитах. Я знаю таких людей очень много спрашиваеш зачем тебе нужен айфон? обычно начинают нести какую то чуш.
А у начальников не высоких а которые реально работают зачастую самая дешовая нокиа потому что ему нужно только звонить и все. хотя у него есть деньги на два айфона но он его не берет. Потому что во первых сенсорный экран очень не удобен в рабочей обстановке да и зачем нужен айфон если ты только звониш? а если урониш а если потеряеш?
Насчет зайцев во всем виноваты чиновники или начальники которые делят РЖД на тысячи кусочков создавай дочки активно используя оутсорсинг типа так эффективнее ну вот вам ваша эффективность это собственно показывает обстановку во всей стране. Так сейчас везде!
у нас раньше лет 8 назад когда еще ходили электрички тоже были такие зайцы так у нас что делали, выбирали самый длинный перегон и шли сразу с обоих сторон по 2 человека тоесть контролеров было 4 человека. Но некоторые зайцы отказывались платить вплоть до рукоприкладства тогда контролеры начали ходить с милицией. Но потом электрички отменили, мы писали коллективное письмо потому что на ней очень много ездило рабочих примерно 50% причем у нас были формы разрешающие нам проезд. В ответ пришло письмо что предприятие берет в аренду электричку, инфраструктуру РЖД и платит за электричество поэтому электрички теперь не рентабельные.
Выход один. И его уже взяли на вооружение московские работодатели. Вахтовый метод. Приезжаешь в столицу на две недели из области, работаешь и спишь тут же у станка или на стройке, получаешь 15-20 тысяч и едешь обратно на две недели в область. Экономия на ежедневных билетах.
Всегда плачу за билет. Но когда те кто ничего не делая своровал ЖД и тому подобное — теперь рассказывают как им никто не платит по меньшей мере цинично.
Табуны зайцев появились не так уж и давно. С появлением центральной пригородной пассажирской компании цены на проездные выросли почти в три раза, тогда все и началось в массовом порядке. Сравните к примеру по отношению к заработку 5р70коп в СССР и 4650 в 2009 году. Потом эти упырки "милостливо" снизили стоимость до 3500. А "коренным" масквичам,чтобы понять, рекомендую отнять от своего заработка эту цену, отнять ещё одну квартплату (за МКАДом квартплата в 1,5 — 2 раза выше) и вынуть 3-4 часа дороги из своей жизни.
Табуны зайцев бегают очень давно. Это еще до турникетов началось. С введением турникетов народ стал массово брать проездной до ближайшей станции, что бы не прыгать через вертушки, а если подходили контролеры, то платилось налом. Сначала 10р, потом выросло до 20р, когда я ехал последний раз это стоило 30р. И это еще были "синие" ревизоры, а не нынешние ЦППКшные.
Я сейчас живу на Тимирязевской и там переход с линии железной дороги в метро.
Частенько вижу как эти э-э-э... эти проявляют чудеса ловкости, пролезая через ограждение на платформе Ж\Д, обнесённое колючей проволокой. И эти чудеса вместо того, чтобы заплатить 26 рублей за выход с платформы!
Теперь я просто хлопаю, видя такое. Браво!
Далее.
Работаю в метро. Постоянно вижу уродцев, пролезающих и туда же, преимущественно чуркменистанской национальности. Иногда спрашиваю: — Э, слющий, нищий, да?! Оллах денег не даль, э? Иногда даю пинчища. Негодуют, естессно.
Также многие пытаются проскочить за мной паровозиком. Вошло в привычку оборачиваться и при оказии оной толкать назад. Негодуют. Разборки устраивают. Посылаются в прекрасную даль. Теперь уже комплектация позволяет.
Комментарии
Москва, Машинист электропоезда столичного метрополитена (40-100тыс руб) $1300 — $3300
Почему?
Не нравится услуга или товар — не покупай, с ножом у горла не заставляют.
по всем подмосковным направлениям вполне можно уехать комфортабельным автобусом, если не от вокзала, то от станций метро.
Никто тебя лопатой под жопу именно на электричку не загоняет.
Я ниже уже написал: в электричках 1,65 за км, на сапсане 5р за км.
Готов платить втрое больше?
Плюс, минимальная цена, как видно на примере образования и медицины составляет НОЛЬ рублей.
Образование и медицина оплачивается из налогов.
Хочешь оплачивать из своих налогов проезд в электричке — обращайся к своему депутату.
Проезд в Москву не является социальной услугой как медицина и образование.
Проезд — это платная услуга. Не платишь — не едешь.
А частная компания ЦППК на 25% принадлежит правительство Московской области, а на 50% РЖД, так что я бы не стал размахивать лозунгами о ее "частности".
