Маршрут этого трамвая номер 3 всего 7 остановок. Если считать 2 конечных и 5 промежуточных, то получается всего-то 12 остановок. На это "гигантский" 2.5 километровый маршрут выведено 4 длинных трамвая.
12 на 4 получается 3. На каждые 3 остановки трамвай. Там нет такой загруженнности. Нет там столько людей.
В результате: рапорт о возрождении трамвая есть, а кпд этого трамвая где-то около нуля!
Пройти 2.5 км можно за
Раньше, например, 25 маршрут ходил от метро Купчино до ЦПКиО. Да и был совсем не одинок.
Действительно, приятно было сесть в трам и катится по городу.
14 и 28, Мечникова-Репина, при этом не дублировали друг друга — один ходил через Литейный, второй — через Большеохтинский мосты). 16, Малая Охта (ЕМНИП) — Броневая (через Лиговку).
Раньше трамвай в Петербурге имел очень длинные маршруты (по сравнению с другими видами транспорта) и был удобен при поездках на длинные дистанции (вроде городского поезда). В 70 годы я садился в трамвай на одном конце города и через 45 минут он (очень медленно и нудно передвигаясь) привозил мения в противоположную часть города. Таким образом можно было избежать неудобных пересадок. Потом длительность маршрутов трамваев существенно подсократили (из экономических соображений). И преимущество трамваев сошло на нет (перед другими видами общественного транспорта).
Разбивать пополам и ограничивать длительность маршрутов начали намного раньше, с 80х годов. Валентина Ивановна только закончила процесс трамвайного развала разборкой трамвайных путей почти по всему городу.
Раньше маршруты трамваев были в два раза больше, буквально с одного края города на другой край через весь город крестообразно в разных направлениях.
Это было как метро, только на поверхности. Поэтому у трамвая была своя ниша и преимущество. А теперь при коротких маршрутах это только неповоротливая помеха движению автотранспорта.
Наземный транспорт от метро полчаса прождешь. Потом приедет битком набитый, пропустишь и снова ждешь. Пересадки сами по себе занимают очень много времени.
При Сов. власти например у метро Василеостровская останавливалось около десяти маршрутов.Там был самый большой узел в европе так называемый сотый узел.Личного автотранспорта было в разы меньше.Жителей сейчас в районе Василеостровской не прибавилось.Там не строят жилых домов если , что и строят ,то бизнес центры на месте старых домов.Сейчас здесь проходит всего два маршрута зато на станцию Василеостровская в 17-19 часов не только не войти , но и не подойти даже . Советую подьехать туда и полюбоваться ,ужаснетесь.
Комментарии
12 на 4 получается 3. На каждые 3 остановки трамвай. Там нет такой загруженнности. Нет там столько людей.
В результате: рапорт о возрождении трамвая есть, а кпд этого трамвая где-то около нуля!
Пройти 2.5 км можно за
Раньше, например, 25 маршрут ходил от метро Купчино до ЦПКиО. Да и был совсем не одинок.
Действительно, приятно было сесть в трам и катится по городу.
14 и 28, Мечникова-Репина, при этом не дублировали друг друга — один ходил через Литейный, второй — через Большеохтинский мосты). 16, Малая Охта (ЕМНИП) — Броневая (через Лиговку).
И еще много я забыл. =(
transport.orgp.spb.ru
Это было как метро, только на поверхности. Поэтому у трамвая была своя ниша и преимущество. А теперь при коротких маршрутах это только неповоротливая помеха движению автотранспорта.
На трамвае при обилии длинных маршрутов — 1,5 часа сел и спокойно едешь.
На метро:
на транспорте до метро (в Петербурге не везде есть метро): 15 мин,
эскалатор ожидание поезда — 10 мин,
поезд — 30 минут,
эскалатор, поход до транспорта, ожидание транспорта — 20 минут
транспорт от метро — 15 минут
Итого — 1,5 часа с беготней всю дорогу.
В результате утром приезжаешь на работу уставший как после трудового дня.