А я взял себе осенью пыжик-107 и не парюсь! Расход суперский)
А от наших ёптЭмобилей ещё не известно чего ждать... Наши даже по давно отработанной технологии не могут машины нормально делать, всё в салоне трищит и машины постоянно сыпятся, как сядешь в нашу машину даже после иномарки а-класса и думаешь — бл@, ну что за гроб на колёсах...
И неизвстно что будет с этими новыми машинами на дорогах первые год-два, с новой ещё не опробованной технологией — НАШЕЙ! Так же как и про лифан многие думали — пока она не показала себя — нефиг её покупать... Так что да 2020 года будем наблюдать :-) Если конец света не случится ;-)))
Это не пыжик — это Toyota Aygo!!! И на обслуживание бывает проще и быстрее в Тойоту заехать, а то бывает на месте у дилеров пыжиков на месте комплектующие не всегда есть ;)
Ну так надо было взять готовый советский вариант. Добавив некоторых современных технологий...
АЗЛК 2144 «Истра» (СССР, 1988)
АЗЛК 2144 «Истра» отличался целым рядом уникальных решений, в числе которых — дюралевый кузов (изготовленный в Кирове) без центральной стойки. Две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх. Коэффициент лобового сопротивления составлял 0,149. «Истра» была укомплектована пневмоподвеской, а дорожный просвет регулировался электроникой, в зависимости о скорости движения автомобиля и типа дорожной поверхности. Прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле. Уникальная автоматическая трансмиссия. Автомобиль был оснащен рядом устройств активной и пассивной безопасности: подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, ABS, сканеры переднего обзора, которые с помощью проекционного дисплея выводили картинку на лобовое стекло (целью этого являлось предупреждение водителя в условиях недостаточной видимости о возможных препятствиях на дороге). Интересно была решена бортовая система диагностики неполадок – в отличие от аналогичных современных систем, которые соответствующей лампочкой просто сигнализируют о необходимости заехать на сервис для определения и устранения неисправности, система диагностики «Истры» выводила на дисплей исчерпывающую информацию об имеющихся неисправностях и способах их устранения. Отдельного рассказа заслуживает двигатель «Истры». К установке на автомобиль предлагался трехцилиндровый турбодизель ELKO 3.82.92Т (а в дальнейшем, при постановке на производство нового семейства – оригинальный двигатель, созданный на основе технологий ELKO) немецкой компании Elsbett мощностью 82-95 л.с. и рабочим объемом 1,45 литра, агрегатированный с бесступенчатой трансмиссией. Финансирование рублевой части проекта (в первую очередь строительство в Кургане) брал на себя АЗЛК, однако объявленная в 1991 году либерализация цен мгновенно лишила завод свободных средств. В итоге, летом 1993 года было принято решение о ликвидации ТОО "Алеко-Дизель".
Дизайн на уровне зарубежных аналогов. Судя по описанию и начинка тоже. У нас делали нормальные авто, например Чайка. Другое дело, что для аппарата управления. Но и Москва не сразу строилась и зарубежом не было таких же доступных и комфортых авто как сейчас.
Сразу было понятно, что Ё-моё-автомобиль — это пиар-проект Прохорова... Он открыл ему двери многих кабинетов в правительстве, для решения совершенно других задач!....
А автомобили в России с нуля просто невозможно уже создать... даже олигарху!
Комментарии
А от наших ёптЭмобилей ещё не известно чего ждать... Наши даже по давно отработанной технологии не могут машины нормально делать, всё в салоне трищит и машины постоянно сыпятся, как сядешь в нашу машину даже после иномарки а-класса и думаешь — бл@, ну что за гроб на колёсах...
И неизвстно что будет с этими новыми машинами на дорогах первые год-два, с новой ещё не опробованной технологией — НАШЕЙ! Так же как и про лифан многие думали — пока она не показала себя — нефиг её покупать... Так что да 2020 года будем наблюдать :-) Если конец света не случится ;-)))
АЗЛК 2144 «Истра» (СССР, 1988)
АЗЛК 2144 «Истра» отличался целым рядом уникальных решений, в числе которых — дюралевый кузов (изготовленный в Кирове) без центральной стойки. Две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх. Коэффициент лобового сопротивления составлял 0,149. «Истра» была укомплектована пневмоподвеской, а дорожный просвет регулировался электроникой, в зависимости о скорости движения автомобиля и типа дорожной поверхности. Прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле. Уникальная автоматическая трансмиссия. Автомобиль был оснащен рядом устройств активной и пассивной безопасности: подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, ABS, сканеры переднего обзора, которые с помощью проекционного дисплея выводили картинку на лобовое стекло (целью этого являлось предупреждение водителя в условиях недостаточной видимости о возможных препятствиях на дороге). Интересно была решена бортовая система диагностики неполадок – в отличие от аналогичных современных систем, которые соответствующей лампочкой просто сигнализируют о необходимости заехать на сервис для определения и устранения неисправности, система диагностики «Истры» выводила на дисплей исчерпывающую информацию об имеющихся неисправностях и способах их устранения. Отдельного рассказа заслуживает двигатель «Истры». К установке на автомобиль предлагался трехцилиндровый турбодизель ELKO 3.82.92Т (а в дальнейшем, при постановке на производство нового семейства – оригинальный двигатель, созданный на основе технологий ELKO) немецкой компании Elsbett мощностью 82-95 л.с. и рабочим объемом 1,45 литра, агрегатированный с бесступенчатой трансмиссией. Финансирование рублевой части проекта (в первую очередь строительство в Кургане) брал на себя АЗЛК, однако объявленная в 1991 году либерализация цен мгновенно лишила завод свободных средств. В итоге, летом 1993 года было принято решение о ликвидации ТОО "Алеко-Дизель".
Сразу было понятно, что Ё-моё-автомобиль — это пиар-проект Прохорова... Он открыл ему двери многих кабинетов в правительстве, для решения совершенно других задач!....
А автомобили в России с нуля просто невозможно уже создать... даже олигарху!