И я, видимо, пропустил тот момент, когда ЦППК стала самостоятельно устанавливать тарифы на проезд.
в 2011 году, afaik, компесация МЖД составила полтора миллиарда рублей. Из бюджетов субъектов. А поскольку субъекты решили ужаться, то, цитирую:
Так, к примеру, в Калужской области количество маршрутов электропоездов сократится на 45 из 148 предложенных ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания», что составляет треть маршрутной сети в регионе. В Смоленской – на 19 из 78 предложенных маршрутов, в Тульской – на 21 из 98 маршрутов.
Кроме того, в заявках регионов уменьшается составность электропоездов. Так, например, в Калужской, Тульской, Смоленской областях она меньше на треть, в Курской области – почти наполовину. Это значит, что вместо 10 или 12-вагонной электрички регион заказывает 6-ти или 4-х вагонную.
Так что когда в следующий раз поедешь в электричке как селедка в бочке, скажи спасибо не только железнодорожникам, но и местным властям.
Так вернемся к первоначальному вопросу: на что ориентировано, я подчеркиваю ОАО (!) цппк? На извлечение прибыли или на что-то другое? То, что кто-то сосет компенсацию из бюджета к делу не относится. Газпром, вот, требует невиданных налоговых поблажек, И ЧТО С ТОГО?
Ответьте вот на этот вопрос, только честно, и от этой позиции и будем исходить. Я, вот, вижу, что на извлечение прибыли, сюда сокращение количества маршрутов как раз весьма логично вписывается. Ну а раз на извлечение прибыли в условиях монополии в социально значимой сфере... удачи, братцы, удачи вам, и боевой орден на пятку.
ЦППК ественственная монополия, отсюда и регулирование тарифов, а недостающую часть прибыли компенсируют бюджеты. Там где бюджеты не компенсируют, там электропоезда не то что сокращают, а отменяют маршруты полностью. Прецеденты уже были и не один раз.
Никакие отмазки не дают права не платить за услугу.
А вот растение тебе по всей усатой роже — шулеров бьют канделябром, запомни.
предпочитаю не ездить. ни тем, ни другим.
но если электрички так удобны, что всего за час, то почему бы не заплатить за такой сервис?
Так научи их.
но вообще, имхо, не помешало бы некоторых отловленных зайцев отправлять на принудительные работы, например зимой снег на платформах чистить. С сохранением им заработной платы за счет работодателя. Что бы и тот задумался — нужен ли ему такой вороватый сотрудник и не мало ли он ему платит зарплату, что тот билет оплатить не может?
Достаточный стаж?
Последнее время я редко вообще пользуюсь общественным транспортом, ибо редко езжу порожняком, но в прошлом году несколько раз от Маленковской до Мытищи проехался.
А у начальников не высоких а которые реально работают зачастую самая дешовая нокиа потому что ему нужно только звонить и все. хотя у него есть деньги на два айфона но он его не берет. Потому что во первых сенсорный экран очень не удобен в рабочей обстановке да и зачем нужен айфон если ты только звониш? а если урониш а если потеряеш?
Насчет зайцев во всем виноваты чиновники или начальники которые делят РЖД на тысячи кусочков создавай дочки активно используя оутсорсинг типа так эффективнее ну вот вам ваша эффективность это собственно показывает обстановку во всей стране. Так сейчас везде!
у нас раньше лет 8 назад когда еще ходили электрички тоже были такие зайцы так у нас что делали, выбирали самый длинный перегон и шли сразу с обоих сторон по 2 человека тоесть контролеров было 4 человека. Но некоторые зайцы отказывались платить вплоть до рукоприкладства тогда контролеры начали ходить с милицией. Но потом электрички отменили, мы писали коллективное письмо потому что на ней очень много ездило рабочих примерно 50% причем у нас были формы разрешающие нам проезд. В ответ пришло письмо что предприятие берет в аренду электричку, инфраструктуру РЖД и платит за электричество поэтому электрички теперь не рентабельные.
Частенько вижу как эти э-э-э... эти проявляют чудеса ловкости, пролезая через ограждение на платформе Ж\Д, обнесённое колючей проволокой. И эти чудеса вместо того, чтобы заплатить 26 рублей за выход с платформы!
Теперь я просто хлопаю, видя такое. Браво!
Далее.
Работаю в метро. Постоянно вижу уродцев, пролезающих и туда же, преимущественно чуркменистанской национальности. Иногда спрашиваю: — Э, слющий, нищий, да?! Оллах денег не даль, э? Иногда даю пинчища. Негодуют, естессно.
Также многие пытаются проскочить за мной паровозиком. Вошло в привычку оборачиваться и при оказии оной толкать назад. Негодуют. Разборки устраивают. Посылаются в прекрасную даль. Теперь уже комплектация позволяет.
Так-то вот...