-
C20 фев 13С кубинцами не так все просто. 2 основных категории машин — очень старые американки (до 1959 года выпуска) и советские машины. После Революции американские машины Кубу не посещали из-за обоюдного эмбарго (а вовсе не из-за того, что они менее надежны чем советские или из-за дешевизны запасных частей).
-
14 фев 13Фигня. Были уже лады в Перу и успешно прогорели, перуанцы понимают толк в машинах и предпочитают японские и корейские. А Ладу Россия периодически втюхивает Перу в обмен на кокаин и периодически продажи русских авто не идут, запчасти и 3 года не дождешься. Кокаин в Россию, лады втюхали, а пафосу, пафосу, покрасуются по бесценке спихнут перуанским крестьянам, они в них кур держать будут. Было уже это в 80х, было и что-то лад на улицах Лимы не видать.-
14 фев 13Ну и какой дундук мне минус 1 поставил? Ты сам в Лиме был? Я в Перу с 78 года и эти лады-курятники своими глазами видела и кокаин под предлогом товарообмена россия везет с времен СССР. Вас может за дураков держат, а в Перу все как на ладони и пресса свободно все печатает, после открытия границ еще и воз бестолковых челночников из бСССРа к нам за кокаином повалил, каждый год в перуанские тюрьмы попадают и ревут крокодильими слезами.
-
-
13 фев 13Я заметил , что владельцы убогих механизмов , будь то жрущие без меры ПиТи-Крузеры , либо футуристичного дизайну Лохани и Симболы , пытаясь доказать свой нелёхкий выбор , объединяются в клубы , дабы не пропасть поодиночке.
Нет клубов СиЭлКа , АЭмГэ, Брабус, А8 и проч.
Так и на Кубе. А куда деватся ? Круче Лады уже не будет , пока отец фсех латинских народов , построивший 1-е в западном полушарии(торчу от произношения сего слова) соц.гос-во с лутшей медициной и самым крутым парком антикварных авто не отдаст концы отправляющегося в Валгаллу судна....-
I13 фев 13Есть клубы владельцев практически любых машин. А8 — по-моему более корпоративная машина. Как бы покупается в основном не физическими лицами. По-моему весьма опрометчиво ждать появления клуба допустим владельцев китайских автобусов Youtong или как их там, хотя может и есть.
Касательно ВАЗа на Кубе и в странах Латинской Америки — подозреваю, что при небольшом общем количестве автомобилей в поселениях (это предположение), и не очень хороших дорогах, где нет возможности покорять отметку в 200 кмч, при условии относительно тёплого климата и дорог засыпанных по пояс говном и солью, ВАЗы, при наличии доступа к запасным частям и агрегатам, — вполне себе автомобиль. При том, что карбюраторная модель возможно будет даже лучше, нежели инжектор, более простой и можно считать даже более неприхотливый для наших уже сложившихся на сегодняшний день российских условий.
Касательно перечисленных автомобилей — чем меньше производитель оставляет возможности для неофициального сервиса лезть в машину — тем меньше нужды в клубе, хотя повторюсь, видел клубы даже всяких бугатти и т.п. просто в силу стоимости машин количество членов таковых несколько невелико. :) -
M14 фев 13Вы перечислили бизнес и корпоративный класс автомобилей, владельцы крупного бизнеса что ли должны там сидеть?
-
-
R13 фев 13Патриотизм хорошее чувство, но у тазовских кусков говна только один плюс — его можно починить с помощью отвертки, пассатижей и кувалдометра в любом сарае.
-
-
13 фев 13>>Когда российские туристы приезжают на Кубу, их неизбежно охватывает чувство ностальгии.
-----------------------
Когда я приезжаю в Финляндию, меня неизбежно охватывает чувство ностальгии. Таких ухоженных пятёрочек и семёрочек давно на просторах России не сыскать. Классика, как она есть. И без тонировки.
Сделано с
NoNaMe